இஸ்தான்புல் மக்களை வீதிக்கு அழைத்துச் சென்ற 5.8 ரிக்டர் அளவிலான நிலநடுக்கத்திற்குப் பிறகு நிறுத்தப்பட்ட சுரங்கப்பாதை சுரங்கங்களில் ஏற்படக்கூடிய ஆபத்துகள் மீண்டும் பொது நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு வந்தன. TMMOB இன் சுரங்கப் பொறியாளர்கள் சேம்பர் வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையில், தோண்டத் தொடங்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதைகள் குறித்து எடுக்கப்படக்கூடிய ஆபத்துகள் மற்றும் நடவடிக்கைகள் ஆகியவை இடம்பெற்றுள்ளன.

நிலத்தடிப் பணிகள் நகரத்திலும், மக்கள் தொகை அதிகம் உள்ள பகுதிகளிலும் நடைபெறுவதாகக் குறிப்பிடுகையில், “இஸ்தான்புல்லில் நிலநடுக்கத்தின் போது நிறுத்தப்பட்ட திட்டங்களின் கட்டுமானப் பணிகள், ஆனால் தண்டுகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் (செங்குத்து) , கிடைமட்ட மற்றும் சாய்ந்த நிலத்தடி திறப்புகள்) இறுதி கோட்டை செய்யப்படவில்லை, சுரங்கப்பாதை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு திறக்கப்பட்டுள்ளது. பின்வரும் நடவடிக்கைகள் மற்றும் தேவையான முன்னெச்சரிக்கைகள் உடனடியாக எடுக்கப்பட வேண்டும்.

TMMOB இன் சுரங்கப் பொறியாளர்கள் சேம்பர் மேற்கூறிய அறிக்கை வருமாறு: செப்டம்பர் 24 மற்றும் 26, 2019 இல் இஸ்தான்புல்லில் ஏற்பட்ட நிலநடுக்கங்களுக்குப் பிறகு, நிலநடுக்கம் தொடர்பான பிரச்சினைகள் மற்றும் நிறுத்தப்பட்ட சுரங்கப்பாதை சுரங்கங்களில் ஏற்படக்கூடிய ஆபத்துகள் முன்னுக்கு வந்தன. மீண்டும். சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதைகள் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, ஜனவரி 5, 2018 அன்று, மைனிங் இன்ஜினியர்களின் சேம்பர் என்ற முறையில், சாத்தியமான ஆபத்துகள் குறித்து ஒரு செய்திக்குறிப்பில் IMM நிர்வாகத்தை எச்சரித்தோம் மற்றும் சாத்தியமான ஆபத்துகளுக்கு எதிராக முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும் என்று கூறினோம். மக்களின் வாழ்க்கை பாதுகாப்பு. எங்கள் அறிக்கைக்கு 11 மாதங்களுக்குப் பிறகு நிலநடுக்கம் ஏற்படவில்லை என்றாலும், அகழ்வாராய்ச்சி நடந்துகொண்டிருக்கும் போது Bostancı-Dudullu மெட்ரோ பாதையில் ஒரு பள்ளம் ஏற்பட்டது, இந்த வேலை கொலையில் 2 தொழிலாளர்கள் உயிரிழந்தனர், மேலும் பிரச்சினை குறித்து IMM மற்றும் பொதுமக்களை மீண்டும் எச்சரித்தோம். .

சுரங்கப்பாதைகளை வடிவமைக்கும் போது, ​​ஆய்வு செய்யப்பட்ட பகுதிகளின் நில அதிர்வையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். திட்டங்களை செயல்படுத்திய பின் சுரங்கப்பாதை மற்றும் மேற்பரப்பு இயக்கங்கள் செயல்பாட்டில் பின்பற்றப்பட வேண்டும். ஏதேனும் கவனிக்கப்பட்ட மற்றும் அளவிடப்பட்ட முரண்பாடுகள் ஏற்பட்டால், சம்பந்தப்பட்ட பகுதியின் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆதரவு அல்லது வலுவூட்டல் உடனடியாக செய்யப்பட வேண்டும். சுரங்கப்பாதை அகழ்வு மற்றும் கட்டுமான நடவடிக்கைகளின் போது ஏற்படும் சிதைவுகளுக்கு எதிராக, உடனடி புவி தொழில்நுட்ப அளவீடுகள் மற்றும் பின்தொடர்தல் மூலம் தேவையான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும், மேலும் வலுப்படுத்தும் நடவடிக்கைகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

நிலநடுக்கங்கள் மற்றும் நிலநடுக்கங்கள் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளதால், நிறுத்தப்பட்ட மெட்ரோ திட்டங்கள் தொடர்பாக எடுக்க வேண்டிய ஆபத்துகள் மற்றும் நடவடிக்கைகள் குறித்து நாங்கள் கூறிய கருத்து இன்றும் செல்லுபடியாகும். மீண்டும் ஒருமுறை, தோண்டப்பட்ட சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதைகள் தொடர்பாக எடுக்கப்பட வேண்டிய ஆபத்துகள் மற்றும் நடவடிக்கைகள் குறித்து பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறோம்:

நிலத்தடி பணிகள் நகரத்திலும், மக்கள் தொகை அதிகம் உள்ள பகுதிகளிலும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. நகர்ப்புற சுரங்கப்பாதையில் மிக முக்கியமான காரணி நிலத்தடி அகழ்வாராய்ச்சி மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளால் மேற்பரப்பில் உள்ள கட்டமைப்புகள் பாதிக்கப்படுவதில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, மேற்பரப்பு தாக்க வரைபடங்கள் மேற்பரப்பில் தீவிர கண்காணிப்பு மற்றும் அளவீடுகள் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

