ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலைய வரலாறு, கட்டுமான கதை மற்றும் ஹெய்தர் பாபா கல்லறை

ஹைதர்பாசா நிலைய வரலாற்று கட்டுமான கதை மற்றும் ஹெய்தர் பாபா டர்பேசி
ஹைதர்பாசா நிலைய வரலாற்று கட்டுமான கதை மற்றும் ஹெய்தர் பாபா டர்பேசி

ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையம் 1906 II இல் கட்டப்பட்டது. இது அப்துல்ஹமீட்டின் ஆட்சியில் தொடங்கப்பட்டு 1908 இல் நிறைவடைந்தது. ஒரு ஜெர்மன் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட இந்த நிலையம் III இல் கட்டப்பட்டது. இது செலீமின் பாஷாக்களில் ஒன்றான ஹெய்தர் பாஷாவின் பெயரிடப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் நோக்கம் இஸ்தான்புல் பாக்தாத் ரயில் பாதையின் தொடக்க புள்ளியாக கருதப்பட்டது. ஒட்டோமான் பேரரசின் கடைசி காலகட்டத்தில், ஹிகாஸ் ரயில் சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன. மாநில ரயில்வே துருக்கி குடியரசின் முக்கிய நிலையமாகும். பயணிகள் விமானங்களுடன் நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் இது ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளது.

ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலைய வரலாறு

ஹெய்தர்பானா நிலைய கட்டுமானம், 30 மே 1906 ஆண்டு II. அப்துல்ஹமிட் காலம் தொடங்கியது. நிலையத்தின் கட்டுமானம் 1906 இல் தொடங்கியது, 19 ஆகஸ்ட் 1908 இல் நிறைவடைந்து சேவைக்காக திறக்கப்பட்டது. அனடோலு பாடத் என்ற ஜெர்மன் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்ட ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையம், அனடோலியாவிலிருந்து வரும் அல்லது அனடோலியாவுக்குச் செல்லும் வேகன்களில் இருக்கும் வணிகப் பொருட்களை இறக்குவதற்கும் ஏற்றுவதற்கும் வசதிகளில் அமைந்துள்ளது.

ஹெல்முத் குனோ மற்றும் ஓட்டோ ரிட்டர் ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த திட்டம் நடைமுறைக்கு வந்தது, இத்திட்டத்தை செயல்படுத்தும்போது இத்தாலிய மற்றும் ஜெர்மன் கல் எஜமானர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டனர். 1917 இல் ஏற்பட்ட பெரிய தீ காரணமாக நிலையத்தின் பெரும்பகுதி சேதமடைந்தது. இந்த சேதத்திற்குப் பிறகு, அது தற்போதைய வடிவத்திற்கு மீட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1979 இல், ஹெய்தர்பானாவில் கடலோரத்துடன் ஒரு டேங்கர் மோதியதால் ஏற்பட்ட வெடிப்பு காரணமாக சூடான காற்றின் தாக்கம் ஈய கறை படிந்த கண்ணாடிக்கு சேதம் விளைவித்தது. 28 நவம்பர் 2010 இல், ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையத்தின் கூரையில் ஏற்பட்ட பெரிய தீ காரணமாக, நிலையத்தின் கூரை இடிந்து விழுந்து கட்டிடத்தின் நான்காவது மாடி பயன்படுத்த முடியாததாக மாறியது.

ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலைய கட்டிடக்கலை

பெரும்பாலான மக்கள் இஸ்தான்புல்லுக்குச் சென்று அற்புதமான நிலப்பரப்பைச் சந்திக்கும் இந்த நிலையம் உண்மையில் ஜெர்மன் கட்டிடக்கலைக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு. கட்டிடத்தின் பறவையின் பார்வையில் இருந்து, ஒரு கால் நீளமாகவும், மற்ற கால் ஒரு குறுகிய “யு” வடிவமாகவும் இருக்கும். கட்டிடத்தின் உள்ளே, இந்த குறுகிய மற்றும் நீண்ட கால்களில், பெரிய மற்றும் உயர்ந்த கூரையுடன் கூடிய அறைகள் உள்ளன.

அறைகள் அமைந்துள்ள “யு” வடிவ தாழ்வாரங்களின் இரு கிளைகளும் நிலத்தின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளன. உள் இடம் என்பது உள் முற்றமாகும். இந்த கட்டிடம் ஆயிரம் 21 மரக் குவியல்களில் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் 100 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. இந்த குவியல்கள் ஆரம்ப 1900 ஆண்டுகளின் நீராவி சுத்தியலின் தொழில்நுட்பத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. இந்த குவியல்களில் வைக்கப்பட்டுள்ள குவியல் கட்டத்திற்கு மேலே கட்டிடத்தின் முக்கிய அமைப்பு உயர்கிறது.

