துருக்கியில் இன்று வரை ரயில்வே வரலாற்று அபிவிருத்தி

1830 இல் வணிக ரீதியாக இயக்கத் தொடங்கிய ரயில்வேயின் வரலாறு; இது நவீன உலகத்தை வடிவமைக்கும் ஒரு செயல்முறையை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. உலகில் ரயில்வேயின் வரலாற்றைப் பார்க்கும்போது, ​​மிகப்பெரிய உலகளாவிய விளைவுகளைக் காண முடியும்.

ஐரோப்பாவில் மிக முக்கியமான நெட்வொர்க்குகளின் வளர்ச்சியை ஆராயும்போது, ​​பிரிட்டிஷ் தொழில்நுட்பத்தின் செல்வாக்கு, இந்தியாவிலும் பின்னர் சீனாவிலும் மகத்தான அமைப்புகளை உருவாக்குதல் மற்றும் அமெரிக்காவில் கண்டம் கடந்த கோடுகளின் கட்டுமானம்; இரயில்வே எவ்வாறு வளர்ச்சியடைந்தது மற்றும் வேகமாகவும், வசதியாகவும், பாதுகாப்பாகவும் மாறியது என்பதை நன்றாகப் புரிந்து கொள்ள முடியும். இந்த வளர்ச்சிகள் மக்களின் வாழ்க்கையை எவ்வாறு மாற்றியமைத்துள்ளது மற்றும் அவர்கள் எவ்வாறு பல மாற்றங்களுக்கு முன்னோடிகளாக இருக்கிறார்கள் என்பது தெரிகிறது. நாம் வாழும் உலகை வடிவமைக்க ரயில்வே எவ்வாறு உதவியது என்பதும், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாட்டிலும் அது எவ்வாறு வளர்ச்சி மற்றும் மாற்றத்தை துரிதப்படுத்தியது என்பதும் வெளிப்படையானது. எளிமையாகச் சொல்வதானால், 19 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் காலாண்டிற்கும் கடைசி காலாண்டிற்கும் இடையில் இரயில் பாதைகள் உலகை மாற்றியமைத்தது, மக்கள் தங்கள் கிராமங்களை அல்லது அருகிலுள்ள நகர சந்தையை விட்டு வெளியேறவில்லை, அங்கு கண்டங்களை மாதங்களில் கடக்க முடியும்.

இந்த ரயில் காந்தத்தின் வேகத்துடன் தொடர்கிறது, இது நீராவியிலிருந்து பெறும் நீராவியில் தொடங்குகிறது. லோகோமோட்டியின் இழுவை விமானத்தை நெருங்கும் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, ரயிலின் செயல்பாடு மற்றும் செயல்திறனைப் பெருக்கும். அதிவேக ரயில் தொழில்நுட்பம் வரும் இடத்தில், தண்டவாளங்களுடன் என்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்களின் உறவு பயணத்தின் தொடக்கப் புள்ளியில் தொடங்கி இறுதிப் புள்ளிகளில் முடிகிறது. வேகமான மற்றும் வசதியான போக்குவரத்தைத் தேடும் பயணிகள் தங்கள் விருப்பங்களையும் விருப்பங்களையும் மாற்றுகிறார்கள். ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் நன்மைகள் தண்டவாளங்களின் மேன்மையை அதிகரிக்கின்றன.

உலகில் முதல்முறையாக நீராவி என்ஜின் பயன்படுத்திய பின்னர் 33 வருடத்திற்குப் பிறகு 1856 ஆண்டில் அனடோலியன் மக்களும் ரயில்வேயை சந்தித்தனர். 23 செப்டம்பர் இந்த புவியியலை சமூக, கலாச்சார மற்றும் பொருளாதார ரீதியாக வடிவமைப்பதில் 1856 இல் İzmir Aydın கோட்டின் கட்டுமானம் ஒரு மைல்கல்லாகும்.

ரயில் போக்குவரத்து மாநிலக் கொள்கையாகக் கருதப்பட்ட 1923-1950 காலகட்டத்தில், மொத்தம் 134 கிலோமீட்டர் ரயில்வே கட்டப்பட்டது, ஆண்டுக்கு சராசரியாக 3.764 கிலோமீட்டர். இந்த காலகட்டத்தில், ரயில்வே அபிவிருத்தி மற்றும் வளர்ச்சியை உள்ளடக்கிய நவீனமயமாக்கல் திட்டமாக கருதப்பட்டது.

