மர்மரே தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்

மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்
மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்
X மொத்தம் 13.500 மீ நீளம் உள்ளது, இதில் 27000 மீ உள்ளது, ஒவ்வொன்றும் இரட்டை கோடுகளால் ஆனது.
• தொண்டை பத்தியில் மூழ்கிய சுரங்கப்பாதை மற்றும் வரி 1 மூழ்கும் சுரங்கப்பாதை நீளம் 1386.999 மீ, வரி 2 மூழ்கியது சுரங்கப்பாதை நீளம் 1385.673 மீ.
Asia ஆசிய மற்றும் ஐரோப்பிய பக்கங்களில் மூழ்கிய சுரங்கப்பாதையின் தொடர்ச்சியானது சுரங்கங்களை துளையிடுவதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. வரி 1 இன் துளையிடும் நீளம் 10837 மீ மற்றும் வரி 2 இன் துளையிடும் நீளம் 10816 மீ ஆகும்.
Road இந்த சாலை சுரங்கங்களுக்குள் ஒரு நிலைப்பாடு இல்லாத சாலையாகும், இது சுரங்கப்பாதைக்கு வெளியே ஒரு கிளாசிக்கல் பேலஸ்ட் சாலையாகும்.
Used பயன்படுத்தப்பட்ட தண்டவாளங்கள் UIC 60 மற்றும் காளான் கடினப்படுத்தப்பட்ட தண்டவாளங்கள்.
Materials இணைப்பு பொருட்கள் எச்.எம் வகை, இது மீள் வகை.
N 18 மீ நீள தண்டவாளங்கள் நீண்ட வெல்டிங் தண்டவாளங்களாக உருவாக்கப்படுகின்றன.
• சுரங்கப்பாதையில் எல்விடி தொகுதிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
M டி.சி.டி.டி சாலை பராமரிப்பு கையேடு மற்றும் ஈ.என் மற்றும் யு.ஐ.சி விதிமுறைகளின்படி தயாரிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர் நிறுவனங்களின் பராமரிப்பு நடைமுறைகளுக்கு ஏற்ப எந்தவித இடையூறும் இல்லாமல் எங்கள் முயற்சியால் மர்மரே சாலை பராமரிப்பு சமீபத்திய கணினி இயந்திரங்களுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
The வரியின் காட்சி ஆய்வு ஒவ்வொரு நாளும் தவறாமல் செய்யப்படுகிறது, மேலும் தண்டவாளங்களின் மீயொலி ஆய்வுகள் ஒவ்வொரு மாதமும் அதிக உணர்திறன் கொண்ட இயந்திரங்களுடன் செய்யப்படுகின்றன.
Tun சுரங்கங்களின் கட்டுப்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு ஒரே தரத்தின்படி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
M மார்மரே வசதியின் சாலை பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் இயக்குநரகத்தில் 1 மேலாளர், 1 பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் மேற்பார்வையாளர், 4 பொறியாளர், 3 கண்காணிப்பு மற்றும் 12 தொழிலாளர்களுடன் பராமரிப்பு சேவைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

புள்ளிவிவரங்கள்

மொத்த வரி நீளம் ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் மணிக்கு 76,3 கி.மீ.
மேலோட்டமான மெட்ரோ பிரிவு நீளம் ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் மணிக்கு 63 கி.மீ.
- மேற்பரப்பில் உள்ள நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 37 துண்டுகள்
ரயில்வே நீரிணை குழாய் கடக்கும் பிரிவின் மொத்த நீளம் ஒரு முறை முழுமையாக சார்ஜ் செய்தால்
- சுரங்கப்பாதை நீளம் தோண்டுதல் ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் மணிக்கு 9,8 கி.மீ.
- மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதை நீளம் ஒரு முறை முழுமையாக சார்ஜ் செய்தால்
- திறந்த - சுரங்கப்பாதை நீளத்தை மூடு ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் மணிக்கு 2,4 கி.மீ.
- நிலத்தடி நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 3 துண்டுகள்
நிலைய நீளம் 225m (குறைந்தபட்சம்)
ஒரு திசையில் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 75.000 பயணிகள் / மணிநேரம் / ஒரு வழி
அதிகபட்ச சாய்வு 18
அதிகபட்ச வேகம் 100 கிமீ / மணி
வணிக வேகம் 45 கிமீ / மணி
ரயில் அட்டவணைகளின் எண்ணிக்கை 2-10 நிமிடங்கள்
வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 440 (2015 ஆண்டு)

