ரயில்வே விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் விசாரணை மற்றும் விசாரணை ஒழுங்குமுறை

ரயில்வே விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பற்றிய விசாரணை மற்றும் விசாரணை தொடர்பான ஒழுங்குமுறை அதிகாரப்பூர்வ அரசிதழில் வெளியிடப்பட்ட பின்னர் நடைமுறைக்கு வந்தது.

விதிமுறைகள்

போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்திலிருந்து:

ரயில்வே விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பற்றிய ஆராய்ச்சி மற்றும் விசாரணை மீதான கட்டுப்பாடு

அதிகாரம் ஒன்று

நோக்கம், நோக்கம், அடிப்படைகள் மற்றும் வரையறைகள்

நோக்கம்

ARTICLE 1 - (1) இந்த ஒழுங்குமுறையின் நோக்கம்; ரயில்வே விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களை ஆராய்ந்து ஆய்வு செய்தல், அவற்றைப் பற்றிய அறிவிப்புகளை வெளியிடுவதற்கான நடைமுறைகள் மற்றும் கொள்கைகள் மற்றும் கடமைகள், அதிகாரங்கள் மற்றும் பொறுப்புகளைத் தீர்மானித்தல்.

நோக்கம்

ARTICLE 2 - (1) இந்த ஒழுங்குமுறை;

a) தேசிய இரயில்வே உள்கட்டமைப்பு நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட பாதைகளில் ஏற்படும் விபத்துகள் மற்றும் சம்பவங்கள்,

b) வெளிநாட்டு ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு வலையமைப்பில்; துருக்கிய இரயில்வே இரயில் ஆபரேட்டர்களுக்குச் சொந்தமான இரயில் வாகனங்கள் மற்றும் துருக்கியில் வடிவமைக்கப்பட்ட, தயாரிக்கப்பட்ட, பராமரிக்கப்பட்ட அல்லது பதிவுசெய்யப்பட்ட இரயில்வே வாகனங்கள் தொடர்பான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள்,

ஆராய்ச்சி மற்றும் பகுப்பாய்வை உள்ளடக்கியது.

ஆதரவு

ARTICLE 3 - (1) இந்த ஒழுங்குமுறை 10/7/2018 தேதியிட்ட அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்ட மற்றும் 30474 என்ற எண்ணில் வெளியிடப்பட்ட ஜனாதிபதி ஆணை எண். 1 இன் கட்டுரை 489/A இன் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்டது.

வரையறைகள்

ARTICLE 4 - (1) இந்த ஒழுங்குமுறை;

அ) அமைச்சர்: போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர்,

b) அமைச்சகம்: போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம்,

c) பராமரிப்புக்கு பொறுப்பான அலகு: சரக்கு வேகன்கள் தவிர்த்து, அனைத்து வகையான இரயில்வே வாகனங்களின் பராமரிப்பிற்கும் பொறுப்பான வாகன உரிமையாளரால் தீர்மானிக்கப்படும் மற்றும் அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அமைப்பு,

ç) பராமரிப்புக்கு பொறுப்பான நிறுவனம்: சரக்கு வேகன்களை பராமரிப்பதற்கு பொறுப்பான அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிறுவனம்,

ஈ) தலைவர்: போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆய்வு மையத்தின் தலைவர்,

இ) தலைமை: போக்குவரத்து பாதுகாப்பு விசாரணை மையத்தின் தலைமை,

f) கடுமையான விபத்து: குறைந்தது ஒரு நபரின் மரணம் அல்லது குறைந்தது ஐந்து பேருக்கு கடுமையான காயம் அல்லது வாகனங்கள், சாலைகள், பிற வசதிகள் அல்லது சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்படும் சேதங்களின் தொகை TL XNUMX மில்லியனுக்கு சமமானதாகும். குறைந்தது XNUMX மில்லியன் யூரோக்கள்,

g) மதிப்பீட்டுக் குழு: போக்குவரத்து பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்காக ஆய்வு செய்யப்பட்ட விபத்துகள் அல்லது சம்பவங்களின் அறிக்கைகளை முடிவு செய்யும் குழு,

ğ) இரயில்வே உள்கட்டமைப்பு: தரை, நிலைப்பாதை, பயணம் மற்றும் இரயில், மின்மயமாக்கல், சமிக்ஞை மற்றும் இரயில்வேயை உருவாக்கும் தகவல் தொடர்பு வசதிகள், அத்துடன் அனைத்து வகையான கலை கட்டமைப்புகள், வசதிகள், நிலையங்கள் மற்றும் நிலையங்கள், தளவாடங்கள் மற்றும் சரக்கு மையங்கள் மற்றும் அவற்றின் இணைப்புகள் மற்றும் சந்திப்புக் கோடுகள் ,

h) இரயில்வே உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டர்: ரயில்வே உள்கட்டமைப்பைப் பாதுகாப்பாக இயக்குவதற்கும், இரயில் ரயில் இயக்குனர்களின் சேவையில் ஈடுபடுத்துவதற்கும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பொது சட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள்,

