Çorlu இல் ரயில் விபத்தில் இறந்த மக்களின் குடும்பங்களின் விளக்கம்

ரயில் விபத்தில் உயிர் இழந்தவர்களின் குடும்பங்கள்
ரயில் விபத்தில் உயிர் இழந்தவர்களின் குடும்பங்கள்

Çorlu இல் ரயில் விபத்தில் இறந்த மக்களின் குடும்பங்களின் விளக்கம்; XorUM ரயில் விபத்து வழக்கில், 25 மக்கள் தங்கள் உயிர்களை இழந்தனர், குடும்பங்கள் 5 நிபுணரைப் பற்றி ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டன, அவர் TCDD உடன் வணிக நடவடிக்கைகளைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் நிபுணர் தகுதி இல்லாமல் கோப்பில் நியமிக்கப்பட்டார்.

XorUM 8 ஜூலை 2018 இன் Sarılar Mahallesi இல் 25 ஜூலை, 300 மக்கள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் XNUMX க்கும் அதிகமானோர் காயமடைந்தனர். TMMOB இன் தொடர்புடைய தொழில்முறை அறைகளுக்கு புகார்.

எச்.டி.பி எம்.பி.க்கள், படுகொலையில் உயிர் இழந்தவர்களின் குடும்பங்கள் மற்றும் வழக்கறிஞர்கள் கலந்து கொண்ட செய்திக்குறிப்பு, படுகொலையில் 18 வயதில் இறந்த ஓசுஸ் அர்தா செல்லின் தாய் மிஸ்ரா Öz படித்தார். Öz பொது மனசாட்சியில் மற்றும் நீதித்துறை முன் Çorlu ரயில் படுகொலைக்கு பொறுப்பான அனைவரின் பொறுப்புக்கூறலுக்கான எங்கள் போராட்டத்தை நாங்கள் தொடருவோம், Öz saidz கூறினார்.

"என அறியப்படுகிறது, துருக்கி மாநிலம் இரயில்வே குடியரசு (TCDD) Uzunköprü- இணைக்கப்பட்டுள்ளதுHalkalı பயணிகள் ரயில் 12703 ஆல் மேற்கொள்ளப்பட்ட காசா விபத்தின் விளைவாக 08.07.2018 பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 25 பயணிகள் காயமடைந்தனர்.

'விபத்துக்கு' பின்னர் தொடங்கப்பட்ட விசாரணைக் கோப்பில் எடுக்கப்பட்ட 08 / 10 / 2018 தேதியிட்ட நிபுணர் குழுவின் அறிக்கையில், நிகழ்வில் முதன்மை பொறுப்பைக் கொண்ட டி.சி.டி.டி அதிகாரிகளுக்கு எந்தவிதமான அகநிலை மதிப்பீடும் இல்லை. குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; விசாரணைக் கோப்பில், நிபுணர் அறிக்கையின் அடிப்படையில், மற்ற டி.சி.டி.டி அதிகாரிகளுக்கு எதிராக வழக்குத் தொடரப்படாத முடிவு வெளியிடப்பட்டது.

நிபுணர் குழு புறநிலை மற்றும் விஞ்ஞான அளவுகோல்களின் அடிப்படையில் அரசு தரப்பு அலுவலகத்தால் உருவாக்கப்படவில்லை; விரைவாக அடையாளம் காணப்பட்ட பெயர்கள், நிகழ்வுக்கு சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, ஹெலிகாப்டர் நிபுணர்களால் மீட்புப் பணிகள் தொடர்ந்தன. நிபுணர் பிராந்திய வாரியங்களால் நிறுவப்பட்ட ஆண்டின் தற்போதைய பட்டியலில் பணியமர்த்தப்பட வேண்டிய வல்லுநர்கள் சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்றாலும், எஞ்சின் பாக்கா மற்றும் பெடிர் டுமன் தவிர வேறு வல்லுநர்கள் 2018 ஆண்டிற்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நிபுணர்களின் பட்டியலில் சேர்க்கப்படவில்லை.

அவர் ஒரு மின்சார பொறியியலாளர், அவர் வழக்கு விசாரணையால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிபுணர் குழுவில் உறுப்பினராக உள்ளார். டாக்டர் பெக்கிர் ச ı டாக் பின்போனா யர்மனும் சவ்ரோனிக் சிஸ்டெம் ஏ. குழுவில் உறுப்பினராக உள்ளார். இந்த வழக்கில், அவர் இந்த சம்பவத்தில் ஒரு கட்சியாக இருந்தார், மேலும் அவர் அலுவலகத்திலிருந்து விலக வேண்டியிருந்தது மற்றும் தனது கடமைகளை தவறாகப் பயன்படுத்தி ஒரு பக்கச்சார்பான அறிக்கையை வெளியிட்டார்.