போக்குவரத்து முதலீடாகக் கருதப்பட்டால் மட்டுமே குடியரசின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ரயில் நடவடிக்கை முழுமையடையாது. துருக்கிய ரயில்வேயின் இந்த காலகட்டம் போக்குவரத்து முறை எவ்வாறு சமூகத்தை மாற்றுகிறது என்பதற்கு மிகவும் தனித்துவமான எடுத்துக்காட்டுகளில் ஒன்றாகும்.

இந்த காலகட்டத்தை கருத்தில் கொண்டு, இரயில் பாதை பட்டறை, பள்ளி, சமூக வசதிகள், பகுதி மருத்துவர்கள், விளையாட்டுக் கழகங்கள், பெரும் முற்றுகையுடன் அச்சிடும் வீடுகள்; உண்மையில், இந்த சூழல் சமூக மாற்றத்தை வழங்கும்.

அப்போது ரயில்வே என்பது நாம் குறிப்பிட்ட முடிவுகளாலும் குறிகாட்டிகளாலும் வளர்ச்சி நகர்வாகவும், போக்குவரத்து அணிதிரட்டலாகவும், நவீனமயமாக்கல் திட்டமாகவும் மட்டுமல்லாமல், பெயரிடப்படாத சமூகப் பொறுப்புத் திட்டமாகவும் இருந்தது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த ரயில் அடிப்படையிலான பொறுப்புத் திட்டம் 1946 க்குப் பிறகு மற்றும் 1950 க்குப் பிறகு, அவ்வப்போது காற்றின் தாக்கத்துடன், 2003 ஆண்டு வரை படிப்படியாக நிறுத்தப்பட்டது.

1951 முதல் 2003 ஆண்டின் இறுதி வரை, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பின்னர் இணைந்த சாலை-எடையுள்ள போக்குவரத்துக் கொள்கைகள் முன்னதாக இருந்தன மற்றும் மந்தநிலை ஏற்பட்டது, 945 ஆண்டுகளுக்கு இடையிலான ஆண்டுகள் முற்றிலும் புறக்கணிக்கப்பட்டன, மேலும் XNUMX கிலோமீட்டர் ரயில் மட்டுமே கட்டப்பட்டது.

ஆண்டுகளில் 2003-2004; முக்கியமான முதலீட்டு திட்டங்கள் எதிர்காலத்தில் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது, மற்றும் ரயில்வேயில் முதலீட்டு உத்திகள் முன்வைக்கப்பட்டன.

2004-2018 ஆண்டுகளுக்கு இடையில், மொத்த 138 கிலோமீட்டர் ரயில்வே கட்டப்பட்டது, ஆண்டுக்கு சராசரியாக 1.983 கிலோமீட்டர். 4.015 கிலோமீட்டர் ரயில்வே கட்டுமானப் பணிகள் தற்போது நடைபெற்று வருகின்றன.

குறிப்பாக கடந்த 16 ஆண்டுகளில், ரயில்வே போக்குவரத்துக்கு அளிக்கும் முக்கியத்துவத்தின் பலனையும், ஒரே நேரத்தில் செய்த முதலீடுகளையும் நம் நாடு அறுவடை செய்யத் தொடங்கியுள்ளது. எங்களது 2023 இலக்குகளை மையமாக வைத்து நாங்கள் மேற்கொண்ட பணிகள் தற்போது பலனளிக்கின்றன.

1856-1920 / 1923 ஒட்டோமான் காலம்; இந்த காலம் 4.136 கிலோமீட்டர் ரயில்வே குடியரசிலிருந்து பெறப்பட்டது.

ரயில்வே அது குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளுக்கு பின்னர் இருந்தது 50 ஆண்டுகளில் இருந்து புறக்கணிப்பு 2003 ஆண்டுகள் கழித்து அதன் பொற்காலம் அனுபவிக்கும் அதாவது துருக்கியில் குடியரசில் அடித்தளம் மற்றும் வளர்ச்சி செயல்முறை பணியாற்றுகிறார் என்ஜினை. 2023 இலக்குகளை அடைவதற்கு ரயில் பாதைக்கு வழங்கப்பட்ட முக்கியத்துவம் முதலீட்டுத் திட்டத்தில் தன்னைக் காட்டியுள்ளது. 2003 முதல், 91,4 பில்லியன் TL ரயில்வே துறையில் செலவிடப்பட்டுள்ளது.

அதிவேக நிகழ்ச்சி ரயில் திட்டங்கள் படிப்படியாக வேகம் வேகம் சேர்க்கிறது துருக்கி; அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர்-இஸ்தான்புல், அங்காரா-கோன்-யா, கொன்யா-எஸ்கிசெஹிர்-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டு சேவைக்காக திறக்கப்பட்டுள்ளன.

பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் ரயில்வே மற்றும் மர்மரே / போஸ்பரஸ் குழாய் கடத்தல் ஆகியவற்றுடன், நவீன பட்டு ரயில்வே தொடங்கப்பட்டு தூர ஆசியா-மேற்கு ஐரோப்பிய ரயில் நடைபாதை செயல்பட்டு வருகிறது.

உலகின் மிக தனித்துவமான போக்குவரத்துத் திட்டமான மர்மரே எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ், இது நவீன தொழில்நுட்பத்துடன் கட்டப்பட்டது மற்றும் இது மிக உயர்ந்த பூகம்பத்தை எதிர்க்கும், இஸ்தான்புல்லின் அறியப்பட்ட வரலாற்றை மாற்றி எங்கள் மக்களுக்கு சேவையில் வைக்கப்பட்டது.

பல்வேறு கட்டுமான முறைகளைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்ட அங்காரா-இஸ்தான்புல் மற்றும் கொன்யா-இஸ்தான்புல் YHT 2014 ஆகியவை சேவையில் சேர்க்கப்பட்டன. இவ்வாறு, நம் நாட்டின் முக்கிய நகரங்கள் ஒருவருக்கொருவர் YHT ஆல் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

2003 முதல், 538 கிமீ கூடுதல் வழக்கமான கோடுகள் மற்றும் 1.213 கிமீ அதிவேக ரயில் பாதைகள் செயல்பாட்டில் வைக்கப்பட்டு, நம் நாட்டின் ரயில்வே நெட்வொர்க் 12.710 கிமீ ஆக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது.

  ரயில் பாதை நீளம் (கி.மீ)

	வழக்கமான	வழக்கமான	வழக்கமான	உயர் வேக ரயில்	மொத்த வரி
		(+ ஸ்டேஷன் ரயில்வே இணைப்பு
	(பிரதான கோடுகள்)		வரி மொத்தம்	வரிகளை	நீளம்
		கோடுகள்)
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018 செப்டம்பர்	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

குறிப்பு: அகற்றப்பட்ட மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட 233 கிமீ ரயில் பாதை மொத்த ரயில் பாதையில் சேர்க்கப்படவில்லை.

அங்காரா-சிவாஸ், அங்காரா-இஸ்மிர் அதிவேக மற்றும் புர்சா-பிலெசிக், கொன்யா-கராமன்-நிக்டே (உலு-பாராக்ஸ்), யெனிஸ்-மெர்சின்-அதானா மற்றும் அதனா-உஸ்மானியே-காசியான்டெப் அதிவேக ரயில் பாதைகள் கட்டுமானத்தில் உள்ளன.

ரயில் தடங்கள் பயன்படுத்தப்படும், கத்தரிக்கோல், ஸ்லீப்பர்ஸ், இணைப்புகள் உற்பத்தி தொழில்கள் துருக்கி உற்பத்தியை நிறுவப்பட்டது மற்றும் தேசிய சமிக்ஞை வளர்ந்த திட்டம் செயல்படுத்த கட்ட தொடங்கியது தொடங்கியது.

İzmir இல் இன்டர்சிட்டி போக்குவரத்து சேவைகளை வழங்கும் Egeray / İzban, 2010 இல் தொடங்கப்பட்டது; உள்ளூர் அரசாங்க-மத்திய அரசு மற்றும் பொது நிறுவனங்களின் ஒத்துழைப்புடன் இந்த திட்டம் உலகில் ஒரு முன்மாதிரியான திட்டமாக வழங்கப்பட்டுள்ளது.

புதிய ரயில்வே கட்டுமானங்களுக்கு மேலதிகமாக, தற்போதுள்ள மூடுபனி விநியோகத்தை நவீனமயமாக்குவதற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டு, சாலை புதுப்பித்தல் பிரச்சாரம் தொடங்கப்பட்டது. 11.497 கிமீ வழக்கமான வரியின் 10.789 கிமீ முழுமையான பராமரிப்பு மற்றும் புதுப்பித்தல்.

ரயில் பாதை நீளம் (கி.மீ) முழுமையான பராமரிப்பு மற்றும் புதுப்பித்தல்

இவ்வாறு; ரயில் வேகம், வரி திறன் மற்றும் திறனை அதிகரிப்பதன் மூலம், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து மிகவும் வசதியாகவும், பாதுகாப்பாகவும், வேகமாகவும் மாறிவிட்டது.

