யெனிசெஹிர் ஒஸ்மானேலி அதிவேக ரயில் டெண்டரை ரத்து செய்வது எவ்வளவு காலம் திட்டத்தை தாமதப்படுத்தும்?..

உண்மையில்... விஷயத்தை நெருக்கமாகப் பின்பற்றுபவர்களுக்கு இது ஆச்சரியமல்ல. அந்த வகையில், நேற்று நாம் குறிப்பிட்ட டெண்டர் ரத்து செய்யப்பட்டிருப்பது, உருவாகும் என எதிர்பார்க்கப்படும் முடிவாகவே கருதப்படுகிறது.
பொருள்:
TCDD ஏப்ரல் 3, 2018 அன்று Bursa-Osmaneli அதிவேக ரயில் திட்டத்திற்கான டெண்டரை மேற்கொண்டது. அந்த டெண்டருடன், Bursa மற்றும் Yenişehir இடையே நடைபெற்று வரும் உள்கட்டமைப்புப் பணிகளுக்கு மேலதிகமாக, மேற்கட்டுமானம் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் வேலைகள் மற்றும் Yenişehir மற்றும் Osmaneli இடையே உள்கட்டமைப்பு, மேற்கட்டுமானம் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பணிகளுக்கான ஏலம் பெறப்பட்டது.
Ağa Enerji 2 பில்லியன் 520 மில்லியன் லிராக்களுக்கான சிறந்த சலுகையை வழங்கியது. இருப்பினும், ஜூன் மாதத்தில், பேபர்ட் கட்டுமானக் குழு அதே விலையில் வென்றதாக அறிவிக்கப்பட்டது.
பேபர்ட் ஒரு வெளிநாட்டு நிறுவனம் அல்ல. பேபர்ட் 6 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அங்காரா சாலையில் உள்ள மெசிட் பகுதியில் சுரங்கப்பாதையை கட்டினார். அந்த கட்டுமான தளத்தில், கார்ஸ்-பாகு-திபிலிசி ரயில் பாதையின் ஒரு பகுதி கட்டுமானப் பணிகளை மேற்கொண்டதாக நிறுவன மேலாளர்கள் விளக்கினர்.
அதனால்தான்…
ரயில்வே அனுபவம் வாய்ந்த நிறுவனம் முழு அதிவேக ரயிலையும் வாங்கியது எங்களுக்கு சாதகமாக இருந்தது.
அதனால் என்ன…
டெண்டர் அறிவிக்கப்பட்ட உடனேயே பொருளாதாரச் சிக்கல்கள் எழுந்தன. நாணயத்தின் ஏற்ற இறக்கம் மற்றும் டாலர் உயர்ந்த போது, ​​2.5 பில்லியன் லிரா ஏலத்தின் விலை 4 பில்லியனைத் தாண்டியது.
அது நிகழும்போது…
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கணிக்க முடியாத விகிதத்தில் செலவு அதிகரித்தபோது ஒப்பந்ததாரர் வேலையைத் தொடங்க விரும்பவில்லை. இயற்கையாகவே, டெண்டர் கொடுத்த நிறுவனம் தளத்தை வழங்கவில்லை.
அந்த செயல்பாட்டில்…
இந்த நெடுவரிசைகளை தொடர்ந்து படிப்பவர்கள், "எங்கள் அதிவேக ரயில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது" என்றும், திட்டம் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது என்றும் படிக்கின்றனர். மறுபுறம், “2019 இல் சோதனை விமானங்கள் தொடங்கும்” என்ற நம்பிக்கையை இழக்காதவர்கள் தங்கள் எண்ணங்களை வரிகளில் கொட்டினர்.
இந்த நிலையில்…
இந்த நெடுவரிசைகளில், ஏப்ரல் 14 ஆம் தேதிக்கான டெண்டர் செப்டம்பர் 2019, 3 நிலவரப்படி ரத்து செய்யப்பட்டதாக நேற்று அறிவித்தோம். இந்த விஷயத்தில் ஆர்வமுள்ளவர்கள், குறிப்பாக அரசியல் விருப்பம், ஆச்சரியத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள், தங்கள் ஆச்சரியத்தை மறைக்க மாட்டார்கள்.
அதேசமயம்…
இது இப்படித்தான் இருக்கும். அதனால், நடுவில் பெரிய ஆச்சர்யம் ஒன்றும் இல்லை.நாள் முழுவதும் கீழ்க்கண்ட கேள்விகள்தான் அதிகம் கேட்கப்பட்டன.
"டெண்டரை ரத்து செய்வது பர்சாவின் அதிவேக ரயில் திட்டத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?"
எங்களுக்குக் கிடைத்த தகவலின்படி, நாங்கள் கேட்டவர்களிடம் சொன்னோம்:
“டெண்டரை முடிக்க முடியாது என்பது TCDD க்கும் தெரியும். எனவே, புதிய நிபந்தனைகளுடன் கூடிய புதிய டெண்டருக்கான ஏற்பாடுகள் உடனடியாகத் தொடங்குகின்றன” என்றார்.
நாங்கள் மேலும் சேர்த்துள்ளோம்:
"நாங்கள் 2023-2025 க்கு விரைவு ரயிலில் குடியேறினோம், இப்போது அது இன்னும் 1 அல்லது 2 ஆண்டுகள் தாமதமாகும்."

பணம் நிரம்பினால் பிரச்சனை தீர்ந்துவிடுமா?

நாங்கள் தொழில்நுட்ப நபர்கள் அல்ல... வளர்ச்சிகளைப் பின்பற்றி அவற்றை இந்தப் பத்திகளில் பகிர்ந்து கொள்ள முயற்சிக்கும் பத்திரிகையாளர்கள் மட்டுமே. மறுபுறம், “அலவன்ஸ் அதிகம் வழங்கப்படுகிறது, நேரத்திற்கு முன்பே முடிந்துவிட்டது” என்று நம்பிக்கையுடன் சொன்ன நண்பர்களும் இருந்தனர்.
ஒரு நேரான சாலை அமைக்கப்பட வேண்டும் என்றால், அவர்கள் சொல்வது சரிதான், ஆனால் பர்சா-உஸ்மானேலி அதிவேக ரயில் பாதையில் சுரங்கப்பாதைகள் உள்ளன. பர்சா மற்றும் யெனிசெஹிர் இடையே மொத்தம் 16 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதைகளில் 9 கிலோமீட்டர்கள் கட்டப்பட்டன. Yenişehir மற்றும் Osmaneli இடையே மொத்தம் 8 கிலோமீட்டர் சுரங்கப்பாதைகள் உள்ளன.
தவிர…
சுரங்கப்பாதையில் எல்லாம் சரியாக நடந்தால், ஒரு நாளைக்கு அதிகபட்சம் 4 மீட்டர் வரை தோண்டலாம். முழுத் தொகையும் கிடைத்தாலும், வேலையை சீக்கிரம் முடித்தால் போதாது. (Ahmet Emin Yılmaz - நிகழ்வு)