ı) ரயில்வே வாகனம்: அனைத்து வகையான இழுத்துச் செல்லப்பட்ட மற்றும் இழுக்கப்பட்ட வாகனங்கள் மற்றும் ரயில் பெட்டிகள், பாதை கட்டுமானம், பராமரிப்பு, பழுது மற்றும் கட்டுப்பாட்டு வாகனங்கள் உட்பட,

i) இரயில்வே இரயில் இயக்குபவர்: தேசிய இரயில்வே உள்கட்டமைப்பு வலையமைப்பில் சரக்கு மற்றும்/அல்லது பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல அங்கீகரிக்கப்பட்ட பொது சட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள்,

j) பாதுகாப்பு மேலாண்மை அமைப்பு: ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் ரயில்வே ரயில் இயக்குபவர்களின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் நிறுவன அமைப்பு, அபாயங்கள் மற்றும் விபத்துகளைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை முறையாக நிர்ணயித்தல் மற்றும் அபாயங்களைக் குறைத்தல், அதற்கேற்ப, விதிகள், அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் செயல்முறைகளை தொடர்ந்து கண்காணித்தல் மற்றும் திருத்துதல்,

k) குழு: ஒவ்வொரு விபத்து அல்லது சம்பவத்தையும் விசாரிக்க மற்றும் விசாரிக்க நியமிக்கப்பட்ட நிபுணர்களின் குழு,

l) குழுத் தலைவர்: ஒவ்வொரு விபத்து அல்லது சம்பவத்தின் விசாரணை மற்றும் விசாரணையின் போது ஒருங்கிணைப்பு கடமைகள் மற்றும் அதிகாரங்களைக் கொண்ட நிபுணர்,

மீ) விசாரணை: விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் மீண்டும் நிகழாமல் தடுப்பதற்காக தகவல்களை சேகரித்தல் மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்தல், சாத்தியமான காரணங்களை தீர்மானித்தல் மற்றும் தேவையான பாதுகாப்பு பரிந்துரைகளை செய்தல் போன்ற செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கிய செயல்முறை,

n) இயங்கக்கூடிய தன்மை: சர்வதேச போக்குவரத்தில் ரயில்வே வாகனங்களின் தடையற்ற மற்றும் பாதுகாப்பான இயக்கத்தை உறுதி செய்தல்,

o) விபத்து: விரும்பத்தகாத, எதிர்பாராத, திடீர் மற்றும் எதிர்பாராத நிகழ்வு அல்லது பொருள் சேதம், இறப்பு, காயம் போன்ற தீங்கான விளைவுகளைக் கொண்ட நிகழ்வுகளின் சங்கிலி

ö) விபத்துகளின் வகைகள்: மோதல், தடம் புரண்டது, லெவல் கிராசிங் விபத்து, இயக்கத்தில் ரயில்வே வாகனம் மோதுதல், தீ மற்றும் பிற விபத்துகள்,

p) சம்பவம்: இரயில்வே அமைப்பின் செயல்பாடு மற்றும்/அல்லது பாதுகாப்பைப் பாதிக்கும் மற்றும் விபத்து வரையறைக்கு அப்பாற்பட்ட விரும்பத்தகாத, எதிர்பாராத சூழ்நிலைகள்,

r) பூர்வாங்க அறிக்கை: விபத்து அல்லது சம்பவம் பற்றிய முதல் கண்டுபிடிப்புகளின்படி தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு குறுகிய அறிக்கை, இது விசாரணையைத் தொடர வேண்டுமா என்ற முடிவுக்கு அடிப்படையாக இருக்கும்,

s) அறிக்கை: விபத்து அல்லது சம்பவத்தின் விசாரணை மற்றும் பரிசோதனையின் விளைவாக போக்குவரத்து பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்காக தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கை,

