ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையம்.

சகலார் மற்றும் சித்தியன்ஸ் (மறைக்கப்பட்ட பழைய அனடோலியன் மக்கள்) ட்விட்டர் கணக்கு, ஹெய்தர்பானா நிலையம், நிலையத்தின் கட்டுமான செயல்முறை குறித்த தகவல்களைப் பகிர்ந்து கொள்ளும்போது, ​​ஒட்டோமான் பேரரசின் தேசியமயமாக்கல் செயல்பாட்டின் முதல் திட்டம் என்றார்.

சகலர் மற்றும் சித்தியன்ஸ் (பழைய அனடோலியன் மக்கள் மறைக்கப்பட்ட) ட்விட்டர் கணக்கிலிருந்து பகிர்வு பின்வருமாறு; "ஹெய்தர்பானா ஸ்டேஷன் 4760 இல் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது, இது ஹைதர்பானா மற்றும் ஆஸ்மிட் இடையே உள்ள 91 கிமீ பாதையின் தொடக்கமாக 2 ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்டது, 1873 கிமீ ஹெஜாஸ் ரயில்வே திட்டத்தின் முதல் கால். இந்த மெகா திட்டத்தின் தந்தை ஜெர்மன் பொறியாளர் வில்ஹெம் வான் பிரஸ்ஸல் ஆவார். சுல்தான் அப்துல்அசிஸ் ஆசிய ஒட்டோமான் ரயில்வேயின் பொது இயக்குநரகத்திற்கு பிரஸ்ஸலைக் கொண்டுவந்தார். (1872) இந்த திட்டம் துண்டு துண்டாக கட்டப்பட்டது மற்றும் டமாஸ்கஸ்-ஹிஜாஸ் கட்டம் (ஹிஜாஸ்: சவுதி அரேபியாவின் மேற்கு பகுதி, மக்கா, மதீனா மற்றும் தைஃப் உட்பட) 1901-1908 க்கு இடையில் முற்றிலும் நன்கொடைகளால் செய்யப்பட்டது.

இது நன்கொடைகளுடன் செய்யப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டபோது, ​​முதலில், பிரெஞ்சு மற்றும் இத்தாலியர்கள் இந்த மெகா திட்டத்தை நிறைவேற்ற முடியாது என்றும், ஒட்டோமான்கள் முஸ்லிம்களை எதிர்த்துப் போராடுவார்கள் என்றும் கூறினர். உண்மையில், மொராக்கோ மற்றும் எகிப்து முஸ்லிம்கள் இந்த திட்டத்தை நம்பவில்லை, மேலும் அவர்கள் அதை சந்தேகத்துடன் சந்தித்தனர்.

முதல் பெரிய நன்கொடை 75.000 குருக்கள். இந்த நன்கொடையை கிராண்ட் விஜியர் வழங்கினார். முதலில், சுல்தான் II. அன்றைய அரச அதிகாரிகள் குறிப்பாக அப்துல்ஹமீது அவர்கள் நன்கொடைகள் மூலம் இத்திட்டத்தை ஆரம்பித்தபோது எகிப்து, மொராக்கோ, இந்தியா, ரஷ்யா போன்ற நாடுகளில் உள்ள முஸ்லிம்களும் நன்கொடைகளை வாரி இறைத்தனர். எகிப்தில் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு மாவட்டத்திலும் உதவி நிதிகள் இருந்தன.

