துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்திற்கு விமான செலவுகளை நீட்டித்தது

இஸ்தான்புல் விமான நிலைய விமான நேரங்கள் நீட்டிக்கப்பட்ட தைனின் செலவு இரட்டிப்பாகியது
இஸ்தான்புல் விமான நிலைய விமான நேரங்கள் நீட்டிக்கப்பட்ட தைனின் செலவு இரட்டிப்பாகியது

இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்திற்கு விமான நேரம் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது… துருக்கிய விமான சேவைகளின் செலவுகள் அதிகரித்தன; சோதனை அரங்கத்திலிருந்து "ஒன்றிணை பாயிண்ட்" இல் பிரஞ்சு விமான போக்குவரத்து அமைப்பு துருக்கிக்கு விற்றுத் தீர்ந்துள்ளன. கணினி விமான நேரங்களைக் குறைக்கும். இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் ஒரு நாளைக்கு ஆயிரம் 3 க்கு 200 ஆயிரம் இலக்கு விமான போக்குவரத்து இருக்கும்போது விரும்பிய செயல்திறனை அடைய முடியவில்லை. அனைத்து விமானங்களும் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. 10-15 நிமிடத்திற்கு கூடுதல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் THY இன் அனைத்து இயக்க செலவுகளும் இரட்டிப்பாகியுள்ளன.

Sözcüயூசுப் டெமிரின் அறிக்கையின்படி; துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ் அங்காரு விமானங்களுக்கான திட்டமிட்ட நேரத்தை அட்டதுர்க் விமான நிலையத்தில் 45 நிமிடங்கள் நீடித்தது, இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் 1 நிமிடங்களில் 35 மணிநேரமாக அதிகரித்தது. இந்த மாற்றம், இரு மடங்குக்கும் மேற்பட்ட பழமையானது, THY வலைத்தளம், விமானத் தகவல் திரைகள் மற்றும் டிக்கெட்டுகளிலும் தெளிவாகத் தெரியும். பரிசோதித்தபோது, ​​அங்காராவுக்கான விமானங்கள் மட்டுமல்லாமல், இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து ஏற்ற தாழ்வுகளும் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன.

“மெர்ஜ் பாயிண்ட் அன்” என்ற புதிய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு முறையால் இந்த தாமதம் ஏற்பட்டது என்பது தெரியவந்தது, இது பிரெஞ்சுக்காரர்களிடமிருந்து பெரும் கனவுகளுடன் வாங்கப்பட்டது, அத்துடன் புதிய விமான நிலையத்தின் இருப்பிடம் மற்றும் உடல் நிலைமைகளால் ஏற்பட்ட சிக்கல்களும். ஆசியா மற்றும் ஆபிரிக்காவின் பெரும்பாலான சிறிய விமான நிலையங்களிலும், சியோல் மற்றும் நோர்வேயில் இரண்டு விமான நிலையங்களிலும் முயற்சிக்கப்பட்ட இந்த அமைப்பு, முதன்முறையாக அத்தகைய வான்வெளி மற்றும் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் விமான நிலையத்தில் (இஸ்தான்புல், அடாடர்க் மற்றும் சபிஹா கோகீன்) பயன்படுத்தத் தொடங்கப்பட்டது.

இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்திற்கு விமானம்
இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்திற்கு விமானம்

முதல் கட்டத்தில், விமான போக்குவரத்து ஒரு நாளைக்கு 2 ஆயிரம் மற்றும் பின்னர் ஆயிரம் 3 களுக்கு 200 ஆயிரம் வரை இலக்கு வைக்கப்பட்டபோது இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் விரும்பிய போக்குவரத்து பெறப்படவில்லை. SÖZCÜ விமான வல்லுநர்களுக்கு தகவல்களை வழங்குவது, காற்று மற்றும் இடத்தில் தாமதங்களைத் தடுக்க, அமைப்பில் பெறப்பட்ட அமைப்பின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, நடைமுறையில், எதிர் முடிவுகள் தெரிவித்தன. ஒரு நிபுணர் தனது பெயர், "ஒரு புதிய அமைப்பை கோட்பாட்டளவில் சரியான அமைப்பு பகிர்ந்து கொள்ள விரும்பவில்லை ஆனால் துருக்கி இணங்க வில்லை. குறிப்பாக இஸ்தான்புல் விமான நிலையத்தில் விமான நேரங்கள் குறைக்கப்படவில்லை என்பது தெளிவாகிறது. ”

திரும்பவில்லை

சிவில் ஏவியேஷனின் முன்னாள் உதவி பொது மேலாளர் ஒக்டே எர்டாஸ் கூறுகையில், இதுபோன்ற ஒரு முறை எடுக்கப்பட்டால், விமான நேரம் குறைக்கப்படும், விமானப் பாதுகாப்பு அதிகரிக்கும், போக்குவரத்து அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அப்படி எதுவும் இல்லை. பிறகு ஏன் இவ்வளவு பணம் செலவிடப்பட்டது. ஒவ்வொரு நாளும், அனைத்து விமான நிறுவனங்களும், குறிப்பாக துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ், இழப்பை சந்திக்கின்றன. இது யூரோகண்ட்ரோல் விற்பனை செய்யும் திட்டம். அவர்கள் எங்களை கினிப் பன்றிகளாகத் தேர்ந்தெடுத்தனர். இது எங்களுக்கு இல்லை என்று மாறிவிடும். ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக பின்வாங்குவதில்லை ”.

