ITU இல் பட்டம் பெற்ற பிறகு ஜெர்மனியில் தனது கல்விப் படிப்பைத் தொடர்ந்த நெக்மெட்டின் எர்பகான், இந்த ஆய்வுகளின் போது துருக்கிய விவசாய உபகரண நிறுவனத்தால் ஆர்டர் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களை இறக்குமதி செய்வதைப் பற்றிய வருத்தத்துடன், உள்நாட்டு மற்றும் தேசிய வளங்களைக் கொண்ட தனது சொந்த இயந்திரத்தைத் தயாரிக்க துருக்கிக்காக போராடத் தொடங்கினார். .
1956 ஆம் ஆண்டு எர்பக்கனின் முன்முயற்சிகளுடன் துருக்கியின் முதல் உள்நாட்டு இயந்திரத்தை தயாரிப்பதற்கு அடித்தளமிட்ட Gümüş மோட்டார், மார்ச் 20, 1960 இல் 250 பணியாளர்களுடன் 9, 15 மற்றும் 30 PS ஒன்று மற்றும் இரண்டு சிலிண்டர் இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது.
Gümüş மோட்டார் ஆழ்துளை கிணறு பம்புகளை உற்பத்தி செய்வதன் மூலம் துருக்கிய விவசாயிகளின் பெரும் தேவையை பூர்த்தி செய்தது மற்றும் மாநில ஹைட்ராலிக் ஒர்க்ஸ் வழங்கிய அனைத்து உத்தரவுகளையும் பூர்த்தி செய்தது.
துருக்கியில் Gümüş மோட்டாரால் தொடங்கப்பட்ட ஒரு இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்யும் எண்ணம் சிலரைத் தொந்தரவு செய்தது மற்றும் Gümüş மோட்டார் மூழ்குவதற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள் சில ஆண்டுகளாக உள்நாட்டு சந்தையில் பெரும் நஷ்டத்துடன் வைக்கப்பட்டன. 1964 இல், அரசாங்க ஆதரவைப் பெற முடியாத சில்வர் இயந்திரம் பாதிக்கப்படத் தொடங்கியது.
பெரும்பாலான பங்குகள் பீட் கூட்டுறவு மற்றும் சர்க்கரை ஆலைக்கு மாற்றப்பட்டபோது, எர்பகான் பொது இயக்குநரகத்தை விட்டு வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. Gümüş மோட்டாரின் பெயர் "பீட் மோட்டார்" என மாற்றப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மன் நிறுவனமான ஹாட்ஸுடன் உரிம ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, பெட்ரோல் மற்றும் காற்று குளிரூட்டும் அமைப்புடன் இயந்திரங்களின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது.
1980 களின் முற்பகுதி வரை Pancar Motor க்கு எல்லாம் நன்றாகவே சென்றது, இந்த தயாரிப்பு மக்களால் விரும்பப்பட்டது, ஏனெனில் இது வலுவானது மற்றும் பயனர் தேவைகளுக்கு ஏற்றது. இந்த காலகட்டத்தில், விவசாய நடவடிக்கைகள் அரசால் பெரிதும் ஆதரிக்கப்பட்டபோது, இயந்திரங்கள் நிறைய விற்பனை செய்யப்பட்டு நாட்டில் ஒரு புராணக்கதையாக மாறியது. இந்த காலகட்டத்தில், துருக்கியில் உள்ள அனைத்து என்ஜின்களும், பிராண்டைப் பொருட்படுத்தாமல், "பான்கார் மோட்டார்" என்று அழைக்கத் தொடங்கின. துருக்கியைத் தவிர, அது பல நாடுகளில் இருந்து வாங்குபவர்களைக் கண்டறிந்தது, குறிப்பாக ஆப்பிரிக்கா மற்றும் மத்திய கிழக்கு.
இரண்டு முறை அரசாங்க ஆதரவைப் பெற்று திவாலாகும் நிலையில் இருந்து காப்பாற்றப்பட்ட நிறுவனம், 1990களில் நஷ்டத்தில் இயங்கும் அமைப்பாக மாறியது. எர்பகான் நிறுவிய தொழிற்சாலை 56 ஆண்டுகளாக இயங்கி வருகிறது. டீலர்கள், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் சப்ளையர்களின் நாடு தழுவிய வலையமைப்பை நிறுவியது. தொழிற்சாலை பல ஆண்டுகளாக பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் இயந்திர சத்தம் 2011 இல் நிறுத்தப்பட்டது. நிறுவனம் 2011 இல் மூடப்பட்டிருந்தாலும், துருக்கி முழுவதும் சுமார் 500 ஆயிரம் பான்கார் எஞ்சின் உற்பத்திகள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பது அறியப்படுகிறது.
இங்கே எர்பகானின் மோட்டார் போராட்டங்களில் ஒன்று. என்ஜின் தயாரிப்பில் எர்பகானுக்குத் தேவையான அரசு ஆதரவு அளித்திருந்தால், ஆழ்துளைக் கிணறுகள், டிராக்டர்கள், கார்கள், லாரிகள், பேருந்துகள், கப்பல்கள், டாங்கிகள் மற்றும் விமான எஞ்சின்கள் தயாரிப்பில் துருக்கியை வளர்ந்த நாடுகளின் நிலைக்கு துருக்கி கொண்டு வந்திருக்க முடியும். தடுக்கப்பட்டது.
டாக்டர் நேரடியாக Ilhami தொடர்பு
சில்வர் எஞ்சின் தயாரிப்பை ஆதரிக்காத மாநிலத்தின் தலைவராக இருப்பவர் தவறு.