ş) நிறுவனம்: 13/1/2011 தேதியிட்ட துருக்கிய வணிகக் குறியீட்டின்படி 6102 எண்ணிடப்பட்ட வர்த்தகப் பதிவேட்டில் பதிவுசெய்யப்பட்ட நிறுவனம்,

t) தேசிய இரயில்வே உள்கட்டமைப்பு வலையமைப்பு: பொதுமக்கள் அல்லது நிறுவனங்களுக்குச் சொந்தமான ஒருங்கிணைந்த இரயில்வே உள்கட்டமைப்பு வலையமைப்பு, இது துருக்கியின் எல்லைகளுக்குள் உள்ள மாகாண மற்றும் மாவட்ட மையங்கள் மற்றும் பிற குடியிருப்புகள், துறைமுகங்கள், விமான நிலையங்கள், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலங்கள், தளவாடங்கள் மற்றும் சரக்கு மையங்களை இணைக்கிறது. ,

u) தேசிய பாதுகாப்பு ஆணையம்: ரயில்வே ஒழுங்குமுறை பொது இயக்குநரகம்,

ü) நிபுணர்: போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆய்வு நடவடிக்கையை மேற்கொள்வது; அமைச்சின் தொடர்புடைய, தொடர்புடைய மற்றும் தொடர்புடைய நிறுவனங்களில் இருந்து நியமிக்கப்பட்டுள்ள பிரசிடென்சி பணியாளர்கள் மற்றும் பணியாளர்கள்,

அது குறிக்கிறது.

பகுதி இரண்டு

விபத்து மற்றும் சம்பவ விசாரணையின் நோக்கம், விபத்து மற்றும் சம்பவ அறிவிப்புகள், விசாரணை

முடிவெடுத்தல், ஆதாரங்கள் மற்றும் பதிவுகளின் இரகசியத்தன்மை

விபத்து மற்றும் சம்பவ விசாரணையின் நோக்கம்

ARTICLE 5 - (1) இந்த ஒழுங்குமுறையின் எல்லைக்குள் ரயில்வே விபத்து மற்றும் சம்பவ விசாரணையின் நோக்கம்; ரயில்வேயில் உயிர், உடைமை மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் பாதுகாப்பிற்கான சட்டம் மற்றும் நடைமுறைகளை மேம்படுத்துவதற்கும், ரயில் விபத்துகள் ஏற்படக் காரணமான சாத்தியமான காரணங்களை எட்டுவதன் மூலம் எதிர்காலத்தில் ஏற்படக்கூடிய இதுபோன்ற விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களைத் தடுப்பதற்கும் பங்களிக்கும் பரிந்துரைகளை வழங்க வேண்டும். மற்றும் சம்பவங்கள்.

(2) இந்த ஒழுங்குமுறையின் எல்லைக்குள் மேற்கொள்ளப்படும் இரயில் விபத்து மற்றும் சம்பவ விசாரணைகள் நீதித்துறை அல்லது நிர்வாக விசாரணைகளின் தன்மையில் இல்லை, மேலும் அவற்றின் நோக்கம் குற்றம் மற்றும் குற்றவாளியை அடையாளம் காண்பது அல்லது பொறுப்பை ஒதுக்குவது அல்ல.

விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களைப் புகாரளிக்க வேண்டிய கடமை

ARTICLE 6 - (1) விபத்து மற்றும் சம்பவ அறிவிப்புகள் இணைக்கப்பட்டுள்ள விபத்து/சம்பவ அறிவிப்பு படிவத்தை நிரப்புவதன் மூலம் கூடிய விரைவில் செய்யப்படும்.

(2) மின்னஞ்சல் அல்லது தொலைநகல் மூலம் அறிவிப்பு செய்யப்பட வேண்டியது அவசியம். அவசரமாக, எஸ்எம்எஸ் அல்லது தொலைபேசி மூலமாகவும் அறிவிப்பு செய்யலாம், ஆனால் விபத்து பற்றிய எழுத்துப்பூர்வ அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டு மின்னஞ்சல் அல்லது தொலைநகல் மூலம் அனுப்பப்படும்.

(3) தேசிய ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு வலையமைப்பில் நிகழும் விபத்துகள் மற்றும் சம்பவங்கள் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டர்களால் தெரிவிக்கப்படுகின்றன.

(4) வெளிநாடுகளில் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு நெட்வொர்க்குகளில்; துருக்கியில் உரிமம் பெற்ற இரயில் இரயில் ஆபரேட்டர்களால் இயக்கப்படும் இரயில்வே வாகனங்கள் தொடர்பான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் சம்பந்தப்பட்ட இரயில் இரயில் ஆபரேட்டர்களால் தெரிவிக்கப்படுகின்றன.

(5) வெளிநாடுகளில் உள்ள ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு நெட்வொர்க்குகளில்; தொடர்புடைய ரயில் ஆபரேட்டர்களால் துருக்கியில் வடிவமைக்கப்பட்ட, தயாரிக்கப்பட்ட, பராமரிக்கப்பட்ட அல்லது பதிவுசெய்யப்பட்ட ரயில்வே வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துகள் மற்றும் சம்பவங்களைப் புகாரளிப்பது விருப்பமானது.