நிலைய கட்டிடம் மிகவும் வலுவானது மற்றும் கடுமையான பூகம்பத்தில் கூட சேதமடைய வாய்ப்பில்லை. கட்டிடத்தின் கூரை மரத்தினால் ஆனது மற்றும் 'செங்குத்தான கூரை', இது பாரம்பரிய ஜெர்மன் கட்டிடக்கலையில் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஹெய்தர்பானா நிலையத்தில் தீ மற்றும் வெடிப்புகள்

ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையத்தின் வரலாற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக மோசமான நினைவுகளில் ஒன்று 6 செப்டம்பர் 1917 இல் ஒரு பிரிட்டிஷ் உளவாளி ஏற்பாடு செய்த நாசவேலை. கார்டாவிற்காகக் காத்திருக்கும் வேகன்களுக்கு கிரேன் மூலம் வெடிமருந்துகளை ஏற்றும்போது பிரிட்டிஷ் உளவாளி நாசவேலை செய்ததன் விளைவாக; கட்டிடத்தில் சேமித்து வைக்கப்பட்டிருந்த ரயில்களில் வெடிமருந்துகள் வெடித்தன, நிலையத்தில் காத்திருந்தன, நிலையத்திற்குள் நுழையவிருந்தன, முன்னோடியில்லாத வகையில் தீ தொடங்கியது. இந்த வெடிப்பு மற்றும் தீ விபத்தில் ரயில்களில் நூற்றுக்கணக்கான வீரர்கள் பெரும் சேதத்தை சந்தித்துள்ளனர். வெடிப்பின் வன்முறை காரணமாக கட்கே மற்றும் செலிமியே வீடுகளின் ஜன்னல்கள் உடைக்கப்பட்டன என்று கூட கூறப்படுகிறது.

15 நவம்பர் 1979 இல், ருமேனிய எரிபொருள் டேங்கர் 'இன்டிபென்டன்டா' நிலையத்திலிருந்து வெடித்தது மற்றும் கட்டிடத்தின் ஜன்னல்கள் மற்றும் வரலாற்று படிந்த கண்ணாடி ஆகியவை சிதைந்தன.

வரலாற்று ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையத்தின் கூரையில், 28.11.2010 மணிநேரத்தில் 15.30 நீரில் ஏற்பட்ட தீ, நிலையத்தின் கூரையில் ஏற்பட்ட தீயை முற்றிலுமாக அழித்துவிட்டது. 1 சில மணி நேரங்களுக்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் தீ முழுவதுமாக அணைக்கப்பட்டது கூரையின் புதுப்பிப்புக்கு காரணம் என்று கூறப்பட்டது.

இந்த ஸ்லைடு நிகழ்ச்சியில் JavaScript தேவை.

ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையம்

30 May 1906 இல் கட்டத் தொடங்கப்பட்ட இந்த அற்புதமான கட்டிடம் இரண்டு ஜெர்மன் கட்டிடக் கலைஞர்களால் விடப்பட்டது. இத்தாலிய கல்மேசன் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸின் ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில் முயற்சிகள் மேற்கொண்டு இரண்டு வருட வேலைகளின் விளைவாக ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையத்தின் கட்டுமானம் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் இல் நிறைவடைந்தது. இந்த அற்புதமான கட்டிடத்தின் வெளிர் இளஞ்சிவப்பு கிரானைட் கற்கள், மே மாதம் 500 இன் மே மாதம் 1908 இல் திறக்கப்பட்டன, ஹெரேக்கிலிருந்து கொண்டு வரப்பட்டன. செலிமியே பேராக்ஸின் கட்டுமானத்திற்கு பங்களித்த ஹெய்தர் பாஷாவின் பெயரிடப்பட்டது. சுல்தான் III. ஹெய்தர் பாஷாவை தனது பெயரைக் கொண்ட பேரூந்துகள் கட்டும் போது தன்னால் முடிந்ததை விட அதிகமாக செய்த ஹெய்தர் பாஷாவை சைகை என்று அழைப்பது பொருத்தமானது என்று செலிம் கருதினார். பின்னர், ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கம் மற்றும் அனடோலியாவின் உட்புறத்திற்கு முன்னேறுவதால், நிலையத்தின் முக்கியத்துவம் அதிகரித்துள்ளது.ஹெய்தர்பானா நிலையம் மொத்தம் 1908 ஆயிரம் 19 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் பரவியுள்ளது. இங்கிருந்து புறப்படும் மிகச் சிறந்த வெளிப்பாடுகள்; ஈஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ், ஃபாத்தி எக்ஸ்பிரஸ், கேபிடல் எக்ஸ்பிரஸ், குர்தலன் எக்ஸ்பிரஸ்.

ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையத்தின் உள்துறை மற்றும் வெளிப்புற கட்டிடக்கலை

ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையம் ஒரு தனித்துவமான கட்டிடக்கலையைக் கொண்டுள்ளது, அதே போல் பல துருக்கிய திரைப்படங்களில் பங்கேற்ற மக்களால் அறியப்படுகிறது, அவர்கள் நிறைய முடிவுகளையும், நிறைய பிரிவினைகளையும் கண்டவர்கள் மற்றும் இஸ்தான்புல்லின் அற்புதமான காட்சியை இங்கிருந்து பார்த்தவர்கள். இந்த கட்டிடம் கிளாசிக்கல் ஜெர்மன் கட்டிடக்கலைக்கு எடுத்துக்காட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது, பறவையின் பார்வையில் இருந்து ஒரு கால் குறுகியதாகவும் மற்றொன்று நீளமாகவும் இருக்கும். எனவே, கட்டிடத்தில் பெரிய மற்றும் உயர்ந்த கூரைகள் உள்ளன. இந்த படம் ஹெய்தர்பானாவின் சில மகிமைகளை விளக்குகிறது. கடந்த காலங்களில், கைவினைப்பொருட்கள் மற்றும் கலைப் படைப்புகள் இந்த கூரைகளை அலங்கரித்தன, ஆனால் பின்னர் அவை பூசப்பட்டன. இப்போது இந்த கை எம்பிராய்டரி வேலைகளை ஒரே அறையில் மட்டுமே காண முடியும். கட்டிடங்கள்; இது ஆயிரம் 21 மரக் குவியல்களில் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் 100 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. கட்டிடத்தின் தரை தளம் மற்றும் மெஸ்ஸானைன் தளங்களில் லெஃப்கே-உஸ்மனேலி கல் முகப்பில் உறைப்பூச்சு பயன்படுத்தப்பட்டது. நிலையத்தின் ஜன்னல்கள் மரம் மற்றும் செவ்வக வடிவங்களால் கட்டப்பட்டுள்ளன, ஜன்னல்களுக்கு இடையில் செவ்வக அலங்கார நெடுவரிசைகள் உள்ளன. கடலை எதிர்கொள்ளும் கட்டிடத்தின் பக்கங்களில், அடிவாரத்தில் இருந்து கூரை வரை குறுகலான வட்ட கோபுரங்கள் உள்ளன, இதனால் கட்டிடத்தின் இரு முனைகளும் ஒன்றிணைகின்றன.

ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலைய மறுசீரமைப்பு பணிகள்

ஹெய்தர்பானா நிலையத்தில் உள்ள 6 செப்டம்பர் 1917 மற்றும் 15 நவம்பர் 1979 ஆகியவை குடியரசுக் கட்சியால் சரிசெய்யப்பட்டன, இது இரண்டு பயங்கர வெடிப்புகள் மற்றும் தீ விபத்துக்களுக்குப் பிறகு இரயில் பாதை நடவடிக்கைகளை கையாண்டது, இது பழைய வடிவத்தில் வைக்கப்பட்டு, பல்வேறு ஏற்பாடுகளைச் செய்வதன் மூலம் அதன் தற்போதைய நிலைக்கு மிக நெருக்கமான வடிவத்தை உருவாக்கியது. நிலையம் திறக்கப்பட்டதிலிருந்து, கட்டிடத்தின் வெளிப்புறத்தில் நீராவி, ஆபரணங்கள் மற்றும் கலைப் படைப்புகளால் ஏற்பட்ட வேலைகள் காரணமாக மழை, வெள்ளம் மற்றும் அழிந்து வரும் நடைபாதைகளை எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் கண்டது. கட்டிடத்திற்கு மேலும் சேதம் ஏற்படாமல் தடுக்க 1908 ஒரு பெரிய மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டுள்ளது. இன்று, மறுசீரமைப்பு பணிகள் தொடர்கின்றன.

