இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்திற்கான விமான நேரங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன உங்கள் செலவுகள் இரட்டிப்பாகும்

இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்திற்கான விமான நேரங்கள் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன... உங்களின் செலவுகள் இரட்டிப்பாகும்; "மெர்ஜ் பாயிண்ட்" என்ற சோதனை விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பை பிரெஞ்சுக்காரர்கள் துருக்கிக்கு விற்றனர். இந்த அமைப்பு விமான நேரத்தை குறைக்கும். இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் நாளொன்றுக்கு 3 ஆயிரம் பேர் இலக்காகக் கொண்ட விமானப் போக்குவரத்து 200 ஆக இருந்தபோது விரும்பிய செயல்திறனை அடைய முடியவில்லை. அனைத்து விமானங்களும் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. 10-15 நிமிட கூடுதல் எரிபொருளைச் செலவழிக்கும் THY இன் அனைத்து இயக்கச் செலவுகளும் இரட்டிப்பாகும்.

Sözcüயூசுப் டெமிரின் செய்தியின்படி; அட்டாடர்க் விமான நிலையத்தில் 45 நிமிடங்கள் எடுக்கும் அங்காரா விமானங்களுக்கான திட்டமிடப்பட்ட நேரத்தை துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் 1 மணிநேரம் 35 நிமிடங்களாக உயர்த்தியுள்ளது. முன்பை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் இந்த மாற்றத்தை THY இன் இணையதளம், விமானத் தகவல் திரைகள் மற்றும் டிக்கெட்டுகளில் தெளிவாகக் காணலாம். ஆய்வு செய்யும் போது, ​​அங்காரா விமானங்களுக்கு மட்டுமின்றி, இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து தரையிறங்கும் மற்றும் புறப்பாடுகளுக்கும் நேரம் அதிகம் என்பது தெரிகிறது.

புதிய விமான நிலையத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் இயற்பியல் நிலைமைகள் மற்றும் பெரும் கனவுகளுடன் பிரெஞ்சுக்காரர்களிடமிருந்து வாங்கப்பட்ட "மெர்ஜ் பாயிண்ட்" என்ற புதிய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் சிக்கல்களால் தாமதம் ஏற்பட்டது. உலகில் உள்ள சிறிய விமான நிலையங்களிலும், பெரும்பாலும் ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவிலும், சியோல் மற்றும் நார்வேயில் இரண்டு விமான நிலையங்களிலும் முயற்சித்த இந்த அமைப்பு, இந்த அளவிலான வான்வெளியிலும், 3 விமான நிலையங்களிலும் (இஸ்தான்புல், அட்டாடர்க் மற்றும் சபிஹா) முதல் முறையாக பயன்படுத்தப்பட்டது. கோக்சென்).

முதல் கட்டத்தில் 2 ஆயிரமாகவும், பின்னர் 3 ஆயிரமாகவும் அதிகரிக்க இலக்காகக் கொண்டிருந்த விமானப் போக்குவரத்து 200களில் இருந்தபோது, ​​இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் உள்ள அமைப்பிலிருந்து விரும்பிய செயல்திறனைப் பெற முடியவில்லை. SÖZCÜ க்கு தகவல் அளித்த விமானப் போக்குவரத்து வல்லுநர்கள், காற்றிலும் தரையிலும் தாமதங்களைத் தடுக்கவும், விமானப் பாதுகாப்பை நிறுவும் நோக்கத்துடன் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அமைப்பு, நடைமுறையில் எதிர் விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது என்று குறிப்பிட்டனர். அவரது பெயரைப் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்பாத நிபுணர் ஒருவர், “புதிய அமைப்பு கோட்பாட்டளவில் சரியானது, ஆனால் அது துருக்கிக்கு பொருந்தவில்லை. குறிப்பாக இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் விமான நேரம் குறைக்கப்படவில்லை என்பது மிகவும் தெளிவாக உள்ளது.

திரும்பி வருவது இல்லை

சிவில் ஏவியேஷன் முன்னாள் துணை பொது மேலாளர் Oktay Erdağı கூறும்போது, ​​“இதுபோன்ற முறையை ஏற்றுக்கொண்டால், விமான நேரம் குறைக்கப்படும், விமான பாதுகாப்பு அதிகரிக்கும் மற்றும் போக்குவரத்து அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அப்படி எதுவும் இல்லை. பிறகு ஏன் இவ்வளவு பணம் செலவழிக்கப்பட்டது? ஒவ்வொரு நாளும், அனைத்து விமான நிறுவனங்களும், குறிப்பாக THY, நஷ்டத்தைச் சந்தித்து வருகின்றன. இது யூரோகண்ட்ரோல் மூலம் சந்தைப்படுத்தப்படும் திட்டமாகும். அவர்கள் எங்களை கினிப் பன்றிகளாகத் தேர்ந்தெடுத்தனர். அது நமக்கு ஏற்றதல்ல என்று மாறிவிடும். ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக எந்தத் திருப்பமும் இல்லை,” என்றார்.