மறுபரிசீலனை செய்ய முடிவு செய்தல்

ARTICLE 7 - (1) பரிசீலனையில் உள்ள விபத்து அல்லது சம்பவம் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துமா என்பதை மதிப்பிடும் போது பின்வரும் பரிசீலனைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன:

a) விபத்து அல்லது நிகழ்வின் தீவிரத்தன்மை.

b) கொதிகலன் வகை.

c) அது விபத்து அல்லது ஒட்டுமொத்த அமைப்பு தொடர்பான நிகழ்வுகளின் ஒரு பகுதியாக இருந்தாலும்.

ç) ரயில்வே பாதுகாப்பு மற்றும் ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டர்கள், ரயில்வே ரயில் இயக்குபவர்கள், தேசிய பாதுகாப்பு ஆணையம் அல்லது பிற மாநிலங்களின் கோரிக்கைகள் மீதான தாக்கம்.

ஈ) இதே போன்ற விபத்துக்கள் பற்றிய அறிக்கை இதற்கு முன் எழுதப்பட்டதா.

(2) தீவிர விபத்து என்ற வரையறைக்குள் இல்லாவிட்டாலும், ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு அல்லது இயங்கக்கூடிய கூறுகளில் உள்ள தொழில்நுட்பக் கோளாறுகள் உட்பட, பல்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் ஏற்பட்டால், விபத்துக்கள் அல்லது கடுமையான விபத்துக்களை ஏற்படுத்தக்கூடிய நிகழ்வுகள் ஆகியவையும் விசாரிக்கப்படலாம்.

சான்றுகள் மற்றும் பதிவுகளின் இரகசியத்தன்மை

ARTICLE 8 - (1) விபத்து விசாரணையின் எல்லைக்குள் பெறப்பட்ட அனைத்து தகவல்களும் ஆவணங்களும் எழுத்துப்பூர்வ மற்றும் மின்னணுப் பதிவுகளும் விபத்து விசாரணை நோக்கங்களுக்காகத் தவிர வேறு நோக்கங்களுக்காக வெளியிடப்பட முடியாது மேலும் நீதித்துறை அதிகாரிகளைத் தவிர வேறு எந்த நபருடனும் அல்லது அதிகாரத்துடனும் பகிர்ந்து கொள்ள முடியாது.

மற்ற மாநிலங்களுடனான ஒத்துழைப்பு

ARTICLE 9 - (1) தேசிய ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு வலையமைப்பில்; வெளிநாடுகளின் இரயில்வே இரயில் ஆபரேட்டர்களின் இரயில்வே வாகனங்கள் மற்றும் வெளி மாநிலத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட, தயாரிக்கப்பட்ட, பராமரிக்கப்படும் அல்லது பதிவுசெய்யப்பட்ட இரயில்வே வாகனங்கள் தொடர்பான விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் தொடர்பான விசாரணையில் ஒத்துழைக்க சம்பந்தப்பட்ட வெளி மாநிலங்களின் தேசிய விபத்து விசாரணை அதிகாரிகள் அழைக்கப்படலாம்.

(2) வெளிநாட்டு ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு வலையமைப்பில்; துருக்கியில் வடிவமைக்கப்பட்ட, தயாரிக்கப்பட்ட, பராமரிக்கப்படும் அல்லது பதிவுசெய்யப்பட்ட துருக்கிய இரயில்வே இரயில் ஆபரேட்டர்களின் இரயில்வே வாகனங்கள் மற்றும் இரயில்வே வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் விசாரணை ஆய்வுகளில் பங்கேற்க முடியும்.

பகுதி மூன்று

வல்லுனர்களின் தகுதிகள், பணி நடைமுறைகள் மற்றும் கோட்பாடுகள், அதிகாரங்கள் மற்றும் பொறுப்புகள்

நிபுணர்களின் தகுதிகள்

ARTICLE 10 - (1) நிபுணர்கள்; ரயில் அமைப்புகள், கட்டுமானம், இயந்திரங்கள், மின்சாரம், மின்னணுவியல், மின்சாரம் மற்றும் மின்னணுவியல், தகவல் தொடர்பு, கணினி மற்றும் தொழில் துறைகளில் பட்டம் பெற்ற பணியாளர்களிடமிருந்து பொறியியல் பீடங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவது அவசியம்.

இணை பணி

ARTICLE 11 - (1) போக்குவரத்து பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி அல்லது விசாரணையின் தன்மையைப் பொறுத்து, ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட நிபுணர்கள் வேலைக்கு நியமிக்கப்படலாம்.