ஹெய்தர்பாசா ரயில் நிலையத்தில் கல்லறை

ஹெய்தர்பாசா ரயில் நிலையத்தில் கல்லறை
ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையத்தில் கல்லறை

ஹெய்தர்பாபா ரயில் நிலையத்தில் தண்டவாளங்களுக்கு இடையில் மர்மம் மறைந்திருக்கும் ஒரு கல்லறை ஹெய்தர் பாபா கல்லறை. இந்த நிலையம் அதன் பெயரை எடுத்த கல்லறை பற்றி பல ஆண்டுகளாக விவாதிக்கப்படுகிறது. கல்லறை மிகவும் சுவாரஸ்யமான கதையைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு பாரம்பரிய சூழ்நிலை. ஹெய்தர் பாபாவின் கல்லறை பற்றிய கதையைக் கேளுங்கள். நிலையம் சேவையில் சேர்க்கப்பட்ட சிறிது காலத்திலேயே, ரயில் நிலையத்தின் இயக்கத்தின் தலைவரான ரயில் பாதையை கடந்து செல்ல 100 விரும்புகிறது, மேலும் ஒரு குழுவுடன் இணைந்து பணியாற்றத் தொடங்குகிறது. கதைகளின்படி; மேற்பார்வையாளரின் கனவுக்கு நிலையத்தின் பெயரைக் கொடுத்த ஹெய்தர் பாஷா, இரவுக்குள் நுழைகிறார். என்னை தொந்தரவு செய்யாதே, அவர் தனது மேற்பார்வையாளரிடம் கூறுகிறார். இந்த கனவைப் பொருட்படுத்தாமல் இயக்க மேற்பார்வையாளர் பொறியாளர்களுடன் தொடர்ந்து பணியாற்றுகிறார். அவரது கனவில், ஹெய்தர் பாஷா தொண்டையை கசக்கி, மீண்டும் அதே விஷயத்தைச் சொல்கிறார். இந்த தவழும் கனவால் பாதிக்கப்பட்ட இயக்கம் மேற்பார்வையாளர், வேலையை நிறுத்துகிறார். பின்னர் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ள இரயில் பாதை கல்லறைக்கு மேலே செல்கிறது. இவ்வாறு, ரெயில்வேயை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரித்து ஹெய்தர் பாபா கல்லறை இன்றும் பார்வையிடப்படுகிறது. ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் அழகான விவரமாக, அனைத்து இயக்கவியலாளர்களும் ரயில் பணியாளர்களும் இன்றும் நின்று பாதுகாப்பாக தங்கள் பயணத்திற்காக பிரார்த்தனை செய்கிறார்கள் என்று கூறப்படுகிறது.

இந்த ஸ்லைடு நிகழ்ச்சியில் JavaScript தேவை.

குறிச்சொற்கள்

3. விமான நிலைய xnumx.köpr தொடர்புகொள்ள அங்காரா நிலக்கீல் பர்சா புர்சா பெருநகர மாநகராட்சி ரயில்வே இரயில் நிலை கடந்து வேகமாக ரயில் இஸ்தான்புல் நிலையம் நெடுஞ்சாலைகள் கோசெல்லியின் பெருநகர மாநகராட்சி பாலம் marmaray மர்மேர் திட்டம் மெட்ரோ Metrobus பஸ் ரே ரயில் சிஸ்டம் TC STATE RAILWAYS இன்று வரலாறு TCDD டி.சி.டி.டி.யின் பொது இயக்குநரகம் டி.சி.டி.டி.யின் பொது இயக்குநரகம் கேபிள் கார் டிராம் tren TÜDEMSAŞ ஒப்பந்ததாரர் TÜVASAŞ துருக்கி மாநிலம் ரயில்வே குடியரசின் போக்குவரத்து அமைச்சகம் கார் யாவுஸ் சுல்தான் செலம் பாலம் YHT உயர் வேக ரயில் IETT இஸ்தான்புல் பெருநகர மாநகராட்சி İZBAN இஸ்மிர் இஸ்மிர் மெட்ரோபொலிட்டன் நகராட்சி

தற்போதைய ரயில்வே டெண்டர் காலண்டர்

ஐந்து 14

டெண்டர் அறிவிப்பு: ஊழியர்கள் சேவை

நவம்பர் 14 @ 10: 00 - 11: 00
அமைப்பாளர்கள்: TCDD
444 8 233
ஐந்து 14
ஐந்து 14
லெவண்ட் எல்மாஸ்டா பற்றி
RayHaber ஆசிரியர்

தொடர / Pingback

  1. ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலைய வரலாறு, கட்டுமான கதை மற்றும் ஹெய்தர் பாபா கல்லறை - ரயில் அமைப்பு

கருத்துக்கள்