அதிக சரக்கு போக்குவரத்து திறன் கொண்ட பிராந்தியங்களில் கட்டுமான மற்றும் திட்ட தயாரிப்பு பணிகளில் ஈடுபட்டுள்ள 12 தளவாட மையங்களின் 9 எண்ணிக்கை நிறைவடைந்துள்ளது மற்றும் 5 அலகுகளின் கட்டுமானம் தொடர்ந்து நடைபெற்று வருகிறது. ஒட்டுமொத்த ரயில்வே நெட்வொர்க் மற்றும் துறைமுகங்களுக்கு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலங்களின் இணைப்பை வழங்குவதன் மூலம் ஒருங்கிணைந்த போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதற்கான இலக்கை நம் நாடு அணுகியுள்ளது.

சரக்கு போக்குவரத்தில், தடுப்பு ரயில் பயன்பாடு தொடங்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ரயில் மூலம் சரக்கு போக்குவரத்து விரைவான, திறமையான மற்றும் திறமையான முறையில் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இன்று, தேசிய மற்றும் சர்வதேச தொகுதி ரயில் சேவைகள் உள்ளன.

தோண்டும் வாகனக் கடற்படை தீவிரமாக புனரமைக்கப்பட்டுள்ளது, முதன்முறையாக வாகன பூங்காவில் YHT கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, உள்நாட்டு டி.எம்.யூ ரயில் பெட்டிகள் மற்றும் மின்சார மற்றும் டீசல் அவுட்லைன் என்ஜின்கள் தயாரிக்கப்பட்டு சேவையில் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

இழுக்கும் வாகன நிலை (துண்டு)

			YHT	டீசல் இயங்கும்		டீசல் இயங்கும்				மின்சார வரிசை		டீசல் வரிசை
								என்ஜினை
				என்ஜினை		என்ஜினை
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

வாகன நிலை (துண்டு)

	பாஸஞ்சர் வேகன்கள்		சுமை வேகன்கள்
	தற்போதைய பீஸ்	திறன்-நபர்	தற்போதைய பீஸ்	கொள்ளளவு-டன்
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018 ஆகஸ்ட்	853	48.767	16.363	882467

எலக்ட்ரிக்-டீசல் ரயில் செட் போக்குவரத்து பிராந்திய ரயில் மற்றும் புறநகர் நடவடிக்கைகளில், குறிப்பாக ஒய்.எச்.டி செயல்பாட்டில் தொடங்கப்படுவதால் பயணிகள் வேகன்களைக் குறைப்பது தொடரும்.

தற்போதுள்ள அமைப்பின் நவீனமயமாக்கலின் எல்லைக்குள், சமிக்ஞை மற்றும் மின்மயமாக்கலுக்கான முதலீடுகளுக்கும் முக்கியத்துவம் அளிக்கப்பட்டது, மேலும் அனைத்து வரிகளையும் மின் மற்றும் சமிக்ஞை செய்ய முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 2002 இல், 2.505 கிமீ முதல் 5.534 கிமீ வரை சமிக்ஞை செய்யப்பட்ட வரி நீளம்; 2.122 கிமீ இருந்து மின்சார வரி நீளம் 5.056 கிமீ ஆக உயர்த்தப்பட்டுள்ளது.

எலக்ட்ரிக்-சிக்னல் (HHT + வழக்கமான) வரி நீளம் (கி.மீ) (1 அக்டோபர் 2017)

ரயில்வேயில் தாராளமயமாக்கலை வழங்கும் சட்ட ஒழுங்குமுறை மூலம், ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து என பிரிக்கப்பட்டு, தனியார் துறைக்கு ரயில் போக்குவரத்து சாத்தியம் வழங்கப்பட்டுள்ளது.

39 ஒரு மாகாண மையத்தில் முதல் முறையாக டெக்கிர்தா-முரட்லே பாதை மூலம் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நகரங்களில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் நிலையங்களின் நவீனமயமாக்கல் ஈர்க்கும் மையமாக மாற்றப்பட்டு நகரங்களின் வரலாற்று, கலாச்சார மற்றும் சமூக வாழ்க்கைக்கு கொண்டு வரப்பட்டுள்ளது.

போக்குவரத்து பாதுகாப்பை அதிகரிக்கும் பொருட்டு, சாலை மற்றும் ரயில் சந்திப்பில் உள்ள லெவல் கிராசிங்குகள் 4.520 இலிருந்து 2.909 ஆக குறைக்கப்பட்டன. தற்போதுள்ள லெவல் கிராசிங்கில் மேம்பாடுகள் நடந்து கொண்டிருக்கின்றன, மேலும் 1.045 இன் எண்ணிக்கை கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. 198 லெவல் கிராசிங்கை ஓவர் பாஸாக மாற்றுவதற்கான பணிகள் நடந்து வருகின்றன.