நாங்கள் இன்னும் ஹெய்தர்பானாவிலிருந்து ரயிலில் ஏறலாம்

நாங்கள் இன்னும் ரயிலில் ஏறிக்கொண்டிருக்கலாம்
நாங்கள் இன்னும் ரயிலில் ஏறிக்கொண்டிருக்கலாம்

ஈஸ்டர்ன் எக்ஸ்பிரஸ், கேபிடல் எக்ஸ்பிரஸ், ஃபாத்தி எக்ஸ்பிரஸ், குர்தலான் எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற ஏழு ஆண்டுகள் மற்றும் நான்கு தளங்கள் பல பழக்கமான ரயில்கள் போன்றவை ஹெய்தர்பாசா நிலையத்திலிருந்து பல ஆண்டுகளாக புறப்பட்டுள்ளன. இந்த வழக்கமான ரயில்வேக்களைப் பாதுகாக்க முடியும், மேலும் ரயில்வேயுடன் அனடோலியாவின் தொடர்பைத் துண்டிக்க முடியவில்லை.

இரண்டாவது முறையாக எக்ரெம் ஆமொயுலு நடத்திய தேர்தல்களுக்குப் பிறகு, “இனிமேல், ஒற்றை மனிதர் அரசின் போராட்டத்தையும், உள்ளூர் ஒருவருக்கு எதிரான அதன் கருவிகளையும் நாங்கள் பின்பற்றுவோம்” என்றேன். அது நடக்கும்.

ஹெய்தர்பானா மற்றும் சிர்கெசி நிலையங்களின் பயன்படுத்தப்படாத இடங்கள் மற்றும் கிடங்குகளுக்காக திறக்கப்பட்ட டெண்டரில், டெண்டர் இரண்டு கட்டங்களாக இருந்தபோதிலும் İBB இணை நிறுவனங்கள் இரண்டாவது பேரம் பேசும் கட்டத்திற்கு அழைக்கப்படவில்லை. முதல் கட்டத்தில், 300 ஆயிரக்கணக்கான பவுண்டுகள் ஹெஸர்ஃபென் கன்சல்டிங் லிமிடெட் வழங்குகிறது. STI. 350 ஆயிரம் லிராக்களுக்கு வேலை எடுத்தது (என்ன ஒரு பேரம்! அது எனக்குத் தெரிந்த பேரம், எண் குறைகிறது). நிச்சயமாக, நிறுவனத்தின் முன்னாள் ஐ.எம்.எம் உரிமையாளர் ஹுசைன் அவ்னி ஆண்டர் சுருக்கமாக ஒகேலர் அறக்கட்டளையின் பொது மேலாளராகவும் போக்குவரத்து அமைச்சருக்கு நெருக்கமாகவும் பணியாற்றினார்.

இமாமோக்லு வேலையை விட்டு வெளியேற மாட்டார், மேலும் அனைத்து சட்ட வழிகளையும் பயன்படுத்துவார், என்றார். அதை அவருக்கு மிகவும் எளிதாக்குங்கள். இந்த நாட்டில் கூட, கேள்வி இல்லாமல் ஒரு எளிய டெண்டர் கூட சரியாக செய்ய முடியாது.

ஹைதர்பா நிலையத்தின் இருப்பிடம்

ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையத்தின் இருப்பிடத்தைக் கவனியுங்கள். இது போஸ்பரஸின் தெற்கு நுழைவாயிலின் தொடக்கப் புள்ளியிலும், கடேகியின் வடக்கு முனையிலும் உள்ளது. தெரிவுநிலை கண்கவர். மர்மாரா கடல், வரலாற்று தீபகற்பம் மற்றும் கராக்கி வரை அவர் காணும் நிழல் கண்கவர். பாழடைந்த யெல்டெசிர்மெனி பகுதி அந்தப் பக்கமாக விரிவடைந்து கலை மையங்கள் மற்றும் கஃபேக்கள் மூலம் மாற்றப்பட்டிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, இது ஆடம்பர வீடுகள் மற்றும் பணியிடங்களுடன் பொருத்தப்பட்ட பகுதிக்கு தூண்டுதலாக இருக்கலாம்.