குழாய் குழாய்

நீரில் மூழ்கிய சுரங்கப்பாதை உலர்ந்த கப்பல்துறை அல்லது கப்பல் கட்டடத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பல கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த கூறுகள் பின்னர் தளத்திற்கு இழுக்கப்பட்டு, ஒரு சேனலில் மூழ்கி, சுரங்கப்பாதையின் இறுதி நிலையை உருவாக்க இணைக்கப்படுகின்றன.

கீழேயுள்ள படத்தில், உறுப்பு ஒரு கேடமரன் நறுக்குதல் பார்க் மூலம் நீரில் மூழ்கிய இடத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது. (ஜப்பானில் தமா நதி சுரங்கம்)

மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்
மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

மேலே உள்ள படம் ஒரு கப்பல் கட்டடத்தில் தயாரிக்கப்படும் வெளிப்புற எஃகு குழாய் உறைகளைக் காட்டுகிறது. இந்த குழாய்கள் பின்னர் ஒரு கப்பலைப் போல இழுக்கப்பட்டு, கான்கிரீட் நிரப்பப்பட்டு முடிக்கப்படும் ஒரு இடத்திற்கு நகர்த்தப்படுகின்றன (மேலே உள்ள படம்) [ஜப்பானில் தெற்கு ஒசாகா துறைமுகம் (ரயில் மற்றும் சாலையில்) சுரங்கப்பாதை] (ஜப்பானில் கோபி போர்ட் மினாடோஜிமா சுரங்கம்).

மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்
மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

மேலே; ஜப்பானில் கவாசாகி துறைமுக சுரங்கம். வலது; ஜப்பானில் தெற்கு ஒசாகா துறைமுக சுரங்கம். உறுப்புகளின் இரு முனைகளும் பகிர்வு தொகுப்புகளால் தற்காலிகமாக மூடப்பட்டுள்ளன; இதனால், நீர் வெளியிடப்பட்டு, உறுப்புகளின் கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்படும் குளம் தண்ணீரில் நிரப்பப்படும்போது, ​​இந்த கூறுகள் தண்ணீரில் மிதக்க அனுமதிக்கப்படும். (ஜப்பானிய ஸ்கிரீனிங் மற்றும் மீட்பு பொறியாளர்கள் சங்கம் வெளியிட்ட புத்தகத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்கள்.)

போஸ்போரஸின் கடற்பரப்பில் மூழ்கிய சுரங்கப்பாதையின் நீளம் தோராயமாக 1.4 கிலோமீட்டர் ஆகும், இதில் மூழ்கிய சுரங்கப்பாதைக்கும் துளையிடும் சுரங்கங்களுக்கும் இடையிலான தொடர்புகள் அடங்கும். போஸ்பரஸுக்குக் கீழே இருவழி ரயில் கிராசிங்கில் சுரங்கப்பாதை ஒரு முக்கிய இணைப்பாகும்; இந்த சுரங்கப்பாதை இஸ்தான்புல்லின் ஐரோப்பிய பக்கத்தில் உள்ள எமினே மாவட்டத்திற்கும் ஆசியப் பக்கத்தில் உள்ள ஸ்கேதர் மாவட்டத்திற்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. இரண்டு இரயில் பாதைகளும் ஒரே தொலைநோக்கி சுரங்கப்பாதைக் கூறுகளுக்குள் விரிவடைந்து ஒருவருக்கொருவர் மையப் பிரிப்புச் சுவரால் பிரிக்கப்படுகின்றன.