இந்த அமைப்பை வாங்கிய பிறகு, மாநில விமான நிலைய ஆணையத்தின் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பிரான்சில் சுமார் ஒரு வருடம் பயிற்சி பெற்றனர். துருக்கியில் அனைத்துக் கட்சிகளின் பங்களிப்புடன் பல கூட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன. இந்தச் செயல்பாட்டில், உங்களது அல்லது பிற விமான நிறுவனங்களிடமிருந்து எந்த ஆட்சேபனையோ அல்லது மாற்றத்திற்கான முன்மொழிவோ பெறப்படவில்லை. இஸ்தான்புல் விமான நிலையம் திறக்கப்பட்ட நாளில் இந்த அமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டது. வான்வெளியில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. புதிய வழித்தடங்கள், புதிய அணுகுமுறை முறைகள், புதிய ஓடுபாதை அணுகுமுறை முறைகள் செயல்படுத்த தொடங்கப்பட்டுள்ளன.

பிரமை போன்ற காற்றுப்பாதை

பிரெஞ்சுக்காரர்களால் உருவாக்கப்பட்ட அமைப்பு பாஸ்போர்ட் கட்டுப்பாட்டு அறைகளில் உள்ள தளம் அமைப்பைப் போன்றது. காவல்துறையை அடைய, நீங்கள் லேபிரிந்தில் வரிசையாக நின்று, உங்களுக்கு முன்னால் இருப்பவர்களுடன் "கள்" வரைய வேண்டும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அங்காராவில் இருந்து புறப்பட்டு 45 நிமிடங்களில் தரையிறங்கும் ஒரு விமானம் இந்த தளையில் குறைந்தது 10-15 நிமிடங்களை இழக்கிறது. இது அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, பணியாளர் வளங்கள் திறமையற்ற முறையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் இயக்க செலவுகள் அதிகரிக்கும்.

விமானிகள் "ஷார்ட் கட்" வேண்டும்

அதிக விமானப் போக்குவரத்து உள்ள விமான நிலையங்களில் ஒழுங்கைப் பேணுவதில் பெரும் பங்களிப்பை வழங்கும் இந்த அமைப்பு துருக்கிக்கு பொருந்தவில்லை. விமான நிறுவனங்களின் இயக்கச் செலவுகள், குறிப்பாக எரிபொருள், அதிகரித்து, சுமையாக மாறியுள்ளது. கடலில் இருந்து அட்டாடர்க் விமான நிலையத்தை அணுகி நேரடியாக தரையிறங்கும் விமானிகள் 16-17 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள புதிய துறைமுகத்தை ஏன் அணுக வேண்டும் என்பதை புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை. இஸ்தான்புல்லை நெருங்கும் விமானிகள் அடிக்கடி "ஷார்ட் கட்" கேட்கிறார்கள். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், "எனக்கு முன்னால் யாரும் இல்லை என்றால், என்னை ஏமாற்ற வேண்டாம், நான் நேராக இறங்குவேன்" என்று அவர் கூறுகிறார், ஆனால் போக்குவரத்து மிகவும் காலியாக இல்லாவிட்டால் இது பெரும்பாலும் சாத்தியமில்லை.

உங்களுக்கான ஹெவி இன்வாய்ஸ்

விமான நேரத்தின் நீட்டிப்பு துருக்கிய ஏர்லைன்ஸை பாதிக்கிறது, இது துருக்கிய வான்வெளியில் 65 சதவீதத்தைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தை அதன் தளமாகப் பயன்படுத்துகிறது. மிகக் குறைந்த விமானங்களில் கூட 10-15 நிமிடங்கள் தாமதமாகி, அதிக எரிபொருளைச் செலவழித்து, அதன் மூலம் அனைத்து இயக்கச் செலவுகளும் மடிந்துவிடும் இந்த அமைப்பின் மோசமான பாதிப்பு உங்களுடையது. சேதத்தைக் குறைப்பதற்கான ஒரு தீர்வைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கும் THY, குறிப்பாக டேக்-ஆஃப்களில், சிஸ்டத்தை ஓரளவு நீட்டுவதன் மூலம் குறுகிய பாதையை வரைய DHMI உடன் தொடர்பில் இருப்பதாகக் கேள்விப்பட்டிருக்கிறது.