மற்றும் மீண்டும்; ஆரம்பத்தில், இந்த திட்டத்திற்கான ஆரம்ப நிதியுதவி ஜிராத் வங்கியிடமிருந்து 100.000 லிரா கடன் ஆகும். முதல் இரண்டு ஆண்டுகளில், ஒரு லட்சம் லிரா கடன் வழங்கப்பட்டது, அடுத்த ஆண்டுகளில் ஒவ்வொன்றும் 50 ஆயிரம் லிரா. இதனால், 1908 இறுதி வரை, அவர் 480 ஆயிரம் லிராக்களுக்கு கடன் கொடுத்தார். இந்த நிலைமை விவசாயிகளின் கடனில் எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தியதால், ஜிராத் வங்கி ஒட்டோமான் வங்கியிலிருந்து வட்டியுடன் கடன் வாங்கியது. ஹைதர்பானா ஸ்டேஷனில் தொடங்கி, ஹெஜாஸ் மற்றும் பின்னர் பாஸ்ராவுடன், உள்ளூர் மற்றும் தேசிய வளங்கள் மற்றும் நன்கொடைகளுடன், வெளி மாநிலங்களுக்கு எந்த சலுகையும் கொடுக்காமல், இந்த மெகா-திட்டத்தை உருவாக்குவதே குறிக்கோளாக இருந்தது.

திட்டம் முன்னேற்றம் அடைந்து, ஹெஜாஸை அணுகியதால், சலுகை பெற முடியாததால், ஆங்கிலேயர்கள் முதலில் பெடோயின் பழங்குடியினருக்கு நிதியளிப்பதன் மூலம் இந்தத் திட்டத்தைத் தூண்டியது மற்றும் ரயில்வே கட்டுமானத்தில் பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. 15 வீரர்களின் பாதுகாப்போடு மட்டுமே கட்டுமானம் முன்னேற முடியும், ஏனெனில் பெடூயின்கள் ஒன்றிணைந்து வரலாற்றில் முதல்முறையாக தாக்குதல் நடத்தினர். பெடோயின் பழங்குடியினர் முழு கெரில்லா போரைக் கொடுத்தனர், படையினருடன் இராணுவ களப் பட்டாலியன்கள் இருந்தன, நாங்கள் பல வீரர்களை இழந்து கொண்டிருந்தோம். தொழிலாளர்களுக்கு ஆயுதங்கள் விநியோகிக்கப்படும் சூழ்நிலை உருவாகிவிட்டது, ஆனால் நாங்கள் பயந்து தப்பி ஓடிய தொழிலாளர்கள் காரணமாக இந்த திட்டத்தை ராணுவ வீரர்களுடன் செய்து கொண்டிருந்தோம்.

இராணுவப் பட்டாலியன்கள் தொழிலாளர்களாக வேலை செய்வதால், ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள் தயாரித்ததை ஒப்பிடும்போது செலவு பாதியாகக் குறைக்கப்பட்டு 3.5 மில்லியன் லிராக்களுக்கு முடிக்கப்பட்டது. இதில் 1.7 மில்லியன் டமாஸ்கஸ் மற்றும் ஹெஜாஸ் போன்றவற்றுக்கு இடையேயான கட்டுமானங்கள் மற்றும் பொருட்கள். செலவுகள் இருந்தன. (அப்போது ஒட்டோமான் பட்ஜெட் 18 மில்லியன்)

பெடோயின் தாக்குதல்கள் அதிக நேரம் எடுத்ததால், பெடோயின்களுடன் ஒரு சமரசம் ஏற்பட்டது, 1916 வரை, பிரிட்டிஷ் மீண்டும் பெரிய ஹிஜாஸ் கிளர்ச்சியை மக்கா எமிரான ஷெரீப் ஹுசைனுக்கு வழிநடத்தியபோது, ​​கொடுக்கப்பட்ட சலுகைகளுடன் தாக்குதல்கள் நிறுத்தப்பட்டன! (எல் உலா மற்றும் மதீனா இடையே 323 கிமீ, இது செப்டம்பர் 1, 1908 அன்று அதிகாரப்பூர்வ விழாவுடன் திறக்கப்பட்டது)