(2) இந்த வழக்கில், குழுவின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்ட நிபுணர்கள் வேலையை ஒழுங்கமைத்து, சரியான நேரத்தில் வேலை முடிக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய நடவடிக்கை எடுக்கிறார்கள்.

வணிக தொடர்ச்சி மற்றும் வருவாய்

ARTICLE 12 - (1) அவர்கள் தொடங்கிய வேலையை இடையூறு இல்லாமல் முடிப்பதற்கு வல்லுநர்கள் பொறுப்பு. வேலைகளை ஒத்திவைக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டாலோ அல்லது பிற இடங்களில் ஆய்வு மற்றும் ஆய்வுகள் தேவைப்பட்டாலோ, நிலைமையை ஜனாதிபதியிடம் தெரிவிப்பதன் மூலம் வல்லுநர்கள் அவர்கள் பெறும் அறிவுறுத்தல்களின்படி செயல்படுகிறார்கள்.

ஆய்வு மற்றும் மறுஆய்வு செயல்முறை

ARTICLE 13 - (1) போக்குவரத்து பாதுகாப்பு மதிப்பாய்வில் நியமிக்கப்பட்ட நிபுணர்களால் நடத்தப்படும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மறுஆய்வு செயல்முறை பின்வரும் படிகளைக் கொண்டுள்ளது:

a) விபத்து/சம்பவ அறிவிப்பைப் பெறுதல்.

b) விபத்து/சம்பவத்தை சம்பந்தப்பட்ட பிரிவுகளில் இருந்து உறுதி செய்தல்.

c) விபத்து/சம்பவம் குறித்து ஜனாதிபதிக்கு தெரிவித்தல்.

ç) விபத்து மற்றும் சம்பவம் தொடர்பான கடமைக்கான வாய்மொழி அல்லது எழுத்துப்பூர்வ ஒப்புதலைப் பெறுதல், ஜனாதிபதியால் விசாரிக்கப்பட அல்லது பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும்.

ஈ) விபத்து/சம்பவம் நடந்த இடத்திற்கு உடனடியாகச் சென்று விசாரணை மற்றும் விசாரணையைத் தொடங்குதல்.

e) விபத்து/சம்பவம் பற்றிய முதல் கண்டுபிடிப்புகளின்படி பூர்வாங்க அறிக்கையை தயாரித்து ஜனாதிபதியிடம் சமர்ப்பித்து விசாரணையை தொடரலாமா வேண்டாமா என்பதை ஜனாதிபதியால் முடிவு செய்தல்.

f) தேவைப்பட்டால் கூடுதல் தகவல் மற்றும் ஆவணங்களை சேகரித்தல்.

g) விபத்து/சம்பவம் தொடர்பான கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் ஆவணங்களை பகுப்பாய்வு செய்தல்.

ğ) விபத்து/சம்பவ விசாரணை வரைவு அறிக்கையை எழுதுதல்.

h) குழுவின் தலைவரால் ஆய்வு செய்வதற்காக வரைவு அறிக்கையை ஜனாதிபதிக்கு அனுப்புதல்.

ı) பிரசிடென்சி அவசியமாகக் கருதினால், வரைவு அறிக்கையின் முழு அல்லது பகுதியையும் சம்பந்தப்பட்ட தரப்பினரின் கருத்துக்காக அனுப்புதல்.

i) பொருத்தமானதாகக் கருதப்பட்டால், வரைவு அறிக்கையில் தொடர்புடைய தரப்பினரால் வெளிப்படுத்தப்பட்ட கருத்துக்களை இணைத்தல்.

j) மதிப்பீட்டுக் குழுவிடம் வரைவு அறிக்கையை சமர்ப்பித்தல்.

k) மதிப்பீட்டுக் குழு, வரைவு அறிக்கையை மறுசீரமைக்க முடிவு செய்தால், அது குழுவின் தலைவரிடம் அதன் எழுத்துப்பூர்வ நியாயத்துடன் திருப்பி அனுப்பப்படும், அந்த அறிக்கை குழுவால் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டு, துணைப் பத்தியின்படி (ğ) செயல்முறையை மீண்டும் உள்ளிடுகிறது.

l) மதிப்பீட்டுக் குழு வரைவு அறிக்கையை ஏற்க முடிவு செய்தால், அறிக்கை பகுதி அல்லது முழுமையாக பிரசிடென்சி இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்டு, பிரசிடென்சி காப்பகத்தில் சேர்க்கப்படும்.

மீ) அறிக்கையில் உள்ள பரிந்துரைகளைப் பின்பற்றுதல்.

