டி.சி.டி.டி ஒழுங்குமுறைக்கான பதில்: 'பொறுப்புள்ளவர்களை அவர்கள் தொடர்ந்து மறைப்பார்கள்'

நிர்வாகத்திற்கு பொறுப்பானவர்களை tcdd தொடர்ந்து மறைக்கும்
நிர்வாகத்திற்கு பொறுப்பானவர்களை tcdd தொடர்ந்து மறைக்கும்

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதிகரித்து வரும் அபாயகரமான ரயில் விபத்துக்களைத் தொடர்ந்து போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஒரு புதிய ஒழுங்குமுறையைத் தயாரித்துள்ளது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதிகரித்து வரும் அபாயகரமான ரயில் விபத்துக்களைத் தொடர்ந்து போக்குவரத்து அமைச்சகம் ஒரு புதிய ஒழுங்குமுறையைத் தயாரித்துள்ளது. பி.டி.எஸ்ஸைச் சேர்ந்த ஈரோஸ்லு, புல்ன்மயன் விபத்துக்கான காரணத்தை அடையாளம் காண்பதற்கான நோக்கம் இல்லாத ஒழுங்குமுறை குறித்து பொறுப்பான புல்ன்மயனை அவர்கள் தொடர்ந்து மறைப்பார்கள் என்று கூறினார்.

வருடாந்திர ஏ.கே.பி ஆட்சியின் போது ஆறுக்கும் மேற்பட்ட ஆபத்தான ரயில் விபத்துக்களில் 17 94 கொல்லப்பட்டது, மேலும் 500 க்கும் மேற்பட்ட குடிமக்கள் காயமடைந்தனர். இந்த செயல்பாட்டில் புறக்கணிக்கப்பட்ட பொது அதிகாரிகள் மீது எந்தவொரு பயனுள்ள விசாரணையும் இல்லை என்ற குற்றச்சாட்டுகள் கைவிடப்படவில்லை. தினசரி பிர்கானில் இருந்து ஹுசைன் சிமெக் கருத்துப்படி, போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம் இந்த விபத்துக்கள் குறித்து ஒரு புதிய ஒழுங்குமுறையைத் தயாரித்துள்ளது.

உத்தியோகபூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்ட பின்னர் நடைமுறைக்கு வந்த ரயில் விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்கள் பற்றிய ஆராய்ச்சி மற்றும் விசாரணை தொடர்பான ஒழுங்குமுறையில், குடிமக்களின் உயிர் இழப்புக்கு காரணமானவர்களை நிர்ணயிப்பதில் ஒரு விதி சேர்க்கப்படவில்லை. மதிப்பீட்டுக் குழுவை நிறுவும் ஒழுங்குமுறையில் ஏற்பட்ட விபத்துகளுக்குப் பிறகு, விபத்துக்களில் பணிபுரியும் நிபுணர்களை மதிப்பாய்வு செய்து அறிவிக்க இந்த குழுவின் விதிகள் தீர்மானிக்கப்பட்டன. அதன்படி, அறிவிப்பு படிவத்தை பூர்த்தி செய்வதன் மூலம் விபத்து மற்றும் நிகழ்வு அறிவிப்புகள் மின்னஞ்சல் அல்லது தொலைநகல் மூலம் செய்யப்படும். ரயில் அமைப்புகள், கட்டுமானம், இயந்திரங்கள், மின்சாரம், தகவல் தொடர்பு, கணினிகள் மற்றும் தொழில்துறை துறைகளில் பட்டம் பெற்ற நபர்களிடமிருந்து நிபுணர்கள் தேர்வு செய்யப்படுவார்கள்.

தடைகள் இல்லை

மதிப்பாய்வின் விளைவாக நிபுணர்கள் எந்த அனுமதி முடிவையும் எடுக்க மாட்டார்கள். ஒழுங்குமுறையில், “தயாரிக்கப்பட்ட அறிக்கைகள் சரியான கட்டுப்பாட்டுக்கு உட்பட்டதாக இருக்காது. அறிக்கையில் சுருக்கம், விபத்து செயல்முறை, விபத்து பற்றிய தகவல் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள், மதிப்பீடு மற்றும் முடிவுகள் மற்றும் பரிந்துரைகள் ஆகியவை அடங்கும். நிர்வாக, சட்ட அல்லது கிரிமினல் பொறுப்பை நிர்ணயிப்பது அறிக்கைகளின் பொருளாக இருக்காது ..

தனியுரிமை வழங்கல்

விபத்துக்கள் குறித்து “நீதித்துறை மற்றும் நிர்வாக அதிகாரிகளைத் தவிர” ஒரு பரிசோதனையை மேற்கொள்ளும் நிபுணர் அறிக்கைகள் ஒழுங்குமுறையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள எந்த இடத்துடனும் பகிர முடியாது. ஆராய்ச்சி செய்ய நிபுணர்களை பணிநீக்கம் செய்வது தொடர்பான ஏற்பாடுகள் ஒழுங்குமுறையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. ஒழுங்குமுறையில், நிபுணர்களிடமிருந்து அகற்றப்படும் நடத்தை தரத்தில் மரியாதை மற்றும் நம்பிக்கையை அசைக்க தேவையான கடமைகள் மற்றும் உரிச்சொற்கள்.

தடுப்பு நிகழ்வுகளைத் தடுக்க முடியாது

Taşıma தயாரிக்கப்பட்ட பணி என்பது விபத்துக்களைத் தடுக்க முடியாத ஒரு ஒழுங்குமுறை ஆகும், இது யாகான், யுனைடெட் டிரான்ஸ்போர்ட் ஊழியர் சங்கத்தின் (BTS) இயக்குநர்கள் குழுவின் உறுப்பினர் அஹ்மத் ஈரோஸ்லு.

இரயில் பாதை விபத்துக்கள் குறித்த தடுப்புப் பணிகள் தேவைப்படுவதாகவும், ஆனால் இந்த அர்த்தத்தில் ஒழுங்குமுறை பெரும் குறைபாடுகள் நிறைந்ததாகவும் இருப்பதாகக் கூறி, ஈரோஸ்லு கூறினார், ஆர்சா இதுபோன்ற வேலை செய்யப்படுமானால், விபத்துக்கான காரணம் மற்றும் பொறுப்பைக் கொண்டவர்கள் விசாரிக்கப்பட்டு அனுமதிக்கப்பட வேண்டும். உண்மையான பொறுப்புள்ள நபர்கள் விசாரணையில் சேர்க்கப்படவில்லை. இந்த நடைமுறை தொடரும் என்று ஒழுங்குமுறை மூலம் காணப்படுகிறது. இரகசியத்தன்மை மற்றும் பொருளாதாரத் தடைகள் இல்லாததால் பொறுப்பானவர்களின் தணிக்கை முடிவுகள் மறைக்கப்படலாம் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். விசாரணைக்கு உட்பட்டது அல்ல, விசாரணை ஒரு பொருட்டல்ல ”. (நான் Gerçekgünde)

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்