முதலாவதாக, அதிவேக ரயில் (ஒய்.எச்.டி) பாதையின் அடிப்படையில் இந்த நிலையம் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படாது என்றும் இந்த காலகட்டத்தில் மீட்டமைக்கப்படும் என்றும் கூறப்பட்டது. ஒரு சீரற்ற, தற்காலிக நிலையம் பெண்டிக்கில் கட்டப்பட்டது. பின்னர், இந்த வரி சாட்லீஸுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. கார் இன்னும் ஒரு விழாவிற்காக காத்திருக்கிறார். இருப்பினும், ஈஸ்டர்ன் எக்ஸ்பிரஸ், கேபிடல் எக்ஸ்பிரஸ், ஃபாத்தி எக்ஸ்பிரஸ், குர்தலான் எக்ஸ்பிரஸ் போன்ற ஏழு சாலைகள் மற்றும் நான்கு தளங்களுடன் பல ஆண்டுகளாக பணியாற்றிய பழக்கமான ரயில்கள் அனைத்தும் இங்கிருந்து பல ஆண்டுகளாக உயர்த்தப்பட்டுள்ளன. இந்த வழக்கமான ரயில்வேக்களைப் பாதுகாக்க முடியும், மேலும் ரயில்வேயுடன் அனடோலியாவின் தொடர்பைத் துண்டிக்க முடியவில்லை.

சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, இந்த மதிப்புமிக்க நிலத்தில் இந்த நிலையம் ஒரு ஹோட்டலாகவும், கப்பல் கப்பல்கள் செல்லக்கூடிய ஒரு மெரினாவாகவும், வானளாவிய கட்டடங்கள், பணியிடங்கள் மற்றும் குடியிருப்புகள் வெற்று இடங்களில் அமைக்கப்படும் என்றும் கூறப்பட்டது; சமூக எதிர்ப்பு இதைத் தடுத்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நான் “இப்போதைக்கு ..

நிலையத்தின் மறுசீரமைப்பு நிறைவடையவில்லை, இது ஒரு நிலையமாக மீண்டும் திறக்கப்படவில்லை. அதற்கு பதிலாக, நிராயுதபாணியான வெற்று இடங்கள் ஒரு செயல்பாட்டு பகுதியாக பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்படும் என்று நாங்கள் கேள்விப்படுகிறோம். ஒரு சந்தேகத்திற்குரிய நிறுவனத்திற்குப் பதிலாக ஒரு பொது அமைப்பின் (டி.சி.டி.டி) நிலத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான உரிமையை வேறு பொது நிறுவனத்திற்கு (ஐ.எம்.எம்) மாற்றுவது மிகவும் பொருத்தமானதாகத் தோன்றினாலும், இந்த டெண்டர் ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையத்திற்கும், அதன் வரலாறு மற்றும் இந்த நாட்டிற்கு என்ன அர்த்தம் என்பதற்கும் ஒரு அடியாகும்.

நாம் இதற்கு முன்பு வாழ்ந்திருக்கவில்லையா?

பூகம்பத்தை எதிர்க்கும் பரோக் பாணியிலான கலாச்சார மையத்திற்கு முன்னர் அட்டதுர்க் கலாச்சார மையம் (ஏ.கே.எம்) அழிக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் அது கூறப்பட்டது. அவர் வெளியேற்றப்பட்டு மீண்டும் அதிகாரம் பெறப்படுவதாகவும் அவரது திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டதாகவும் கூறப்பட்டது. இறுதியாக, அரசியல் சந்திப்பு மாறியது, கட்டிடத்தின் கட்டிடக் கலைஞரான ஹயாதி தபன்லொயுலுவின் மகனுக்கு வழங்கப்பட்டது, சில நவீன படங்கள் வழங்கப்பட்டன மற்றும் கட்டிடம் இடிந்து விழுந்தது. என்ன நடக்கப் போகிறது என்பது இப்போது யாருக்கும் தெரியாது.

நான் பெசிக்டாவில் உள்ள கட்கே படகில் இருந்து இறங்கும்போது, ​​ஒவ்வொரு முறையும் பழைய புகையிலை டிப்போவை ஏராளமான நட்சத்திர ஹோட்டலாக மாற்றுவதைப் பார்க்கும்போது, ​​நான் உள்ளே உணர்கிறேன். நான் என் கையிலிருந்து திருடப்பட்டதைப் போல உணர்கிறேன்.

பிஆர்டி பற்றி என்ன? “இது தற்காலிகமாகவும் அவசரமாகவும் செய்யப்படும் என்று கூறப்படுகிறது. இன்று அது மனித க ity ரவத்தை உடைத்த ஒரு நரகமாக மாறியுள்ளது, அங்கு மக்கள் அடுக்கி வைக்கப்பட்டு போக்குவரத்து மற்றும் குறுகிய தளங்களில் மற்றும் ஓவர் பாஸ்ஸில் சிக்கித் தவிக்கின்றனர். நெதர்லாந்தில் பெருமையுடன் எடுத்துச் செல்லப்பட்ட ஆனால் இஸ்தான்புல்லின் வளைந்த சாலைகளில் வேலை செய்யாத பேருந்துகளின் கதி என்ன என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

ஒரு கடைசி வலி, நர்மன்லே ஹானின் தற்போதைய நிலையை இப்போது பழைய நர்மன்லே ஹான் என்று அழைக்கலாமா?

ரயில்வே அல்லது ஹைவே?