குழுக்கள் மற்றும் நிபுணர்களின் கடமைகள் மற்றும் அதிகாரிகள்

ARTICLE 14 - (1) போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்தின் ஒழுங்குமுறையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கடமைகள் மற்றும் அதிகாரிகளுக்கு கூடுதலாக, 11/5/2019 தேதியிட்ட அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்ட மற்றும் 30771 எண்ணிடப்பட்ட போக்குவரத்து பாதுகாப்பு விசாரணை மையத்தின் தலைமைத்துவம், விபத்துக்கு நியமிக்கப்பட்ட குழுக்கள் மற்றும் நிபுணர்கள் அல்லது சம்பவ விசாரணை;

அ) அவர் விபத்து அல்லது சம்பவத்தில் சிக்கிய ரயில்வே வாகனங்களில் ஏறி வாகனத்தை ஆய்வு செய்யலாம்.

b) இது ரயில்வே வாகனத்தில் உள்ள பதிவு சாதனங்களின் உதாரணம், போக்குவரத்து தொடர்பான குரல் தொடர்பு சாதனங்களின் பதிவுகள், சிக்னல் மற்றும் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் போக்குவரத்து தொடர்பான அனைத்து கட்டளை மற்றும் பரிவர்த்தனை பதிவுகளை அணுக முடியும்.

c) விபத்து அல்லது சம்பவத்துடன் தொடர்புடைய நபர்கள் மற்றும் சாட்சிகளின் வாக்குமூலங்களை குரல் ரெக்கார்டர் மூலம் அல்லது எழுத்துப்பூர்வமாக எடுக்கலாம்.

ç) விபத்துக்கள் அல்லது நிகழ்வுகளுக்கு பிரத்தியேகமாக; இது தேசிய பாதுகாப்பு அதிகாரிகள், ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டர்கள், ரயில்வே ரயில் ஆபரேட்டர்கள், பராமரிப்புக்கு பொறுப்பான நிறுவனங்கள், பராமரிப்புக்கு பொறுப்பான அலகுகள் மற்றும் நிறுவனங்களில் தேவையான ஆராய்ச்சி மற்றும் தேர்வுகளை நடத்தலாம்.

ஈ) விபத்து அல்லது சம்பவத்தில் தொடர்புடைய ரயில் பணியாளர்கள் மற்றும் பிற ரயில்வே பணியாளர்களின் ஆய்வு முடிவுகளை அணுகலாம்.

இ) விபத்தின் விளைவாக காயமடைந்த நபர்களின் உடல் பரிசோதனை பதிவுகளை அணுகுதல்.

நிபுணருக்கு உதவ வேண்டிய கடமை

ARTICLE 15 - (1) விபத்து அல்லது குற்றம் நடந்த இடத்திற்கு விசாரணைக்கு பொறுப்பான நிபுணர்களின் அணுகல் மற்றும் ஆதாரங்களை வழங்குவதை கட்டுப்படுத்த முடியாது.

(2) விபத்து அல்லது சம்பவ விசாரணைக்கு பொறுப்பான நிபுணர்களின் கோரிக்கைகளை, சம்பந்தப்பட்ட சட்டத்தின்படி, தாமதமின்றி நிறைவேற்றவும், அவர்களிடம் கேட்கப்படும் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கவும் சம்பந்தப்பட்ட நபர்கள் கடமைப்பட்டுள்ளனர்.

(3) பொது நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி மற்றும் விசாரணை சிக்கல்கள் தொடர்பான உண்மையான மற்றும் சட்டப்பூர்வ நபர்கள் போக்குவரத்து சேவைகள் மற்றும் பொருத்தமான பணிச்சூழலை வழங்க வேண்டும் மற்றும் விபத்து அல்லது சம்பவ விசாரணைக்கு பொறுப்பான நிபுணர்களை உறுதி செய்வதற்காக தங்கள் கடமைகளின் போது ஒரு தொடர்பு பணியாளர்களை நியமிக்க வேண்டும். தங்கள் கடமைகளை முறையாகச் செய்ய முடியும்.

(4) விபத்து அல்லது சம்பவத்தில் ஈடுபட்டுள்ள தரப்பினர், கோரப்பட்டால், தகவலுக்காக சம்பந்தப்பட்ட பணியாளர்களை பிரசிடென்சி மையத்திற்கு அனுப்ப கடமைப்பட்டுள்ளனர்.