அவர் சிவில் இன்ஜினியர். டாக்டர் மறுபுறம், முஸ்தபா கராசாஹின் “சுதந்திர அறிவியல் குழு உலானில் பங்கேற்றார், இது பேரழிவை விசாரிக்க உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் பாமுகோவாவில் 22 ஜூலை 2004 இல் துரிதப்படுத்தப்பட்ட விபத்தில் டிசிடிடி நிர்வாகத்தின் பொறுப்பை தவறவிட்டதாக எந்திரங்களை மறைமுகமாக குற்றம் சாட்டினார். அந்த தேதிக்குப் பிறகு, அவர் 2005-2012 ஆண்டுகளுக்கு இடையில் போக்குவரத்து அமைச்சரின் ஆலோசகராகவும், 2009-2013 ஆண்டுகளில் அதிவேக ரயில் ஆலோசகராகவும் பணியாற்றினார். 2013 முதல், அவர் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திற்குள் உள்ள விபத்து ஆராய்ச்சி மற்றும் விசாரணை வாரியத்தில் உறுப்பினராக உள்ளார். 2012-2014 ஆண்டுகளுக்கு இடையில், அவர் திரேஸ் ரயில்வே கோடு புதுப்பித்தல் திட்டத்தில் ஆலோசனை சேவைகளை வழங்கினார், அங்கு luorlu பேரழிவு ஏற்பட்டது. முஸ்தபா கராசாஹின், 17.08.2019 இல் என்.டி.வி ஹேபருக்கு அளித்த பேட்டியில்; “எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் ஒரு வெற்றிகரமான கிரில் ஆகும், இது பல ஆண்டுகளாக செயல்பட முடிந்தது. புவி வெப்பமடைதல் குல்லனால் ஏற்படும் பருவகால மாற்றங்கள் காரணமாக திடீர் மழை பெய்யக்கூடும். இந்த வழக்கில், நிபுணர் முஸ்தபா கராசாஹினும் ஒரு புறநிலை அறிக்கையை வெளியிடவில்லை, மேலும் விபத்து உருவாவதற்கு காரணமான நபர்களுக்கும் நிறுவனங்களுக்கும் அவர் வழங்கிய சேவை மற்றும் ஆலோசனை உறவு காரணமாக நிபுணருக்கு விபத்து மற்றும் தடையாக தடுக்கப்படவில்லை என்ற போதிலும், அவர் கோப்பிலிருந்து விலகவில்லை மற்றும் தனது கடமையை தவறாக பயன்படுத்தவில்லை.

நிபுணர் குழுவின் சிவில் இன்ஜினியரான எஞ்சின் பாக்கா, நமக் கெமல் பல்கலைக்கழகத்தின் இணையதளத்தில் முழு கல்வித் தலைப்புகள், ஆராய்ச்சி பகுதிகள், வெளியீடுகள், திட்டங்கள் மற்றும் அறிவியல் நடவடிக்கைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளார். நிபுணர் அறிக்கையில், எஞ்சின் பாக்காவின் தலைப்பு 'ரெஸ்.ஆஸ். சமூக தாக்கத்தைப் பொறுத்தவரையில் இதுபோன்ற ஒரு முக்கியமான வழக்கை எதிர்கொள்வதில், நிபுணர்களின் குழுவில் எஞ்சின் பாக்கா சேர்க்கப்பட்டதற்கான காரணத்திற்கு எந்த பதிலும் இல்லை, அதே நேரத்தில் இந்த பணியை உயர் கல்வித் தொழிலைக் கொண்ட விஞ்ஞானிகளிடம் ஒப்படைக்க முடியும்.

மீண்டும், சிவில் இன்ஜினியர் ஹக்கன் போஸ்புலட் மற்றும் ஃப்ரீலான்ஸ் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் பெட்ரி டுமன் ஆகியோரின் உறுதியான அளவுகோல்களுக்கு விடை இல்லை, அவர்கள் நிபுணர் குழுவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளனர், ஆனால் யாருடைய பணி மற்றும் / அல்லது கல்வி வாழ்க்கையை தீர்மானிக்க முடியாது.

இந்த வழக்கில், நிபுணர்களின் குழுவில் “பேராசிரியர் ஆலன்” என்ற நபர் ரயில் பாதைகளை புதுப்பிப்பது குறித்து ஆலோசனை கூறுகிறார், 'பேராசிரியர்.' மற்றொன்று குழு நிறுவனங்களின் இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவராக உள்ளது, அதில் நிறுவனம் வரியின் சமிக்ஞை பணிகளை நடத்துகிறது, மற்ற பிரதிநிதிகளின் உறுப்பினர்கள் சேர்க்கப்பட்ட அளவுகோல்களில் உறுதியான தரவு எதுவும் இல்லை. ஒன்றாக, இந்த மக்கள் பக்கச்சார்பற்றவர்கள் அல்ல என்பது தெளிவாகிறது, அவர்கள் சம்பவத்திற்கு முதன்மை பொறுப்புள்ள மற்றும் குற்றங்களைச் செய்த டி.சி.டி.டி அதிகாரிகளைத் தவிர்க்க முயன்றனர்.

அதே நேரத்தில், பொறியியல் தொழிலைக் கொண்ட தொடர்புடைய வல்லுநர்கள் இந்த கடமைகளைச் செய்வதில் TMMOB சட்டம், TMMOB முதன்மை ஒழுங்குமுறை மற்றும் TMMOB ஒழுங்கு ஒழுங்குமுறை எண் 6235 ஐ மீறி செயல்படுகிறார்கள், மேலும் அவர்கள் தேவையான ஒழுங்கு விசாரணைகளைத் திறப்பதன் மூலம் அவர்களைத் தொழிலில் இருந்து தடை செய்ய வேண்டும். இந்த காரணங்களுக்காக, இன்று, எங்கள் நீதிக்கான தேடலின் ஒரு பகுதியாக, தொடர்புடைய நிபுணர்களிடம், TMMOB உடன் இணைக்கப்பட்ட தொடர்புடைய தொழில்முறை அறைகளுக்கு புகார் செய்கிறோம்.

எதிர்காலத்தில், lu ர்லு ரயில் படுகொலைக்கு பொறுப்பானவர்கள் அனைவரும் பொது மனசாட்சி மற்றும் நீதித்துறைக்கு பொறுப்புக் கூறப்படுவதை உறுதி செய்வதற்கான எங்கள் போராட்டத்தைத் தொடருவோம். ”

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்