70கள் மற்றும் 80களில், பர்சா சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் அண்ட் இன்டஸ்ட்ரியின் தலைவராக மறைந்த அலி ஒஸ்மான் சோன்மேஸ் இருந்தபோது, போக்குவரத்துப் பிரச்சனைகள் குறித்த விரிவான அறிக்கையை அவர் நிகழ்ச்சி நிரலில் வைத்திருந்தார்.
BTSO சட்டமன்ற கூட்டங்கள் மற்றும் அமைச்சர்கள் வருகையின் போது, அவர் அறிக்கையை சுட்டிக்காட்டி, "தொழில் இன்னும் வளரும், ஆனால் இந்த உற்பத்தியை எடுத்துச் செல்ல ரயில்வே அல்லது துறைமுகம் எதுவும் இல்லை" என்று கூறுவார். அவர் "பர்சாவிற்கு தகுதியான சர்வதேச விமான நிலையத்தை" விரும்புகிறார்.
வருடங்கள் கடந்தன…
Bursa இப்போது துறைமுகங்கள் உள்ளன, அந்த பிரச்சனை போய்விட்டது. விமான நிலையம் உள்ளது, ஆனால் அதை விரும்பிய அளவுகளில் பயன்படுத்த முடியாது. ரயில்வே முதலீடுதான் இன்னும் பெரிய பிரச்சனை.
90களில், இந்த நெடுவரிசைகளில் இருந்து பந்தீர்மா-பர்சா-அயாஸ்மா ரயில் பாதையின் முதல் ஆய்வுத் திட்டப் பணிகளை நாங்கள் அறிவித்தோம். இந்த திட்டத்திற்காக நிறுவப்பட்ட GNAT துணைக்குழுவின் தலைவராக அந்த நேரத்தில் DYP பர்சா துணையாளராக இருந்த மறைந்த கத்ரி குஸ்லு நிறைய முயற்சிகளை வழங்கினார்.
2000 களில், எஸ்கிசெஹிர் மற்றும் மத்திய அனடோலியன் பிராந்திய தொழிலதிபர்களின் அமைப்புகள் "ரயில் மூலம் ஜெம்லிக் துறைமுகத்தை அடைய வேண்டும்" என்ற விருப்பத்துடன் நடவடிக்கை எடுத்தன. அவர்களின் லாபியுடன், பந்திர்மா-பர்சா-ஓஸ்மானேலி ரயில்வே திட்டம் நிகழ்ச்சி நிரலில் வைக்கப்பட்டது.
தவறு…
2010ல் திட்டத்தை டெண்டர் விட்ட அரசாங்கம், ஒரு சைகை செய்து, பர்சா-உஸ்மானேலி வழித்தடத்தை அதிவேக ரயிலாக மாற்றி, சரக்கு ரயிலில் துறைமுகங்களுக்கு போக்குவரத்தை அறிவித்தது.
அதனால் என்ன…
டிசம்பர் 3, 2010 அன்று பாலாட்டில் அடிக்கல் நாட்டப்பட்ட நிலையில், 2016 இல் பயண இலக்காக நிர்ணயிக்கப்பட்ட அதிவேக ரயில், இத்தனை ஆண்டுகள் கடந்துவிட்ட போதிலும், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் சில வழித்தடங்களில் இருந்தது.
ஏப்ரலில், திட்டத்தின் முக்கிய தூணான பாலாட்-ஜெம்லிக் துறைமுகப் பாதை லாபகரமாக இல்லை என்று ரத்து செய்யப்பட்டது.
செப்டம்பர் 14 அன்று, யெனிசெஹிர்-ஓஸ்மானேலி மற்றும் பர்சா-யெனிசெஹிர் பாதைக்கான மேற்கட்டுமானம் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் டெண்டர்கள் ரத்து செய்யப்பட்டன.
மேலும்…
ஆகஸ்ட் 1 அன்று, முதலீட்டுத் திட்டத்தின் திருத்தத்துடன், எங்கள் திட்டத்தின் பெயர் உயர்தர ரயில் பாதையாக மாற்றப்பட்டது, மேலும் இது இனி அதிவேக ரயில் அல்ல.
இங்கே நாம் சொல்லப் போவது:
AK கட்சியின் பிரதிநிதிகள், நல்ல நோக்கத்துடன் கூடிய விரைவில் திட்டத்தை முடிக்க அங்காராவில் உள்ள அனைவரின் ஆதரவையும் நாடுகிறார்கள். இருப்பினும், பர்சாவுக்கு இவ்வளவு முக்கியமான முதலீடு அரசியல்வாதிகளுக்கு மட்டும் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கக்கூடாது.
அதன் ஒவ்வொரு பகுதியிலும் இந்தத் திட்டத்தை விரும்புகிறது என்பதை பர்சா காட்ட வேண்டும். பல ஆண்டுகளாக ரயில்கள் மற்றும் துறைமுகங்களை விரும்பும் வணிக உலகின் சார்பாக BTSO இன் குரல் கேட்கப்பட வேண்டும்.
உண்மையில்…
நகரின் பிரச்சனைகளில் BTSO இன் குரலை நீங்கள் எப்போதாவது கேட்டிருக்கிறீர்களா?
ஜெம்லிக் ரயில் தேவையற்றதா?
டெண்டர் ரத்து செய்யப்பட்டாலும்... ஒரு நாள் பர்சா வரும் ரயில் பாதையில் உள்ள தொழில் மண்டலங்கள் காரணமாக சரக்கு ரயிலுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படுகிறது.
தவறு…
கடந்த ஆண்டு, பாலாட் நிலையத்திலிருந்து ஜெம்லிக் துறைமுகத்தை அடையும் சரக்கு ரயில் பாதைக்காக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட தொழில்துறை மண்டலத்தில் விரிவாக்கப் பாதை வடிவமைக்கப்பட்டது. இதனால், தொழில் மற்றும் துறைமுகம் ரயில் மூலம் இணைக்கப்படும்.
சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால்:
பர்சா வணிக உலகம், குறிப்பாக BTSO, TCDD திட்டத்தை இடைநிறுத்துவதைப் பார்த்தது, ஏனெனில் அது லாபகரமாக இல்லை.
ஆதாரம்: நிகழ்வு - Ahmet Emin Yılmaz
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்