இருபதாம் நூற்றாண்டில், உலகம் முழுவதும் சாலை அல்லது ரயில் போக்குவரத்திற்காக நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட நீரில் மூழ்கிய சுரங்கங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. மூழ்கிய சுரங்கங்கள் மிதக்கும் கட்டமைப்புகளாக கட்டப்பட்டு பின்னர் முன்னர் அகற்றப்பட்ட சேனலில் மூழ்கி ஒரு கவர் அடுக்குடன் மூடப்பட்டன. இந்த சுரங்கங்கள் வேலைவாய்ப்புக்குப் பிறகு மீண்டும் நீந்துவதைத் தடுக்க போதுமான பயனுள்ள எடையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

மூழ்கிய சுரங்கங்கள் கணிசமாக கட்டுப்படுத்தக்கூடிய நீளங்களில் தயாரிக்கப்பட்ட தொடர்ச்சியான சுரங்கப்பாதை கூறுகளிலிருந்து உருவாகின்றன; இந்த உறுப்புகள் ஒவ்வொன்றும் பொதுவாக 100 மீ நீளமுள்ளவை, மற்றும் குழாய் சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் இந்த கூறுகள் இணைக்கப்பட்டு நீரின் கீழ் இணைக்கப்பட்டு சுரங்கப்பாதையின் இறுதி நிலையை உருவாக்குகின்றன. ஒவ்வொரு உறுப்புக்கும் தற்காலிகமாக இறுதிப் பகுதிகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளது; இந்த தொகுப்புகள் உள்ளே உலர்ந்த போது உறுப்புகள் மிதக்க அனுமதிக்கின்றன. புனையல் செயல்முறை ஒரு உலர்ந்த கப்பல்துறையில் முடிக்கப்படுகிறது, அல்லது கூறுகள் ஒரு கப்பலைப் போல கடலுக்குள் செலுத்தப்பட்டு பின்னர் இறுதி சட்டசபை இடத்திற்கு அருகில் மிதக்கும் பகுதிகளில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

உலர்ந்த கப்பல்துறை அல்லது கப்பல் கட்டடத்தில் தயாரிக்கப்பட்டு முடிக்கப்பட்ட மூழ்கிய குழாய் கூறுகள் பின்னர் தளத்திற்கு இழுக்கப்படுகின்றன; ஒரு சேனலில் மூழ்கி சுரங்கப்பாதையின் இறுதி நிலையை உருவாக்க இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இடதுபுறத்தில்: பிஸியான துறைமுகத்தில் மூழ்குவதற்கு இறுதி சட்டசபை நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்படும் இடத்திற்கு உறுப்பு இழுக்கப்படுகிறது.

சுரங்கப்பாதை கூறுகளை வெற்றிகரமாக பெரிய தூரத்திற்கு இழுக்க முடியும். துஸ்லாவில் உபகரணங்கள் செயல்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட பின்னர், இந்த கூறுகள் கடற்பரப்பில் தயாரிக்கப்பட்ட சேனலுக்கு உறுப்புகளைக் குறைக்க உதவும் வகையில் சிறப்பாக கட்டப்பட்ட பாறைகளில் உள்ள கிரேன்களில் சரி செய்யப்பட்டன. இந்த கூறுகள் பின்னர் நனைக்கப்பட்டு, குறைக்க மற்றும் நீராட தேவையான எடையைக் கொடுத்தன.

மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்
மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

ஒரு உறுப்பை மூழ்கடிப்பது என்பது நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் மற்றும் முக்கியமான செயலாகும். மேலே உள்ள படத்தில், உறுப்பு கீழ்நோக்கி மூழ்கியிருப்பதாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்பு நங்கூரம் மற்றும் கேபிள் அமைப்புகளால் கிடைமட்டமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மூழ்கும் பாறைகளில் உள்ள கிரேன்கள் உறுப்பு குறைக்கப்பட்டு அடித்தளத்தில் முழுமையாக அமர்ந்திருக்கும் வரை செங்குத்து நிலையை கட்டுப்படுத்துகின்றன. கீழேயுள்ள படத்தில், மூழ்கும்போது ஜி.பி.எஸ் மூலமாக உறுப்பின் நிலையை கண்காணிக்க முடியும். (ஜப்பானிய ஸ்கிரீனிங் மற்றும் இனப்பெருக்கம் பொறியாளர்கள் சங்கம் வெளியிட்ட புத்தகத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்கள்.)

மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்
மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

மூழ்கிய கூறுகள் முந்தைய உறுப்புகளுடன் முடிவடையும் முடிவுக்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன; இதற்குப் பிறகு, இணைக்கப்பட்ட கூறுகளுக்கு இடையிலான இணைப்பு புள்ளியில் உள்ள நீர் வடிகட்டப்பட்டது. நீர் வெளியேற்றும் செயல்முறையின் விளைவாக, தனிமத்தின் மறுமுனையில் உள்ள நீர் அழுத்தம் ரப்பர் கேஸ்கெட்டை சுருக்கி, இதனால் கேஸ்கட் நீர்ப்புகா ஆகும். உறுப்புகளின் கீழ் அடித்தளம் முடிந்ததும் தற்காலிக ஆதரவு கூறுகள் இடத்தில் வைக்கப்பட்டன. சேனல் பின்னர் நிரப்பப்பட்டு தேவையான பாதுகாப்பு அடுக்கு சேர்க்கப்பட்டது. குழாய் சுரங்கப்பாதை இறுதி உறுப்பைச் செருகிய பிறகு, துளையிடும் சுரங்கப்பாதையின் சந்திப்பு புள்ளிகள் மற்றும் குழாய் சுரங்கப்பாதை ஆகியவை நீர்ப்புகாக்கலை வழங்கும் நிரப்புதல் பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டன. சுரங்கப்பாதைகள் அடையும் வரை சுரங்கங்களுக்குள் துளையிடுவதற்கு சுரங்கப்பாதை இயந்திரங்கள் (டிபிஎம்) பயன்படுத்தப்பட்டன.

மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்
மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

சுரங்கப்பாதையின் மேற்பகுதி நிலைத்தன்மையையும் பாதுகாப்பையும் உறுதிசெய்ய பேக்ஃபில் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும். மூன்று விளக்கப்படங்களும் ட்ரெமி முறையைப் பயன்படுத்தி சுயமாக இயக்கப்படும் இரட்டை தாடை கம்பியில் இருந்து பின் நிரப்பப்படுவதைக் காட்டுகின்றன. (ஜப்பானிய ஸ்கிரீனிங் மற்றும் இனப்பெருக்கம் பொறியாளர்கள் சங்கம் வெளியிட்ட புத்தகத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட புகைப்படங்கள்)

மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்
மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

ஜலசந்தியின் கீழ் மூழ்கிய சுரங்கப்பாதையில், இரண்டு அறைகளுடன் ஒரு அறை உள்ளது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு வழி ரயில் வழிசெலுத்தலுக்கு. இந்த கூறுகள் கடற்பரப்பில் முழுமையாக உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்தபின் கடற்பரப்பு சுயவிவரம் கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு கடற்பகுதி சுயவிவரத்தைப் போன்றது.

மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்
மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்

மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதை முறையின் ஒரு நன்மை என்னவென்றால், சுரங்கப்பாதையின் குறுக்குவெட்டு ஒவ்வொரு சுரங்கப்பாதையின் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்படலாம். இந்த வழியில், மேலே உள்ள படத்தில் உலகம் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் வெவ்வேறு குறுக்குவெட்டுகளைக் காணலாம். மூழ்கிய சுரங்கங்கள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளின் வடிவத்தில் கட்டப்பட்டன, அவை ஒரு நிலையான முறையில், பல் எஃகு உறைகளைக் கொண்டிருக்கின்றன அல்லது இல்லாமல் உள்ளன மற்றும் அவை உள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளுடன் இணைந்து செயல்படுகின்றன. இதற்கு நேர்மாறாக, தொண்ணூறுகளில் இருந்து ஜப்பானில் புதுமையான நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, உள் மற்றும் வெளிப்புற எஃகு உறைகளுக்கு இடையில் சாண்ட்விச் செய்வதன் மூலம் வலுவூட்டப்படாத ஆனால் ரிப்பட் கான்கிரீட்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன; இந்த கான்கிரீட்டுகள் கட்டமைப்பு ரீதியாக முற்றிலும் கலப்பு. இந்த நுட்பத்தை சிறந்த தரமான திரவம் மற்றும் சுருக்கப்பட்ட கான்கிரீட் ஆகியவற்றின் வளர்ச்சியுடன் செயல்படுத்த முடியும். இந்த முறை இரும்புக் கம்பிகள் மற்றும் அச்சுகளின் செயலாக்கம் மற்றும் உற்பத்தி தொடர்பான தேவைகளை அகற்ற முடியும், மேலும் நீண்ட காலமாக, எஃகு உறைகளுக்கு போதுமான கத்தோடிக் பாதுகாப்பை வழங்குவதன் மூலம், மோதல் சிக்கலை நீக்க முடியும்.