இந்த அமைப்பை வாங்கிய பின்னர், மாநில விமான நிலைய அதிகாரசபையிலிருந்து விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பிரான்சில் சுமார் ஒரு வருடம் பயிற்சி பெற்றனர். அனைத்து கட்சிகளும் துருக்கி பங்கேற்க அங்கு கூட்டங்கள் பெரிய அளவில் நடத்தப்பட்டன. இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​THY அல்லது பிற விமான நிறுவனங்கள் எந்த ஆட்சேபனையும் மாற்றும் திட்டத்தையும் பெறவில்லை. இஸ்தான்புல் விமான நிலையம் திறக்கப்பட்ட நாளில் இந்த அமைப்பு செயல்படுத்தப்பட்டது. வான்வெளி மாற்றப்பட்டது. புதிய வழிகள், புதிய அணுகுமுறைகள், புதிய ஓடுபாதை நெருங்கும் நடைமுறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன.

ஏர்லைன் பிரமை போன்றது

பிரெஞ்சுக்காரர்களால் உருவாக்கப்பட்ட அமைப்பு பாஸ்போர்ட் கட்டுப்பாட்டு அரங்குகளில் உள்ள சிக்கலான அமைப்புக்கு ஒத்ததாகும். காவல்துறையை அடைவதற்கு, நீங்கள் தளம் வரிசையில் நிற்க வேண்டும் மற்றும் உங்களுக்கு முன்னால் இருப்பவர்களுடன் அனாவின் பிர்லிக்டையும் வரைய வேண்டும். ஆகவே, ஒரு விமானம் அங்காராவிலிருந்து புறப்பட்டு 45 நிமிடங்களில் தரையிறங்குவதை நிறைவுசெய்து, இந்த பிரமைக்கு குறைந்தபட்சம் 10-15 நிமிடங்களை இழக்கிறது. இது அதிக எரிபொருளை செலவழிப்பது மட்டுமல்லாமல், ஊழியர்களின் வளங்கள் திறமையற்ற முறையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் இயக்க செலவுகள் இரட்டிப்பாகின்றன.

பைலட்டுகள் “குறுகிய கட்” வேண்டும்

இந்த அமைப்பு துருக்கியின் பரபரப்பான விமான நிலையங்களில், விமான போக்குவரத்து ஓட்டம் வடிவத்துடன் இணக்கம் என்பதை உறுதி செய்வதில் முக்கிய பங்களிப்பாக கொடுத்து வந்தது. விமானங்களின் இயக்க செலவுகள், குறிப்பாக எரிபொருள், உயர்ந்து ஒரு சுமையாக மாறியது. கடலில் இருந்து நேரடியாக அட்டாடர்க் விமான நிலையத்தை நெருங்கும் விமானிகள் ஏன் புதிய துறைமுகத்தை 16-17 கிலோமீட்டர் தொலைவில் செல்ல வேண்டும் என்பதை புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை. இஸ்தான்புல்லை நெருங்கும் விமானிகள் பெரும்பாலும் “குறுக்கு வெட்டு .. எனவே அவர் கூறுகிறார், யோக்ஸா எனக்கு முன்னால் யாரும் இல்லை என்றால், என்னைத் துடைக்காதீர்கள்.

அவர்களுக்கு அதிக விலைப்பட்டியல்

விமான நேரம் அதிகரிப்பு, ஒரு தளமாக பகுதியில் பயன்படுத்தி மற்றும் விமான நிறுவனம் Turkish Airlines இஸ்தான்புல் தாக்கங்கள் பயன்படுத்தி காற்று துருக்கி 65 சதவீதம் விகிதம். மிகக் குறுகிய விமானங்களில் கூட, 10-15 என்பது THY அமைப்பின் மிகப் பெரிய பலியாகும், இது நிமிடங்கள் தாமதமாகிறது, இதனால் அதிக எரிபொருளை உட்கொள்கிறது, இதனால் அனைத்து இயக்க செலவுகளும் இரட்டிப்பாகும். சேதத்தை குறைக்க ஒரு தீர்வைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கும் THY, ஒரு குறுகிய பாதையை வரைய DHMİ உடன் தொடர்பு கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக புறப்படும் நேரத்தில் கணினியை ஓரளவு நீட்டிப்பதன் மூலம்.

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்