ஏழு சாலைகள் மற்றும் நான்கு நடைமேடைகளுடன் பல ஆண்டுகளாக சேவையில் இருக்கும் ஈஸ்டர்ன் எக்ஸ்பிரஸ், பாஸ்கண்ட் எக்ஸ்பிரஸ், ஃபாத்திஹ் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் குர்தலான் எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற அனைத்து பழக்கமான ரயில்களும் பல ஆண்டுகளாக ஹைதர்பாசா நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டன. இந்த வழக்கமான இரயில்வேகள் பாதுகாக்கப்படலாம், இரயில்வுடனான அனடோலியாவின் தொடர்பை உடைக்க முடியாது.

Ekrem İmamoğluஅவர் இரண்டாவது முறையாக வெற்றி பெற்ற இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டி ஜனாதிபதித் தேர்தல் முடிந்த உடனேயே, "இனிமேல், உள்ளூர் அரசாங்கத்திற்கு எதிரான ஒரு நபர் அரசின் போராட்டத்தையும் அதன் சாதனங்களையும் நாங்கள் பார்ப்போம்" என்று சொன்னேன். அதனால் அது நடக்கும்.

ஹைதர்பாசா மற்றும் சிர்கேசி நிலையங்களின் பயன்படுத்தப்படாத காலி இடங்கள் மற்றும் கிடங்குகளுக்காக திறக்கப்பட்ட டெண்டரில், IMM துணை நிறுவனங்கள் இரண்டாவது பேரம் பேசும் நிலைக்கு அழைக்கப்படவில்லை, இருப்பினும் டெண்டர் இரண்டு கட்டமாக இருந்தது. முதல் கட்டத்தில் 300 ஆயிரம் லிராக்களை வழங்கிய ஹெசார்ஃபென் கன்சல்டிங் லிமிடெட். ஸ்டி. 350 ஆயிரம் லிராக்களுக்கு வேலை வாங்கினார் (இது என்ன நல்ல பேரம்! எனக்குத் தெரிந்தவரை பேரம் பேசும்போது எண்ணிக்கை குறைகிறது). நிச்சயமாக, நிறுவனத்தின் உரிமையாளரான, முன்னாள் İBB ஊழியர் Hüseyin Avni Önder, ஒரு குறுகிய காலத்திற்கு ஆர்ச்சர்ஸ் அறக்கட்டளையின் பொது மேலாளராகவும், போக்குவரத்து அமைச்சருடனான அவரது நெருக்கத்தையும் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுவோம்.

İmamoğlu, தான் வேலையை விட்டுக்கொடுக்கமாட்டேன் என்றும், அனைத்து சட்ட வழிகளையும் பயன்படுத்துவேன் என்றும் கூறினார். இது அவருக்கு மிகவும் எளிதானது. இந்த நாட்டில், ஒரு சாதாரண டெண்டரைக் கூட, சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சரியாகச் செய்ய முடியாது.

ஹைதர்பாசா காரியின் இடம்

Haydarpaşa ரயில் நிலையத்தின் இருப்பிடத்தைக் கவனியுங்கள். போஸ்பரஸின் தெற்கு நுழைவாயிலின் தொடக்க புள்ளியில் மற்றும் Kadıköyவடக்கு முனையில். பார்வை ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. மர்மரா கடல், வரலாற்று தீபகற்பம் மற்றும் கரகோய் வரை அவர் பார்க்கும் நிழற்படங்கள் அற்புதமானவை. இடிந்து விழுந்த Yeldeğirmeni பகுதி அந்தப் பக்கம் விரிவடைந்து, கலை மையங்கள் மற்றும் கஃபேக்களால் அப்பகுதி மாற்றப்பட்டிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அது ஆடம்பர குடியிருப்புகள் மற்றும் பணியிடங்களைக் கொண்ட பகுதிக்கு தூண்டுதலாக இருக்கலாம்.

முதலாவதாக, அதிவேக ரயில் (ஒய்எச்டி) பாதையின் அடிப்படையில் இந்த நிலையம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படாது என்றும் அதற்குள் அது புதுப்பிக்கப்படும் என்றும் கூறப்பட்டது. பெண்டிக்கில் ஒரு சீரற்ற, தற்காலிக நிலையம் கட்டப்பட்டது. பின்னர், இந்த வரி Söğütlüçeşme வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. நிலையம் இன்னும் செயல்படாமல் உள்ளது. இருப்பினும், ஏழு சாலைகள் மற்றும் நான்கு நடைமேடைகளுடன் பல ஆண்டுகளாக சேவையில் இருக்கும் ஈஸ்டர்ன் எக்ஸ்பிரஸ், பாஸ்கென்ட் எக்ஸ்பிரஸ், ஃபாத்திஹ் எக்ஸ்பிரஸ், குர்தலான் எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற பழக்கமான ரயில்கள் அனைத்தும் பல ஆண்டுகளாக இங்கிருந்து புறப்பட்டன. இந்த வழக்கமான இரயில்வேகள் பாதுகாக்கப்படலாம், இரயில்வுடனான அனடோலியாவின் தொடர்பை உடைக்க முடியாது.

சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, நிலையம் ஒரு ஹோட்டலாக இருக்கும் என்றும், பயணக் கப்பல்கள் நிற்கும் இடத்தில் மெரினா கட்டப்படும் என்றும், இந்த மதிப்புமிக்க நிலத்தில் வானளாவிய கட்டிடங்கள், பணியிடங்கள் மற்றும் குடியிருப்புகள் அமைக்கப்படும் என்றும் கூறப்பட்டது; சமூக எதிர்ப்பு இதை தடுத்தது. மன்னிக்கவும், "இப்போதைக்கு" என்று சொல்ல வேண்டும்.

நிலையத்தின் மறுசீரமைப்பு முழுமையாக முடிவடையாததால், வாக்குறுதியளித்தபடி இது ஒரு நிலையமாக மீண்டும் பயன்பாட்டுக்கு வரவில்லை. அதற்குப் பதிலாக, செயலிழந்த காலி இடங்கள் ஒரு நிகழ்வு இடமாக பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படும் என்று கேள்விப்படுகிறோம். ஒரு பொது நிறுவனத்தின் (TCDD) நிலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையை சந்தேகத்திற்குரிய நிறுவனத்திற்குப் பதிலாக மற்றொரு பொது நிறுவனத்திற்கு (IMM) மாற்றுவது மிகவும் சரியானதாகத் தோன்றினாலும், இந்த டெண்டர் ஹைதர்பாசா ரயில் நிலையம், அதன் வரலாறு மற்றும் அதன் அர்த்தம் என்ன இந்த நாட்டுக்காக.

நாம் முன்பு இதேபோன்ற அனுபவத்தை அனுபவித்தோமா?

அட்டாடர்க் கலாச்சார மையம் (ஏகேஎம்) இடிக்கப்பட்டு, அதன் இடத்தில் பரோக் பாணி கலாச்சார மையம் கட்டப்படும் என்று கூறப்பட்டது, ஏனெனில் அது பூகம்பத்தை எதிர்க்கவில்லை. மீண்டும் பலப்படுத்தப்படும் என்றும், ஆட்சேபனையின் பேரில் அதன் திட்டங்கள் தயாராகி வருவதாகவும் கூறி காலி செய்து அழுக விடப்பட்டது. இறுதியில், அரசியல் சூழல் மாறியது, கட்டிடத்தின் கட்டிடக் கலைஞரான ஹயாதி தபன்லியோக்லுவின் மகனுக்கு வேலை வழங்கப்பட்டது, சில நவீன படங்கள் வழங்கப்பட்டன மற்றும் கட்டிடம் இடிக்கப்பட்டது. இப்போது என்ன நடக்கும் என்று யாருக்கும் தெரியாது.

பெசிக்டாஸில், Kadıköy நான் படகில் இருந்து இறங்கும் போது, ​​பழைய புகையிலை கிடங்கை நட்சத்திர விடுதியாக மாற்றுவதைப் பார்க்கும் போதெல்லாம், என் இதயம் வலிக்கிறது. என்னுடையது பறிக்கப்பட்டது, திருடப்பட்டது போல் உணர்கிறேன்.

அல்லது மெட்ரோபஸ்? "அது அவசரமாகவும் தற்காலிகமாகவும் செய்யப்படுகிறது என்று கூறப்பட்டது. இன்று, மனிதர்களை அடுக்கி, குறுகிய நடைமேடைகளிலும், மேம்பாலங்களிலும் அடைத்து கொண்டு செல்லும் மனித மாண்பை மீறும் நரகமாக மாறிவிட்டது. நெதர்லாந்தில் இருந்து பெருமையுடன் வாங்கி இஸ்தான்புல் நகரின் சாய்வான சாலைகளில் ஓடாத பேருந்துகளின் கதி என்னவென்று தெரியவில்லை.

இறுதி மனவேதனை, நர்மன்லி ஹானை பழைய நர்மன்லி ஹானின் தற்போதைய நிலை என்று அழைக்கலாமா?

ரயில்வே அல்லது நெடுஞ்சாலை?