டிரில்லிங் மற்றும் பிற டியூப் டன்னல்

இஸ்தான்புல்லின் கீழ் உள்ள சுரங்கங்கள் வெவ்வேறு முறைகளின் கலவையைக் கொண்டுள்ளன.

மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்
மர்மரே தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்
பாதையின் சிவப்பு பிரிவு நீரில் மூழ்கிய சுரங்கப்பாதையை கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் வெள்ளை பிரிவுகள் பெரும்பாலும் சுரங்கப்பாதை இயந்திரங்களை (டிபிஎம்) பயன்படுத்தி துளையிடும் சுரங்கங்களாக கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் மஞ்சள் பிரிவுகள் திறந்த-மூடு நுட்பம் (சி & சி) மற்றும் புதிய ஆஸ்திரிய சுரங்கப்பாதை முறை (என்ஏடிஎம்) அல்லது பிற பாரம்பரிய முறைகளைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன. . இந்த எண்ணிக்கை 1,2,3,4 மற்றும் 5 எண்களுடன் சுரங்க போரிங் இயந்திரங்களை (TBM) காட்டுகிறது.
சுரங்கப்பாதை இயந்திரங்களை (டிபிஎம்) பயன்படுத்தி பாறையில் திறக்கப்பட்ட துளையிடும் சுரங்கங்கள் மூழ்கிய சுரங்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டன. இந்த ஒவ்வொரு சுரங்கத்திலும் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு சுரங்கப்பாதையும் ஒரு ரயில் பாதையும் உள்ளது. சுரங்கங்கள் ஒருவருக்கொருவர் கணிசமாக பாதிக்கப்படுவதைத் தடுக்கும் பொருட்டு ஒருவருக்கொருவர் போதுமான தூரத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டன. அவசரகாலத்தில் இணையான சுரங்கப்பாதையில் தப்பிப்பதற்கான வாய்ப்பை வழங்குவதற்காக, குறுகிய இடைவெளியில் சுரங்கப்பாதைகள் அடிக்கடி இடைவெளியில் கட்டப்பட்டுள்ளன.
நகரத்தின் கீழ் உள்ள சுரங்கங்கள் ஒவ்வொரு 200 மீட்டருக்கும் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளன; இதனால், சேவை ஊழியர்கள் ஒரு சேனலில் இருந்து மற்றொரு சேனலுக்கு எளிதாக செல்ல முடியும் என்று வழங்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, துளையிடும் சுரங்கங்களில் ஏதேனும் விபத்து ஏற்பட்டால், இந்த இணைப்புகள் பாதுகாப்பான மீட்பு வழிகளை வழங்கும் மற்றும் மீட்புப் பணியாளர்களுக்கான அணுகலை வழங்கும்.
சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரங்களில் (TBM), கடந்த 20-30 ஆண்டில் ஒரு பொதுவான வளர்ச்சி காணப்பட்டது. அத்தகைய நவீன இயந்திரத்தின் எடுத்துக்காட்டுகளை எடுத்துக்காட்டுகள் காட்டுகின்றன. கவசத்தின் விட்டம் தற்போதைய நுட்பங்களுடன் 15 மீட்டரை தாண்டக்கூடும்.
நவீன சுரங்கப்பாதை சலிப்பு இயந்திரங்களின் செயல்பாடு மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கும். ஓவல் வடிவ சுரங்கப்பாதையைத் திறக்க ஜப்பானில் பயன்படுத்தப்படும் மூன்று அம்ச இயந்திரத்தை படம் பயன்படுத்துகிறது. நிலைய நுட்பங்களை உருவாக்க வேண்டிய இடத்தில் இந்த நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் தேவையில்லை.
சுரங்கப்பாதையின் பிரிவு மாறிவிட்ட இடத்தில், பல சிறப்பு நடைமுறைகள் மற்றும் பிற முறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன (புதிய ஆஸ்திரிய சுரங்கப்பாதை முறை (NATM), துளையிடுதல்-வெடித்தல் மற்றும் கேலரி திறக்கும் இயந்திரம்). சிர்கெசி நிலையத்தின் அகழ்வாராய்ச்சியின் போது இதே போன்ற நடைமுறைகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இது நிலத்தடியில் திறக்கப்பட்ட பெரிய மற்றும் ஆழமான கேலரியில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. திறந்த-நெருக்கமான நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி இரண்டு தனித்தனி நிலையங்கள் நிலத்தடியில் கட்டப்பட்டன; இந்த நிலையங்கள் யெனிகாபே மற்றும் அஸ்கடாரில் அமைந்துள்ளன. திறந்த-நெருக்கமான சுரங்கங்கள் பயன்படுத்தப்படும் இடங்களில், இந்த சுரங்கங்கள் இரண்டு கோடுகளுக்கு இடையில் ஒரு மைய பிரிக்கும் சுவரைப் பயன்படுத்தி ஒற்றை பெட்டி குறுக்குவெட்டாக கட்டப்பட்டுள்ளன.
அனைத்து சுரங்கங்கள் மற்றும் நிலையங்களில், கசிவைத் தடுக்க நீர் தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் காற்றோட்டம் நிறுவப்பட்டுள்ளன. புறநகர் ரயில் நிலையங்களுக்கு, நிலத்தடி மெட்ரோ நிலையங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் வடிவமைப்புக் கொள்கைகள் பயன்படுத்தப்படும். பின்வரும் படங்கள் NATM முறையால் கட்டப்பட்ட ஒரு சுரங்கப்பாதையைக் காட்டுகின்றன.
குறுக்கு-இணைக்கப்பட்ட ஸ்லீப்பர் கோடுகள் அல்லது பக்க கூட்டு கோடுகள் தேவைப்படும் இடங்களில், வெவ்வேறு சுரங்கப்பாதை முறைகள் இணைப்பதன் மூலம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த சுரங்கப்பாதையில், டிபிஎம் நுட்பமும் என்ஏடிஎம் நுட்பமும் ஒன்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