இந்த மெகா திட்டத்தில்; 2666 கொத்து பாலங்கள் மற்றும் மதகுகள் இருந்தன. இன்னும்; 7 இரும்புப் பாலங்கள், 7 குளங்கள், 9 சுரங்கங்கள், ஹைஃபா, டெரா மற்றும் மான் ஆகிய 3 தொழிற்சாலைகள், மற்றும் என்ஜின்கள் மற்றும் வேகன்கள் பழுதுபார்க்கப்பட்ட கடெமில் ஒரு பெரிய பட்டறை கட்டப்பட்டது. மற்றும் மீண்டும்; மதீனாவில் ஒரு பழுதுபார்க்கும் கடை, ஹைஃபாவில் ஒரு துளை, ஒரு பெரிய நிலையம், கிடங்குகள், ஃபவுண்டரி, தொழிலாளர்களுக்கான கட்டிடங்கள், ஒரு குழாய் வேலை மற்றும் ஒரு வணிக கட்டிடம் கட்டப்பட்டது.

மானில் ஒரு ஹோட்டல் கட்டப்பட்டது, தபுக் மற்றும் மானில் ஒரு மருத்துவமனை, டேரா மற்றும் செமாவில் தலா ஒரு பஃபே, மற்றும் பல்வேறு இடங்களில் 37 வாட்டர் டாங்கிகள். யாத்திரை காலத்தில், டமாஸ்கஸ் மற்றும் மதீனா இடையே மூன்று பரஸ்பர பயணங்கள் இருந்தன. மெழுகுவர்த்தி; இது திங்கள், புதன் மற்றும் சனிக்கிழமைகளில் 07.00 முதல் 10.00 வரை மற்றும் பிற்பகல் 13.00 மணிக்கு புறப்பட்டது. அதே நேரத்தில் செவ்வாய், வியாழன் மற்றும் வெள்ளிக்கிழமைகளில் மதீனாவிலிருந்து புறப்பட்டது.

யாத்திரை காலத்தில், ஏழை மற்றும் தேவையற்ற யாத்ரீகர்களுக்கு ரயில்களில் இலவச பயணம் வழங்கப்பட்டது. டமாஸ்கஸ்-மதீனா பாதை ஒட்டகங்களால் 40 நாட்களில் மூடப்பட்டிருந்தாலும், அது ஹெஜாஸ் ரயில்வேயால் 72 மணி நேரமாக குறைக்கப்பட்டது. மீண்டும், இந்த மெகா திட்டத்தில் ஒட்டோமான் குடிமக்கள் மட்டுமே வேலைக்கு அமர்த்தப்பட்டனர்.

"ஹேஜாஸ் ரயில்வே ஏன் உள்நாட்டு மூலதனம், நன்கொடைகள் மற்றும் வீரர்களைக் கொண்டு கட்டப்பட்டது என்பதை கேள்விக்கு முன் விளக்குகிறேன். ஆரம்பத்தில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு வழங்கப்பட்ட ரயில்வே சலுகைகளை மட்டுப்படுத்தவும், பின்னர் ஜெர்மானியர்களுக்கு எதிர் எடை என அவர்களை தேசிய வழிமுறைகளாக மாற்றவும் ஒரு முக்கிய காரணம், 1878 முதல் இங்கிலாந்தும் பிரான்சும் வெளியேறின. ஒட்டோமான் பேரரசின் பிராந்திய ஒருமைப்பாடு. 1882 இல் எகிப்தின் மீது பிரிட்டிஷ் படையெடுப்பு. மீண்டும், பெர்லின் உடன்படிக்கைக்கு முன்னர் நாங்கள் சைப்ரஸை விட்டு இங்கிலாந்துக்குச் சென்றிருந்தாலும், ரஷ்யர்களுக்கு எதிராக அவர்கள் எங்களுடன் இல்லை; 1881 இல் துனிசியாவில் பிரெஞ்சு தரையிறக்கம், பிரிட்டிஷார் இந்த ஆக்கிரமிப்புக்கு எதிராக குரல் கொடுத்தனர், மற்றும் பிரெஞ்சுக்காரர்கள் எகிப்திய ஆக்கிரமிப்புக்கு எதிராக குரல் கொடுத்தனர், ஒட்டோமான்கள் சூழ்நிலையிலிருந்து பாடம் கற்று தேசிய கொள்கைகளை நோக்கி அவர்களை வழிநடத்தினர். அந்த நேரத்தில் ரஷ்யா, இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்சுக்கு எதிராக ஜெர்மானியர்களும் எங்களுக்கு ஊக்கியாக இருந்தனர் ...