நிலத்தடி வேலைகளில்;

1-நிலத்தடியில் திறக்கப்பட்ட வெற்றிடமானது மேற்பரப்பில் உள்ள நிலையான சமநிலையை, அதாவது இயற்கையின் சமநிலையை சீர்குலைப்பதாகும்.
2-இந்த சீர்குலைந்த சமநிலையை மீட்டெடுக்க இயற்கை முயற்சி செய்யும்.
3-இயற்கையின் இந்த நடத்தைக்கு எதிராக ஒரு சக்தியை உருவாக்குவதற்காக, சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே முதலில் ஒரு தற்காலிக கோட்டை (செயற்கை வலுவூட்டல்) செய்யப்படுகிறது. சுரங்கங்களில் இந்த முதல் கோட்டை ஒரு தற்காலிக கோட்டையாகும்.
4-தற்காலிக ஆதரவு உள்வரும் சுமையைச் சுமக்க ஒரு நேரம் உள்ளது. இந்த காலம் காலாவதியாகும் முன், இறுதி கோட்டை (வலுவூட்டப்பட்ட அல்லது வலுவூட்டப்படாத கான்கிரீட் நடைபாதை) செய்யப்படுகிறது. இறுதி கோட்டைக்குப் பிறகு, சுரங்கப்பாதை கேரியர் ஆனது, அதாவது, அது பாதுகாப்பானது.
5-இந்த ஆதரவுக்கு நன்றி, சுரங்கப்பாதையின் அழுத்தங்களும் சுமைகளும் ஒரே மாதிரியாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன மற்றும் சுரங்கப்பாதை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சிதைவுகளுக்குள் வைக்கப்படுகிறது.
6-இந்த ஆதரவு/ஆதரவைச் செய்ய முடியாவிட்டால், முதலில், சுரங்கப்பாதையில் உள்ள சிதைவுகளின் அதிகரிப்பு கவனிக்கப்படுகிறது, பின்னர் சிதைவுகள் மேற்பரப்பில் தொடங்குகின்றன.

மேலே சுருக்கமாகக் கூறப்பட்ட காரணங்களால்; தண்டுகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் (செங்குத்து, கிடைமட்ட மற்றும் சாய்ந்த நிலத்தடி திறப்புகள்) திறக்கப்பட்ட பகுதிகளில், இடைநிறுத்தப்பட்ட திட்டங்களின் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் இறுதி வலுவூட்டல் எதுவும் செய்யப்படவில்லை, பின்வரும் நடவடிக்கைகள் மற்றும் தேவையான முன்னெச்சரிக்கைகள் சுரங்கப்பாதைக்கு உடனடியாக எடுக்கப்பட வேண்டும். சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு.

1-திட்டங்கள் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்பது இன்னும் தெரியாததால், நிலத்தடி அகழ்வாராய்ச்சியுடன் திறக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதைகள் / பகுதிகளின் கான்கிரீட்டை முடிக்க வேண்டும்.
2-ஷாஃப்ட் டாப்ஸ் ஷாஃப்ட் (செங்குத்து கிணறு) மூலம் அணுகக்கூடிய சுரங்கங்களில் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும்.
3-சுரங்கப்பாதை கான்கிரீட்டால் மூடப்படாவிட்டால், அதாவது அதன் இறுதிக் கோட்டைச் செய்யாமல், சுரங்கப்பாதைகள் அப்படியே விடப்பட்டால், சுரங்கப்பாதையின் செங்குத்து மற்றும் பக்கவாட்டு இயக்கங்களை அளவிட முடியாது என்பதால், தேவையான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்க முடியாது. காத்திருக்கும் காலம், இது சுரங்கப்பாதையில் உள்ள சிதைவுகளை அதிகரிக்கச் செய்யும் மற்றும் மேற்பரப்பில் உள்ள கட்டமைப்புகள் இதனால் பாதிக்கப்படும்.
4-மேற்பரப்பில் உள்ள சிதைவுகள் கட்டமைப்புகள் / கட்டிடங்களுக்கு கட்டமைப்பு சேதத்தை ஏற்படுத்தும். இந்த காரணத்திற்காக, காத்திருப்பு காலத்தில் சுரங்கங்களில் ஏற்படும் சிதைவுகள் பொருத்தமான முறைகளைப் பயன்படுத்தி தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும்.
5-சுரங்கப்பாதைகளில் ஏற்படும் சிதைவுகள், வேலைகளை மீண்டும் தொடங்கும் போது கூடுதல் கோட்டைகளை ஏற்படுத்துகின்றன, இது செலவுகளை அதிகரிக்கிறது.
6-நீர் ஓட்டம் உள்ள சுரங்கப்பாதைகளில் நீர் ஓட்டத்தை துண்டிக்க வேண்டியது அவசியம். சுரங்கப்பாதையில் நீர் உட்கொள்வது மேற்பரப்பில் சிதைவை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
7-நிலத்தடி நீரைக் கட்டுப்படுத்தத் தவறினால், சுரங்கப்பாதையைச் சுற்றியுள்ள உள்கட்டமைப்பில் உள்ள நீர்-கழிவுநீர்-ஆற்றல்-பரிமாற்றம்-இயற்கை எரிவாயு இணைப்புகளுக்கு சேதம் ஏற்படலாம்.
8-நிறுத்தப்பட்ட மற்றும் மூடப்பட்ட கட்டுமான தளங்கள் வாழும் இடங்களில் அமைந்துள்ளதால் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்.