கீழே உள்ள வரைபடம் ஓட்டோமான்களிடமிருந்து எடுக்கப்பட்ட ரயில்வே நெட்வொர்க்கைக் காட்டுகிறது மற்றும் 1950 வரை ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒருங்கிணைந்த ரயில் நெட்வொர்க்குடன் ஒரு உள் சந்தையை உருவாக்குவதும், துறைமுகங்களுக்கு உலக சந்தைக்கு நன்றி தெரிவிப்பதும் இதன் நோக்கமாக இருந்தது. அனடோலியாவின் ஒவ்வொரு புள்ளியும் இஸ்தான்புல்லை அடையும் நிலையம் ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையம், அல்லது எதிர் பக்கத்தில் இருந்து நீங்கள் நினைத்தால், இஸ்தான்புல் என்பது அனடோலியாவின் ஒவ்வொரு இடத்திற்கும் பரவுகின்ற நிலையமாகும்.

இந்தக் கொள்கை துருக்கி 1950 உள்ள எண்ணெய் மற்றும் ஆற்றல் இழந்து விடப்பட்டது, நெடுஞ்சாலைகள், சாலைகள் இரட்டையர் நவீனமயமாக்கல் குறியீடுகள், கார் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் நாட்டின் வெளியேறி விட்டனர். இன்று, 70 ஆண்டுகளுக்கு முன்னர், நாட்டின் எரிசக்தி இடையூறாக இருந்த கொள்கைகளை நாங்கள் தொடர்ந்து செயல்படுத்துகிறோம்.

மேலே வரைபடம் (மன்னிப்பு, நான் மூல கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை) ஐரோப்பிய ரயில் நெட்வொர்க் மூலம் துருக்கி தற்போதைய நிலைமை ஒப்பிடப்படுகிறது. ஒவ்வொரு நகரத்திலும் 19 நூற்றாண்டு அல்லது சமகால ரயில் நிலையங்கள் உள்ளன. ஒவ்வொரு நிலையமும் நகரின் நுழைவு வாயில். அவர்கள் வயதாக இருந்தாலும், அவை “செயலற்றவை” என்று அழைக்கப்படவில்லை, ஆனால் புதிய ரயில் நெட்வொர்க்கில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன.

HAYDARPAŞA GUARD GAR ஆக இருக்க வேண்டும்

ஏ.கே.பி கட்டுமான சாம்ராஜ்யம் கடந்த 18 ஆண்டுகளில் இரட்டை சாலைகள், ஒய்.எச்.டி, மர்மரே, மெட்ரோபஸ் மற்றும் மெட்ரோ போன்ற போக்குவரத்து அடிப்படையில் நிறைய செய்துள்ளதாகத் தெரிகிறது என்றாலும், இவை ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்படவில்லை. அவர்கள் கொண்டு வரும் வசதிகளை நான் மறுக்கவில்லை, ஆனால் படிக்கட்டுகள், இணைக்கும் பேருந்துகள், ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு ஏறும் விசித்திரமான குறுகிய சுரங்கங்கள் நவீனமயமாக்கலைக் குறிக்காது. மோசமான ஒப்பனை புதுப்பிப்புகள் மீட்டமைக்கப்படுவதில்லை.

இது எல்லாம் முன்னுரிமை அளிக்கும் விஷயம். நாங்கள் இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்து முறையை வெவ்வேறு அளவுகோல்களுடன் எடுக்க விரும்பினால், நாங்கள் மனிதாபிமானத்துடன் பயணித்திருக்கலாம், மேலும் நாங்கள் இன்னும் ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையத்தை ஒரு நிலையமாகப் பயன்படுத்தலாம்.

இந்த இரட்டை தவறுகளை திருப்பித் தர முடியும் என்று நம்புகிறேன்.

BREAKER இன் உரிமை யார்?

இஸ்தான்புல் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டம் பெற்றவர், கட்டிடக்கலை பீடம், ஹக்கே யர்டேசி அதே பல்கலைக்கழகத்தில் தனது முதுகலை மற்றும் முனைவர் பட்ட படிப்பை முடித்தார். அவரது புத்தகம், தற்கால முதலாளித்துவத்தின் இடஞ்சார்ந்த அமைப்பு, பில்கி யுனிவர்சிட்டி பிரஸ் 2005 இல் வெளியிடப்பட்டது. அவர் சக்தி, இடம், மொழி மற்றும் மனோ பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறார். சக்தி மற்றும் இடத்தின் இனப்பெருக்கம், நவீனமயமாக்கல் மற்றும் அன்றாட வாழ்க்கை நடைமுறைகள், சினிமா மற்றும் விண்வெளி பகுப்பாய்வு மற்றும் நகர்ப்புற நவீனமயமாக்கலின் வரலாறு.

ஆதாரம்: Gazeteduv உள்ளது

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்