கீழேயுள்ள வரைபடம் ஒட்டோமான் பேரரசிலிருந்து பெறப்பட்ட இரயில்வே நெட்வொர்க்கைக் காட்டுகிறது மற்றும் 1950கள் வரை ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டது. ஒருங்கிணைந்த ரயில்வே வலையமைப்புடன் உள்நாட்டு சந்தையை உருவாக்குவதும், துறைமுகங்களுக்கு நன்றி செலுத்தி உலகச் சந்தைக்கு திறப்பதும் இதன் நோக்கமாக இருந்தது. Haydarpaşa ரயில் நிலையம் என்பது அனடோலியாவின் ஒவ்வொரு புள்ளியும் இஸ்தான்புல்லை அடையும் நிலையமாகும், அல்லது நீங்கள் வேறு வழியில் நினைத்தால், இஸ்தான்புல் அனடோலியாவின் ஒவ்வொரு புள்ளியிலும் பரவுகிறது.

இந்த கொள்கை 1950 களில் துருக்கியில் விடப்பட்டது, இது எண்ணெய் மற்றும் எரிசக்தி இல்லாமல் இருந்தது, மேலும் நவீனமயமாக்கலின் சின்னங்கள் நாடு முழுவதும் நெடுஞ்சாலைகள், இரட்டை சாலைகள் மற்றும் ஆட்டோமொபைல்கள். 70 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாட்டை எரிசக்தி சிக்கலில் சிக்க வைத்த கொள்கைகளை இன்றும் தொடர்ந்து செயல்படுத்தி வருகிறோம்.

மேலே உள்ள வரைபடம் (மன்னிக்கவும், என்னால் ஆதாரத்தைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை) ஐரோப்பா மற்றும் துருக்கியில் உள்ள ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளின் தற்போதைய நிலைமையை ஒப்பிடுகிறது. ஒவ்வொரு நகரத்திலும் 19 ஆம் நூற்றாண்டு அல்லது சமகால ரயில் நிலையங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு நிலையமும் நகரின் நுழைவாயில். அவை பழையதாக இருந்தாலும், அவை "இனி செயல்படாது" என்று அழைக்கப்படுவதில்லை, அவை புதிய ரயில் நெட்வொர்க்கில் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன.

ஹயதர்பாசா நிலையம் ஒரு நிலையமாக இருக்க வேண்டும்

AKP Construction Empire கடந்த 18 ஆண்டுகளில் போக்குவரத்துக்காக இரட்டைச் சாலைகள், YHT, Marmaray, metrobus, metro என பலவற்றைச் செய்திருப்பதாகத் தோன்றினாலும், இவை ஒன்றுக்கொன்று தொடர்புடையதாக இருக்க முடியாது. அவர்கள் கொண்டு வரும் வசதியை நான் மறுக்கவில்லை, ஆனால் படிக்கட்டுகள், இணைக்கும் பேருந்துகள், ஏறும் போது மற்றும் இறங்கும் போது விசித்திரமான குறுகிய சுரங்கங்கள் நவீனமயமாக்கலைக் குறிக்காது. மோசமான ஒப்பனை மறுவடிவமைப்புகள் மறுசீரமைப்பு அல்ல.

இது எல்லாம் முன்னுரிமைக்குரிய விஷயம். இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்து முறையை வெவ்வேறு அளவுகோல்களுடன் பரிசீலிக்க விரும்பினால், நாம் மனிதாபிமானத்துடன் பயணிக்கலாம், இன்னும் ஹெய்தர்பாசா நிலையத்தை ஒரு நிலையமாகப் பயன்படுத்தலாம்.

இந்த இரட்டை தவறை சரி செய்ய முடியும் என்று நம்புகிறேன்.

ஹக்கி யிர்ட்டிச்சி யார்?

Hakkı Yırtici இஸ்தான்புல் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில், கட்டிடக்கலை பீடத்தில் பட்டம் பெற்றார், மேலும் அதே பல்கலைக்கழகத்தில் தனது முதுகலை மற்றும் முனைவர் பட்டப்படிப்பை முடித்தார். அவரது புத்தகம், தற்கால முதலாளித்துவத்தின் இடஞ்சார்ந்த அமைப்பு, 2005 இல் பில்கி பல்கலைக்கழக அச்சகத்தால் வெளியிடப்பட்டது. Yırıcı அதிகாரம், இடம், மொழி மற்றும் மனோ பகுப்பாய்வு ஆகிய துறைகளில் கவனம் செலுத்துகிறது; அவர் சக்தி மற்றும் விண்வெளியின் இனப்பெருக்கம், நவீனமயமாக்கல் மற்றும் அன்றாட வாழ்க்கை நடைமுறைகள், சினிமா மற்றும் விண்வெளி பகுப்பாய்வு மற்றும் நகர்ப்புற நவீனமயமாக்கலின் வரலாறு குறித்து விரிவுரைகளை வழங்குகிறார்.

ஆதாரம்: செய்தித்தாள் சுவர்