இஸ்தான்புல்லில் சமீபத்திய விபத்துக்களுடன் முன்னுக்கு வந்த மெட்ரோபஸ்கள் கவனத்தின் கீழ் இருந்தன. விபத்துகளை ஆய்வு செய்ய ஆய்வு வாரியத்தின் தலைவரை IMM நியமித்தது மற்றும் சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் ஒரு நிபுணரைக் கோரியது. IMM சட்டமன்ற உறுப்பினர், போக்குவரத்து மற்றும் சாலை பாதுகாப்பு நிபுணர். மெட்ரோபஸ் ஓட்டுநர்களின் உளவியல் மோசமாக இருப்பதாகவும், இதனால் பல விபத்துக்கள் ஏற்படுவதாகவும் Suat Sarı கூறியதுடன், இஸ்தான்புல்லில் உள்ள மெட்ரோபஸ் ஓட்டுநர்கள் போக்குவரத்து உளவியலாளர்களின் மேற்பார்வையில் இருக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார், இது அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் மிகவும் பொதுவானது.

SözcüÖzlem Güvemli இன் அறிக்கையின்படி; "ஒரு நாளைக்கு 7 ஆயிரம் பயணங்களுடன் 220 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணித்து 1 மில்லியன் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் மெட்ரோபஸ் பாதையில் ஏற்படும் விபத்துகளுக்கு எதிராக IMM புதிய நடவடிக்கைகளை எடுக்கிறது. மெட்ரோபஸ் லைனில் உள்ள ஹாலிசியோக்லு மற்றும் ஹராமைடரில் நடந்த விபத்துகளுக்குப் பிறகு, IETT நிர்வாகம் ஒன்று சேர்ந்தது. IETT இன் துணைப் பொது மேலாளர் Hamdi Alper Kolukısa விபத்துக்கான ஆதாரம் குறித்து விரிவான விசாரணை தொடங்கப்பட்டதாகவும், நிர்வாக விசாரணையில் ஆய்வு வாரியத்தின் தலைவர் தனிப்பட்ட முறையில் நியமிக்கப்பட்டுள்ளதாகவும் தெரிவித்தார். சேம்பர் ஆஃப் மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர்ஸ் நிறுவனத்திடம் இருந்தும் ஒரு நிபுணர் கோரப்பட்டதாக கொலுகிசா அறிவித்தார். மெட்ரோபஸ் விபத்துகளுக்குப் பிறகு, IMM "முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அமைப்பை" செயல்படுத்தத் தொடங்கியது.

ஓய்வு அறை மற்றும் போக்குவரத்து உளவியலாளர் பரிந்துரை

நல்ல கட்சி IMM சட்டமன்ற உறுப்பினர் மற்றும் போக்குவரத்து போக்குவரத்து ஆணைய உறுப்பினர் Dr. சூட் புடவை கூட Sözcüஅவர் தனது மதிப்பீட்டில் விபத்துக்கள் பற்றிய முக்கியமான தீர்மானங்களையும் பரிந்துரைகளையும் செய்தார். பிஸியான வேலை நேரத்தால் மெட்ரோபஸ் ஓட்டுநர்களின் உளவியல் உடைந்துவிட்டது என்று சாரீ சுட்டிக்காட்டினார், “மெட்ரோபஸ் ஓட்டுநர்கள் போக்குவரத்து உளவியலாளர்களின் மேற்பார்வையில் இருக்க வேண்டும், சாதாரண உளவியலாளர்கள் அல்ல. IETT ஆல் பணியமர்த்தப்பட்ட போக்குவரத்து உளவியலாளர்களுடன் அவர்கள் தொடர்ந்து கட்டுப்பாட்டில் இருக்க வேண்டும். போக்குவரத்து உளவியல் ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் மிகவும் பொதுவானது, ஆனால் அது துருக்கியில் இல்லை. இது ஜெர்மனியில் 30 ஆண்டுகளாக உள்ளது. உளவியல் பிரிவில் பட்டம் பெற்று, போக்குவரத்தில் முதுகலைப் பட்டம் பெற்று, போக்குவரத்து உளவியலாளர்களாக மாறுகிறார்கள். ஏனெனில் போக்குவரத்தில் உள்ள நிலை, அணுகுமுறை, நடத்தை மற்றும் அணுகுமுறைகள் மற்றும் ஒரு சாதாரண நபரின் நடத்தை ஆகியவை மிகவும் வேறுபட்டவை. இந்த நிபுணத்துவம் துருக்கிக்கும் வர வேண்டும்,'' என்றார். Zincirlikuyu மற்றும் Beylikdüzü ஆகிய இடங்களில் ஓட்டுநர் ஓய்வு அறைகள் வைக்கப்பட வேண்டும் என்றும் Sarı கூறினார்.

மெட்ரோபஸ் வாகனங்களும் சோர்வாக உள்ளன

டாக்டர். பெரும்பாலான வாகனங்கள் 1 மில்லியன் கிலோமீட்டர் பயன்பாட்டை எட்டியுள்ளன மற்றும் 10 வயதுக்கு மேற்பட்டவை என்பதை வலியுறுத்தி, சாரி கூறினார், "எனவே, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு திறமையாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கக்கூடாது. இதுவும் விபத்துகளுக்கு மற்றொரு காரணம். ஐரோப்பிய நாடுகளில் 2021ஆம் ஆண்டு முதல் டீசல் வாகன உற்பத்தி முடிவடையும். புதிய மாடல் எலெக்ட்ரிக் பேருந்துகளுடன் மெட்ரோபஸ் ஃப்ளீட் உடனடியாக புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும்.