மும்பை அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் திட்டம்: மும்பை அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் திட்டம் 508.17 கிமீ நீளம் கொண்ட 12 நிலையங்களைக் கொண்ட இந்தியாவின் முதல் அதிவேக ரயில் திட்டமாகும்.
- திட்டத்தின் பெயர்: மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் (அதிவேக ரயில்) திட்டம்
- உரிமையாளர்: இந்திய ரயில்வே, அரசு குஜராத் மற்றும் அரசு மகாராஷ்டிரா
- ஆபரேட்டர்: தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட்
- திட்ட வகை: அதிவேக ரயில் (புல்லட் ரயில்)
- திட்ட செலவு: 1,10 INR லட்சம் கோடி
- நிதியளிப்பு முறை: இந்தியா மற்றும் ஜப்பானில் இருந்து கடன்
- நிறைவு இலக்கு: 2022 (ஆகஸ்ட் 15)
- ரயில் வகை: ஜப்பானிய E5 தொடர் ஷிங்கன்சென் ரயில்
- ரயில்களின் எண்ணிக்கை: 35 (2022 முதல்), 105 (2053 முதல்)
- வாகனத் திறன்: 10 (750 இடங்கள்), 16 (1200 இடங்கள்)
- முழு நீளம்: 508.17 கிமீ (குஜராத் - 348.04 கிமீ, மகாராஷ்டிரா - 155.76 கிமீ மற்றும் தாதர் மற்றும் நாகர் ஹவேலி - 4.3 கிமீ),
- மொத்த நிலையம்: 12 (குஜராத் - 8, மகாராஷ்டிரா - 4)
- இயக்க வேகம்: மணிக்கு 300-350 கி.மீ
- பயண நேரம்: வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்தங்களுடன் 2 மணிநேரம் மற்றும் அனைத்து நிறுத்தங்களிலும் 2,58 மணிநேரம்.
மும்பை அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் திட்ட நிலையங்கள்
- மும்பை,
- தானே,
- விரார்,
- போயசர்,
- vape,
- பிலிமோரா,
- முகம்,
- பருச்,
- வதோதரா,
- ஆனந்த் / நதியா,
- அகமதாபாத்
- சபர்மதி
அதிவேக ஷிங்கன்சென் (புல்லட்) ரயில் அம்சங்கள்
-தொழில்நுட்பம்: E5 சீரிஸ் ஷிங்கன்சென் வழக்கமான தண்டவாளங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களின் வரம்பைப் பயன்படுத்துகிறது, அதிவேகத்தை மட்டுமல்ல, உயர் தரமான பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியையும் அடைகிறது.
-ரயில்கள்: E5 சீரிஸ் ஷிங்கன்சென் ரயில்கள் மின்சார மல்டிபிள் யூனிட்களாக இருக்கும், அவை வேகமான முடுக்கம், வேகம் குறைதல் மற்றும் என்ஜின்கள் அல்லது மின்சார கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது இலகுவான வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதால் பாதைக்கு குறைவான சேதத்தை வழங்கும். முதலில், ஆகஸ்ட் 15, 2022 முதல், 750 பயணிகள் செல்லக்கூடிய 10 வாகனங்கள் கொண்ட மொத்தம் 35 ரயில்கள் இயக்கப்படும். பின்னர், 1200 பயணிகள் பயணம் செய்யக்கூடிய ரயிலாகவும், 16 வாகனங்கள் செல்லக்கூடிய ரயிலாகவும் தரம் உயர்த்தப்படும்.
ரயில் பாதை: ஷிங்கன்சென் 1.435 மிமீ இன்ச் ஸ்டாண்டர்ட் கேஜ் துண்டைப் பயன்படுத்துகிறது. தொடர்ந்து பற்றவைக்கப்பட்ட ரயில் மற்றும் நகரக்கூடிய மூக்கு கடக்கும் புள்ளிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் இணைப்புகள் மற்றும் மாற்றங்களில் உள்ள இடைவெளிகளை நீக்குகிறது. வெப்ப நீட்சி மற்றும் சுருக்கம் காரணமாக கேஜ் ஏற்ற இறக்கங்களைக் குறைக்க, விரிவாக்க மூட்டுகளுடன் இணைந்து நீண்ட தண்டவாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பாலஸ்டெட் மற்றும் ஸ்லாப் பாதையின் கலவை பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஸ்லாப் டிராக்குகள் வையாடக்ட்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள் போன்ற கான்கிரீட் தாங்கி பிரிவுகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சமிக்ஞை அமைப்பு: ஷிங்கன்சென் ஒரு தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாடு (ATC) அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது சாலையோர சமிக்ஞைகளின் தேவையை நீக்குகிறது. இது ஒரு விரிவான தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (ATP) அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அதிவேக ரயில் பாதையில் சமிக்ஞை அமைப்பு ERTMS (ஐரோப்பிய இரயில்வே போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பு) நிலை 2 ஆக இருக்கும் என்று திட்ட சாத்தியக்கூறு அறிக்கை கூறுகிறது. இரயில் பாதுகாப்பு அமைப்புகளை தரப்படுத்துவதற்காக ERTMS உருவாக்கப்பட்டது, இந்திய இரயில் மற்றும் பிற நெட்வொர்க்குகளுடன் இயங்கும் தன்மையை உறுதி செய்யும்
மின்மயமாக்கல் அமைப்பு: தற்போதைய மின்சார குறுகிய பாதை அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் 1,500 V நேரடி மின்னோட்டத்தின் வரம்புகளை சமாளிக்க 25kV AC ஓவர்ஹெட் பவர் சப்ளையை ஷிங்கன்சென் பயன்படுத்துகிறது. ஒற்றை எஞ்சின் வாகனங்களின் கீழ் அதிக அச்சு சுமைகளைக் குறைக்க ரயில் அச்சுகளில் மின்சாரம் விநியோகிக்கப்படுகிறது. ஷிங்கன்சனுக்கான மின்சார விநியோகத்தின் ஏசி அதிர்வெண் 60 ஹெர்ட்ஸ் ஆகும்.
குறைந்த அச்சு சுமை: வளர்ந்த நாடுகளில் உள்ள மற்ற அதிவேக ரயில்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஷிங்கன்சென் ரயில் குறைந்த அச்சு சுமை கொண்டது. இது சிவில் கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானத்தை கச்சிதமாக வைத்திருக்க உதவுகிறது மற்றும் கட்டுமான மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளையும் குறைக்கிறது.
பாதுகாப்பு: ஷிங்கன்சென், எமர்ஜென்சி பூகம்ப கண்டறிதல் மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்பு (யுரேடாஸ்) உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது பெரிய பூகம்பங்களின் போது புல்லட் ரயில்களின் தானியங்கி பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்