ll. அப்துல்ஹமித் ஜெர்மானியர்களிடம் திரும்புவது சரி. ஏனென்றால், ஜெர்மனியர்கள், மற்ற நாடுகளைப் போல, என் ஒட்டோமான் பேரரசின் நிலத்தின் மீது கண் வைத்திருக்கவில்லை. மீண்டும், பிரிட்டிஷ்+பிரெஞ்சு+ரஷ்யர்களைப் போல, அவர்கள் ஒரு உடன்படிக்கைக்கு வந்து ஒட்டோமான் பேரரசை அழிக்க விரும்பவில்லை. 1770 Çeşme ரெய்டு மற்றும் பின்னர் 1774 Küçük Kaynarca ஒப்பந்தம் மூலம் ரஷ்யர்கள் தங்கள் நோக்கங்களை தெளிவுபடுத்தினர். மீண்டும், அவர் நவரினோ (1827) மற்றும் சினோப் ரெய்டுகள் (1853) மூலம் கடற்படையை அழிக்க இலக்கு வைத்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர்கள் இதில் வெற்றி பெற்றனர். காக் கெய்னார்கா உடன்படிக்கையின் மூலம், ஒட்டோமான் ஆர்த்தடாக்ஸ் பாதுகாப்பை வென்றது, அதே நேரத்தில் ஒட்டோமான்கள் ரஷ்யாவில் முஸ்லிம்களின் பாதுகாப்பை வென்றனர்.

இந்த காக் கெய்னார்கா ஒப்பந்தத்துடன், ஒரு வகையான கலிபா நிறுவப்பட்டது. (சுல்தான் அப்துல்ஹமிட் I-1774 ஆட்சியின் போது) கலிபா, அதாவது கடைசி காலத்தில் ஒட்டோமான்களால் பயன்படுத்தப்பட்ட கலிபா அலுவலகம் இந்த உடன்படிக்கையுடன் பிறந்தது. யாவுஸ் சுல்தான் செலிமை அடிப்படையாகக் கொண்ட கலிபாவைப் பற்றிய வதந்திகள் உண்மையல்ல.

இதைப் பற்றி நான் ஏன் இப்போது எழுதினேன்? நான் மேலே குறிப்பிட்ட ஒட்டோமான் பேரரசில் பல நூற்றாண்டுகள் கசப்பான அனுபவத்திற்குப் பிறகு தேசிய புரிதலுக்கு திரும்புவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட முதல் தேசியத் திட்டம் ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையம் ஆகும். இந்த திட்டத்தை இஸ்தான்புல்லின் அடையாளமாகவும், பாரிஸின் ஈபிள் பறவை போல சுற்றுலாவின் கண்ணின் ஆப்பிளாகவும் மாற்ற முடியும் என்றாலும், அதை குறிப்பிடப்படாத அடையாள நிறுவனத்திற்கு வழங்குவது தேசத்தின் மனசாட்சியை காயப்படுத்தும். ஐஎம்எம் மற்றும் சுற்றுலா அமைச்சகத்தின் ஒத்துழைப்புடன் அதன் சூழலை மேம்படுத்துவதன் மூலம் இந்த திட்டத்தை துருக்கியின் நட்சத்திரமாக்குவது அவசியம், மேலும் நான் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள காரணங்களிலிருந்து பாடம் எடுக்க வேண்டும்.