நிபுணர்களால் செய்ய முடியாத விஷயங்கள்

ARTICLE 16 - (1) விபத்து அல்லது சம்பவ விசாரணைக்கு நியமிக்கப்பட்ட நிபுணர்கள்;

அ) ஆய்வு மற்றும் தேர்வுக்கு நேரடியாக தொடர்பில்லாத எந்த நிர்வாக உத்தரவுகளையும் அவர்களால் செய்ய முடியாது.

b) அவர்கள் ஆவணங்கள், புத்தகங்கள் மற்றும் பதிவுகளில் சிறுகுறிப்புகள், சேர்த்தல் அல்லது திருத்தங்களைச் செய்ய முடியாது.

c) அவர்கள் தங்கள் கடமைகளின் காரணமாக அவர்கள் பெற்ற ரகசிய தகவல் மற்றும் ஆவணங்களை வெளியிட முடியாது.

ç) அவர்கள் அமைந்துள்ள இடங்களில் அவர்களின் கடமைகள் மற்றும் பட்டங்களுக்குத் தேவையான மரியாதை மற்றும் நம்பிக்கையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் வகையில் அவர்கள் செயல்பட முடியாது.

அதிகாரம் 4

அறிக்கைகள்

அறிக்கைகள்

ARTICLE 17 - (1) குழுவின் தலைவர் ஆய்வுகளின் முடிவுகளை அறிக்கையாக ஜனாதிபதியிடம் சமர்ப்பிக்க கடமைப்பட்டுள்ளார்.

(2) அறிக்கைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள விடயங்களில் குழு உறுப்பினர்களிடையே கருத்து வேறுபாடு இருந்தால், அவை நியாயப்படுத்தப்பட்டு தனித்தனியாக கையொப்பமிடப்பட்ட பின்னர், அறிக்கையின் இணைப்பாக ஜனாதிபதியிடம் சமர்ப்பிக்கப்படும்.

(3) விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களிலிருந்து பெறப்பட்ட அனுபவத்தின் அடிப்படையில் அறிக்கைகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன, போக்குவரத்து பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்கான பரிந்துரைகள் மற்றும் இதே போன்ற விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களைத் தடுப்பது உட்பட. நிர்வாக, சிவில் அல்லது குற்றவியல் பொறுப்புகளை தீர்மானிப்பது அறிக்கைகளின் பொருளாக இருக்க முடியாது.

(4) தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கைகள் சரியான கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்பட்டதாக இருக்க முடியாது.

(5) ரயில்வே விபத்து அல்லது சம்பவ விசாரணை மற்றும் விசாரணை அறிக்கையில் பின்வரும் பிரிவுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. விபத்து அல்லது நிகழ்வின் தன்மையைப் பொறுத்து கூடுதல் பிரிவுகள் சேர்க்கப்படலாம்.

அ) சுருக்கம்: ரயில் விபத்து அல்லது சம்பவம் பற்றிய அடிப்படைத் தகவல்கள் வெளிப்படுத்தப்படும் பிரிவு இது. விபத்து அல்லது சம்பவத்தின் வகை, நேரம், இடம் மற்றும் விதம், உயிர் இழப்பு அல்லது காயம் பற்றிய தகவல்கள், ரயில்வே உள்கட்டமைப்புக்கு சேதம், வாகனங்கள், சரக்கு, மூன்றாம் தரப்பினர் அல்லது சுற்றுச்சூழல் ஆகியவை வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.

b) விபத்துச் செயல்முறை: விபத்துக்கு முன், போது மற்றும் விபத்துக்குப் பிறகு அனுபவித்த செயல்முறைகள் விரிவாக விவரிக்கப்படும் பிரிவு இது.

c) விபத்து பற்றிய தகவல் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள்: விபத்து அல்லது நிகழ்வு குறித்து; பாதுகாப்பு மேலாண்மை அமைப்பு, பணியாளர் அமைப்பு, பணியாளர்களின் தகுதிகள், விபத்தில் சிக்கிய நபர்களின் நடவடிக்கைகள் மற்றும் அறிக்கைகள், பயன்படுத்தப்பட்ட விதிகள் மற்றும் விதிமுறைகள், ரயில்வே வாகனங்களின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு பதிவுகள் ஆகியவற்றின் செயல்பாடு இதுவாகும். மற்றும் உள்கட்டமைப்பு கூறுகள், ரயில்வே மேலாண்மை அமைப்பின் ஆவணங்கள், இதே போன்ற இயல்புடைய முந்தைய நிகழ்வுகள் மற்றும் விபத்து பற்றிய பிற தகவல்கள்.

ç) மதிப்பீடு மற்றும் முடிவுகள்: விபத்து பற்றிய தகவல் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள் பிரிவில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள சிக்கல்கள் மதிப்பீடு செய்யப்படும் பிரிவு இது. இந்த பிரிவில், சாத்தியமான காரணங்களைப் பற்றி மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது.

ஈ) பரிந்துரைகள்: போக்குவரத்து பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான பரிந்துரைகளை உள்ளடக்கிய பிரிவு இது.