விரிவாக்கம் மற்றும் டிஸ்போசல்

சுரங்கப்பாதைக்கான நீருக்கடியில் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி பணிகளைச் செய்ய கிராப் வாளிகளுடன் அகழ்வாராய்ச்சி கப்பல்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.
பாஸ்பரஸின் கடற்பரப்பில் மூழ்கிய குழாய் சுரங்கம் வைக்கப்பட்டது. எனவே, கட்டிடக் கூறுகளுக்கு இடமளிக்கும் அளவுக்கு கடல் தளத்தில் ஒரு சேனல் திறக்கப்பட்டது; மேலும், இந்த சேனல் சுரங்கப்பாதையில் ஒரு மூடு அடுக்கு மற்றும் பாதுகாப்பு அடுக்கு வைக்கக்கூடிய வகையில் கட்டப்பட்டுள்ளது.
இந்த கால்வாயின் நீருக்கடியில் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி பணிகள் கடலுக்கு அடியில் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி கருவிகளைப் பயன்படுத்தி கீழ்நோக்கி மேற்கொள்ளப்பட்டன. பிரித்தெடுக்கப்பட்ட மென்மையான மண், மணல், சரளை மற்றும் பாறைகளின் மொத்த அளவு மொத்த 1,000,000 m3 ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.
முழு பாதையின் ஆழமான புள்ளி போஸ்பரஸில் அமைந்துள்ளது மற்றும் தோராயமாக 44 மீட்டர் ஆழத்தைக் கொண்டுள்ளது. மூழ்கியது குழாய் சுரங்கப்பாதையின் மீது குறைந்தது 2 மீட்டர் பாதுகாப்பு அடுக்கு வைக்கப்பட்டு குழாய்களின் குறுக்குவெட்டு தோராயமாக 9 மீட்டர் ஆகும். எனவே, டிரெட்ஜரின் பணி ஆழம் தோராயமாக 58 மீட்டர் ஆகும்.
இதை நிறைவேற்ற அனுமதிக்கும் பல்வேறு வகையான உபகரணங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலானவை. டிரெட்ஜிங் டிரெட்ஜர் மற்றும் டக் பக்கெட் டிரெட்ஜர் ஆகியவை திரையிடல் பணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்பட்டன.
கிராப் பக்கெட் டிரெட்ஜர் என்பது ஒரு கனமான வாகனம் ஆகும். இந்த வாகனத்தின் பெயர் குறிப்பிடுவது போல, அதில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாளிகள் உள்ளன. இந்த வாளிகள் வாளிகளாகும், அவை சாதனம் பார்கிலிருந்து கைவிடப்பட்டு திறக்கப்படும் மற்றும் அவை பார்கிலிருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டு இடைநீக்கம் செய்யப்படுகின்றன. வாளிகள் மிகவும் கனமாக இருப்பதால், அவை கடல் அடிப்பகுதியில் மூழ்கும். கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து வாளி உயர்த்தப்படும்போது, ​​அது தானாகவே மூடப்படும், இதனால் கருவிகள் மேற்பரப்புக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு வாளிகள் மூலம் சரமாரிகளில் இறக்கப்படுகின்றன.
மிகவும் சக்திவாய்ந்த வாளி அகழிகள் ஒரு ஒற்றை வேலை சுழற்சியில் தோராயமாக 25 m3 ஐ அகழ்வாராய்ச்சி செய்யும் திறன் கொண்டவை. கிராப் வாளிகளின் பயன்பாடு மென்மையான முதல் நடுத்தர கடினமான பொருட்களில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் மணற்கல் மற்றும் பாறை போன்ற கடினமான கருவிகளில் பயன்படுத்த முடியாது. கிராப் வாளி அகழிகள் பழமையான அகழி வகைகளில் ஒன்றாகும்; இருப்பினும், அவை நீருக்கடியில் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிக்கு உலகளவில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அசுத்தமான மண்ணை ஸ்கேன் செய்ய வேண்டுமானால், சில சிறப்பு ரப்பர் கேஸ்கட்களை வாளிகளில் பொருத்தலாம். இந்த முத்திரைகள் கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து வாளியை இழுக்கும்போது மீதமுள்ள படிவுகள் மற்றும் நுண்ணிய துகள்கள் நீர் நெடுவரிசையில் வெளியேறுவதைத் தடுக்கின்றன அல்லது வெளியிடப்பட்ட துகள்களின் அளவை மிகக் குறைந்த அளவில் வைத்திருக்க முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது.
