1888 இல் தெஹ்ரானுக்கும் ரேயில் உள்ள ஷா-அப்டோல்-அசிம் கோயிலுக்கும் இடையே முதல் நிரந்தர இரயில் பாதை திறக்கப்பட்டது. 800 மிமீ கேஜாக கட்டப்பட்டது, 9 கிமீ பாதை பெரும்பாலும் யாத்ரீகர்களின் பயன்பாட்டிற்காக இருந்தது, இருப்பினும் சில குவாரி கிளைகள் பின்னர் சேர்க்கப்பட்டன. இறுதியில் குதிரை வரையப்பட்டது, பின்னர் நீராவி போக்குவரத்துக்காக மாற்றப்பட்டது. இது 1952 வரை அதன் செயல்பாடுகளைத் தொடர்ந்தது. அசல் பாதை இப்போது தெஹ்ரான் மெட்ரோவின் வரி 1 க்கு இணையாக உள்ளது.
1914 ஆம் ஆண்டில் டப்ரிஸிலிருந்து ஜோல்பா வரையிலான 146 கிமீ ரயில் பாதையை நிர்மாணிப்பதில் இருந்து ரயில்வேயின் வளர்ச்சியில் நீண்ட இடைவெளி ஏற்பட்டது, அஜர்பைஜானும் ரஷ்யாவும் அதன் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இது நாட்டில் அடுத்தடுத்த ரயில்களைப் போலவே நிலையான (1435 மிமீ) பாதையின்படி கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், II. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்தபோது, மொத்த ரயில் நெட்வொர்க் 700 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தது.
டிரான்ஸ்-ஈரானிய இரயில்வேயின் போர்க்காலம் இந்த எண்ணிக்கையை ஏறக்குறைய மூன்று மடங்காக அதிகரித்தது, மேலும் அடுத்தடுத்த வளர்ச்சிகள் இன்று 10000 கிமீக்கு மேல் நிலையான பாதை நெட்வொர்க்கிற்கு வழிவகுத்துள்ளன, இவை கட்டுமானத்தில் அல்லது திட்டமிடப்பட்டவை. துருக்கியுடனும் அதன் மூலம் ஐரோப்பாவின் மற்ற பகுதிகளுடனும் ஒரு சர்வதேச தொடர்பு உள்ளது (லேக் வான் மற்றும் போஸ்பரஸில் ரயில் படகுகள் மூலமாக இருந்தாலும்). காகசஸில், அஜர்பைஜானி நாக்சிவன் என்கிளேவ் உடன் ஒரு சர்வதேச தொடர்பு இருந்தது, அதையும் தாண்டி, ஆர்மீனியா மற்றும் ரஷ்யாவை கடக்கும் சுட்டி இருந்தது; இருப்பினும், இது தற்போது கிடைக்கவில்லை. அஸர்பைஜானுடன் ஒரு புதிய சர்வதேச இணைப்பு முன்மொழியப்பட்டது, காஸ்பியன் கடலின் கரையோரத்தில், அஸ்டாராவின் எல்லைக்கு அருகில் உள்ளது. தற்போதுள்ள இந்த நெட்வொர்க் கஸ்வினுடன் புதிய ரயில் மூலம் இணைக்கப்படும்.
சரக்ஸில் உள்ள துர்க்மெனிஸ்தானுடனான சர்வதேச இணைப்பு 1996 இல் திறக்கப்பட்ட அளவீட்டு மாற்றத்தையும் உள்ளடக்கியது. துர்க்மெனிஸ்தானுக்கும் உஸ்பெகிஸ்தானுக்கும் இடையே நிலவும் அரசியல் பதட்டங்கள், அந்த பாதையை செயல்படுத்த முடியாமல் போனாலும், இது சீனாவுக்கு சாத்தியம் என்று கருதப்பட்டது. கஜகஸ்தானுக்கான பாதைத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக துர்க்மெனிஸ்தானுடன் இன்செஹ் போருனில் மற்றொரு இணைப்பு 2013 இல் திறக்கப்பட்டது. துர்க்மெனிஸ்தானில் இருந்து லோஃப்டாபாத் எல்லையில் ஒரு குறுகிய ரஷ்ய (1520 மிமீ) கேஜ் லைன் உள்ளது, ஆனால் இது ஈரானிய நெட்வொர்க்கின் மற்ற பகுதிகளுடன் நேரடி தொடர்பு இல்லை.
2009 இல் Zahedan ஒரு புதிய பாதை முடிக்கப்பட்டது. இது பாகிஸ்தான் எல்லையான ஜாஹேதானில் உள்ள 84 கிமீ முன்பு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கோட்டையை வெட்டுகிறது. இரண்டாவது பாதை பாக்கிஸ்தான் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் அந்த அமைப்பின் 1675 மிமீ கேஜுடன் கட்டப்பட்டது.
2013 இல், ஒரு குறுகிய (16 கிமீ) ஆனால் முக்கியமான கோரம் கொரம்ஷஹர் (அபாடானுக்கு அருகில்) மற்றும் ஈராக் எல்லையில் உள்ள ஷலாம்சே இடையே திறக்கப்பட்டது. ஈராக்கிய எல்லைப் பகுதியில் இன்னும் வேலைகள் செய்யப்பட உள்ள நிலையில், இது இறுதியில் பாஸ்ராவிற்கு அருகிலுள்ள ஈராக்கிய இரயில் வலையமைப்புடன் இணைக்கப்படும்.
2015 இல், தலைநகர் தெஹ்ரானுக்கும் கோஸ்ராவிக்கும் இடையில் ஈராக் எல்லைக்கு அருகில் ஒரு புதிய பாதையின் கட்டுமானம் தொடங்கியது. 2018 இல் கெர்மன்ஷாவிற்கு பாதை திறக்கப்பட்டது. கோஸ்ராவிக்கு மீதமுள்ள 263 கிமீ தூரம் 2020 இல் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
ஆப்கானிஸ்தான் மஷாத் மற்றும் ஹெராத் இடையே ஒரு கோடு கட்டப்பட்டு வருகிறது. குவாஃப் அருகே ஆப்கானிஸ்தான் எல்லைக்கு ஈரானியப் பகுதி முடிந்தது; ஆப்கானிஸ்தானில் ரயில்வே பணிகள் தொடர்கின்றன மற்றும் எல்லை தாண்டிய இணைப்பு 2016 இல் தொடங்கியது.
2017 ஆம் ஆண்டில், அஸ்டாராவிற்கும் அஜர்பைஜானில் உள்ள அதே பெயரில் உள்ள நகரத்திற்கும் இடையே ஒரு புதிய சர்வதேச இணைப்பு திறக்கப்பட்டது. இது ஒரு இரட்டை (1520 மிமீ மற்றும் 1435 மிமீ) கேஜ் இரயில்வே மற்றும் இறுதியாக கட்டுமானத்தில் உள்ள புதிய பாதை மூலம் ஈரானிய நெட்வொர்க்கின் மற்ற பகுதிகளுடன் இணைக்கப்படும்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்