(6) விபத்து நடந்த நாளிலிருந்து 1 வருடத்திற்குள் விபத்து விசாரணை அறிக்கைகள் முடிக்கப்பட்டு வெளியிடப்படுவது அவசியம். 1 வருடத்திற்குள் வெளியிட முடியாத விபத்து அறிக்கைகளுக்கு, விபத்து விசாரணையின் முன்னேற்றத்தை விவரிக்கும் இடைக்கால அறிக்கை விபத்து ஆண்டு நினைவு நாளில் வெளியிடப்படுகிறது.

அறிக்கைகள் மீது எடுக்க வேண்டிய நடவடிக்கைகள்

ARTICLE 18 - (1) மதிப்பீட்டுக் குழு அதன் நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ள அனைத்து அறிக்கைகளையும் மதிப்பீடு செய்து, போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்புகள் மற்றும் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளை மேம்படுத்துதல் மற்றும் அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளையும் உள்ளடக்கிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு தொடர்பான சிக்கல்களைத் தீர்மானிக்கிறது.

(2) அறிக்கைகளில் குறைபாடுள்ள சிக்கல்கள் இருப்பதாகத் தீர்மானிக்கப்பட்டால், அவை மீண்டும் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மேலும் ஆராயப்பட வேண்டும், அதே குழு அல்லது குழுவால் ஆய்வு மற்றும் ஆய்வு மேற்கொள்ள முடிவு செய்யப்படலாம். எழுதப்பட்ட நியாயத்துடன் புதிதாக ஒதுக்கப்பட்டது.

(3) மதிப்பீட்டுக் குழுவால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அறிக்கைகள் அமைச்சர் மற்றும் ஜனாதிபதி பாதுகாப்பு மற்றும் வெளியுறவுக் கொள்கை வாரியத்திடம் சமர்ப்பிக்கப்படுகின்றன.

(4) அறிக்கைகள் பிரசிடென்சியின் இணையதளத்தில் ஓரளவு அல்லது முழுமையாக வெளியிடப்பட்டு, பிரசிடென்சி காப்பகத்தில் சேர்க்கப்படும்.

(5) அறிக்கையில் செய்யப்பட்ட பரிந்துரைகள் அறிக்கையைத் தயாரித்த மறுஆய்வுக் குழுவால் பின்பற்றப்படுகிறது. அறிக்கை வெளியிடப்பட்டதிலிருந்து 90 நாட்களுக்குப் பிறகு, பரிந்துரை செய்யப்பட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களிடமிருந்து எழுத்துப்பூர்வ தகவல் கோரப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பரிந்துரையின் அமலாக்க நிலை பற்றிய தகவல்களும் புதுப்பிப்புகளும் பதிவு செய்யப்படுகின்றன.

ஆபரேட்டர்களின் விபத்து மற்றும் சம்பவ அறிக்கைகள்

ARTICLE 19 - (1) இரயில்வே உள்கட்டமைப்பு ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் இரயில்வே இரயில் ஆபரேட்டர்கள் அவர்கள் தயாரித்த விபத்து மற்றும் சம்பவ அறிக்கைகளின் நகலை அறிக்கை இறுதி செய்யப்பட்ட பிறகு ஐந்து வேலை நாட்களுக்குள் ஜனாதிபதிக்கு அனுப்புகிறார்கள்.

பிரிவு 5

இதர மற்றும் இறுதி விதிகள்

எந்த விதிகளும் இல்லாத வழக்குகள்

ARTICLE 20 - (1) ரயில்வே விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பற்றிய விசாரணை தொடர்பாக இந்த ஒழுங்குமுறை விதிகள் இல்லாத சந்தர்ப்பங்களில், போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு போக்குவரத்து பாதுகாப்பு புலனாய்வு மையத்தின் தலைமை நிர்வாகத்தின் ஒழுங்குமுறை மற்றும் தொடர்புடைய சட்டத்தின் விதிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது

ARTICLE 21 - (1) 16/7/2015 தேதியிட்ட அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்ட மற்றும் எண் 29418 இல் வெளியிடப்பட்ட ரயில்வே விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களின் விசாரணை மற்றும் விசாரணை தொடர்பான ஒழுங்குமுறை ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளது.

படை

ARTICLE 22 - (1) இந்த ஒழுங்குமுறை அதன் வெளியீட்டு நாளில் அமலுக்கு வரும்.

நிர்வாகி

ARTICLE 23 - (1) இந்த ஒழுங்குமுறை விதிகள் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சரால் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

பிற்சேர்க்கை - கோப்பைப் பதிவிறக்க இங்கே கிளிக் செய்யவும்