வாளியின் நன்மை என்னவென்றால், இது மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் அதிக ஆழத்தில் தோண்டி தோண்டி எடுக்கும் திறன் கொண்டது. குறைபாடுகள் என்னவென்றால், ஆழம் அதிகரிக்கும் போது அகழ்வாராய்ச்சி விகிதம் வியத்தகு அளவில் குறைகிறது, மேலும் பாஸ்பரஸில் உள்ள மின்னோட்டம் துல்லியத்தையும் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனையும் பாதிக்கும். கூடுதலாக, லேடில்ஸ் கொண்ட கடினமான கருவிகளில் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் திரையிடல் செய்ய முடியாது.
டிரெட்ஜர் பக்கெட் டிரெட்ஜர் என்பது ஒரு சிறப்பு கப்பல் ஆகும், இது ஒரு மூழ்கும் வகை அகழி மற்றும் வெட்டு சாதனம் உறிஞ்சும் குழாயுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கப்பல் வழித்தடத்தில் செல்லும்போது, ​​தண்ணீரில் கலந்த மண் கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து கப்பலுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. வண்டல்கள் கப்பலில் குடியேற வேண்டியது அவசியம். கப்பலை அதிகபட்ச கொள்ளளவுக்கு நிரப்ப, கப்பல் நகரும் போது ஒரு பெரிய அளவு எஞ்சிய நீர் கப்பலில் இருந்து வெளியேற முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். கப்பல் நிரம்பியதும், அது கழிவுகளை அகற்றும் இடத்திற்குச் சென்று கழிவுகளை காலி செய்கிறது; கப்பல் அடுத்த கடமை சுழற்சிக்கு தயாராக உள்ளது.
மிகவும் சக்திவாய்ந்த டோ பக்கெட் டிரெட்ஜர்கள் ஏறக்குறைய ஒரு வேலை சுழற்சியில் சுமார் 40,000 டன் (தோராயமாக 17,000 m3) பொருட்களை வைத்திருக்க முடியும், மேலும் அவை 70 மீட்டர் ஆழத்திற்கு தோண்டி ஸ்கேன் செய்யலாம். டிரெட்ஜர் பக்கெட் டிரெட்ஜர்கள் மென்மையான மற்றும் நடுத்தர கடினமான பொருட்களில் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் ஸ்கேன் செய்யலாம்.
டிரெட்ஜர் பக்கெட் டிரெட்ஜரின் நன்மைகள்; அதிக திறன் மற்றும் மொபைல் அமைப்பு ஏங்கரேஜ் அமைப்புகளை நம்பவில்லை. குறைபாடுகளும்; மற்றும் கரைக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளில் இந்த கப்பல்களுடன் துல்லியம் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சி.
மூழ்கிய சுரங்கப்பாதையின் முனைய இணைப்பு மூட்டுகளில், சில பாறைகள் தோண்டப்பட்டு கரைக்கு அருகே தோண்டப்பட்டன. இந்த செயல்முறைக்கு இரண்டு வெவ்வேறு வழிகள் பின்பற்றப்பட்டுள்ளன. இந்த வழிகளில் ஒன்று நீருக்கடியில் துளையிடுதல் மற்றும் வெடிக்கும் நிலையான முறையைப் பயன்படுத்துவது; மற்ற முறை ஒரு சிறப்பு உளி சாதனத்தைப் பயன்படுத்துவதாகும், இது பாறை வெடிக்காமல் உடைந்து போக அனுமதிக்கிறது. இரண்டு முறைகளும் மெதுவான மற்றும் விலை உயர்ந்தவை.

குறிச்சொற்கள்

3. விமான நிலைய xnumx.köpr தொடர்புகொள்ள அங்காரா நிலக்கீல் பர்சா புர்சா பெருநகர மாநகராட்சி ரயில்வே இரயில் நிலை கடந்து வேகமாக ரயில் இஸ்தான்புல் நிலையம் நெடுஞ்சாலைகள் கோசெல்லியின் பெருநகர மாநகராட்சி பாலம் marmaray மர்மேர் திட்டம் மெட்ரோ Metrobus பஸ் ரே ரயில் சிஸ்டம் TC STATE RAILWAYS இன்று வரலாறு TCDD டி.சி.டி.டி.யின் பொது இயக்குநரகம் டி.சி.டி.டி.யின் பொது இயக்குநரகம் கேபிள் கார் டிராம் tren TÜDEMSAŞ ஒப்பந்ததாரர் TÜVASAŞ துருக்கி மாநிலம் ரயில்வே குடியரசின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் கார் யாவுஸ் சுல்தான் செலம் பாலம் YHT உயர் வேக ரயில் IETT இஸ்தான்புல் பெருநகர மாநகராட்சி İZBAN இஸ்மிர் இஸ்மிர் மெட்ரோபொலிட்டன் நகராட்சி

தற்போதைய ரயில்வே டெண்டர் காலண்டர்

ஐந்து 14

டெண்டர் அறிவிப்பு: ஊழியர்கள் சேவை

நவம்பர் 14 @ 10: 00 - 11: 00
அமைப்பாளர்கள்: TCDD
444 8 233
ஐந்து 14
ஐந்து 14
லெவண்ட் எல்மாஸ்டா பற்றி
RayHaber ஆசிரியர்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்