துருக்கி ஒரு தேசிய முன்னேற்றத்துடன் ரயில் தண்டவாளத்தில் வெளிநாட்டு சார்புநிலையை அகற்றியது

Karabük Demir ve Çelik Fabrikaları (KARDEMİR) AŞ, துருக்கியின் முதல் கனரக இரும்பு மற்றும் எஃகு தொழில், அதன் அடித்தளம் "தேசிய தொழில்மயமாக்கல் நடவடிக்கை" வரம்பிற்குள் அமைக்கப்பட்டது, பெரிய தலைவரான முஸ்தபா கெமால் அட்டதுர்க், குடியரசின் நிறுவனர். 1920கள், 2003 ஆம் ஆண்டு ஜனாதிபதி ரெசெப் தையிப் எர்டோகன் அவர்களால் நிறுவப்பட்டது.துருக்கியில் தொடங்கப்பட்ட தேசியமயமாக்கல் நடவடிக்கையுடன், இன்று துருக்கியில் உள்ள ஒரே ரயில் ரயில் உற்பத்தியாளராக இது மாறியது மற்றும் ரயில் தண்டவாளங்களை வெளிநாட்டு சார்ந்து இருந்து துருக்கியை காப்பாற்றியது.

கார்டெமிர், ஏப்ரல் 13, 3 இல், 1937-வீடு கிராமமான கராபூக்கில், ஆண்டுக்கு 150 ஆயிரம் டன் திறன் கொண்ட உற்பத்தியைத் தொடங்கினார், நாட்டில் பல வசதிகளை நிர்மாணித்தார், எனவே "தொழிற்சாலை" என்ற பட்டத்தைப் பெற்றார். தொழிற்சாலைகளை நிறுவுதல்", இன்று சுமார் 3 மில்லியன் டன் ஆண்டு உற்பத்தியை உற்பத்தி செய்கிறது.

ஜனாதிபதி ரெசெப் தையிப் எர்டோகனின் அறிவுறுத்தலால் தொடங்கப்பட்ட தேசிய முன்னேற்றத்துடன், ரயில்வேயில் 2003 பில்லியன் லிராக்கள் முதலீடு செய்யப்பட்டன, இது 16 முதல் மாநிலக் கொள்கையாகக் கருதப்படுகிறது. அதிவேக மற்றும் அதிவேக ரயில்களை சந்தித்த துருக்கி 133 ஆயிரத்து 213 கிலோமீட்டர் புதிய ரயில் பாதைகளை உருவாக்கியுள்ளது, அதில் 2 கிலோமீட்டர் அதிவேக ரயில் பாதை. துருக்கியில், 149 ஆயிரத்து 11 கிலோமீட்டர் வழக்கமான ரயில் பாதை முழுமையாக புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் சுமார் 497 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையின் கட்டுமானம் தொடர்கிறது.

சுமார் 13 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் புதிய ரயில் பாதைக்கான கட்டுமானம், டெண்டர் மற்றும் ETUD ஆய்வுகளை TCDD தொடர்கிறது. 2007 முதல் ரயில் உற்பத்தியில் துருக்கியின் ஒரே தேசிய பிராண்டாக இருக்கும் KARDEMİR, குடியரசின் முதல் ஆண்டுகளில் இருந்ததைப் போலவே, அனடோலியாவை அதன் எஃகு ஆயுதங்களுடன் தொடர்ந்து தழுவியது, அதே நேரத்தில் ரயில் ரயில் உற்பத்தியில் வெளிநாட்டு சார்பிலிருந்து துருக்கியை முழுமையாக விடுவித்தது.

1950 க்குப் பிறகு கிட்டத்தட்ட மறக்கப்பட்ட ரயில்வே, 2003 இல் மீண்டும் ஒரு மாநிலக் கொள்கையாகக் கருதப்பட்டது. போக்குவரத்துக் கொள்கையை மாற்றி, ரயில்வேயை எதிர்காலத்துக்குக் கொண்டு செல்லும் திட்டங்கள் ஒவ்வொன்றாகச் செயல்படுத்தப்பட்டன. 2009 ஆம் ஆண்டில் அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் பாதை திறக்கப்பட்டதன் மூலம் அதிவேக ரயிலைச் சந்தித்த துருக்கி, 2011 இல் அங்காரா-கோன்யா இடையே அதிவேக ரயில்களை சேவையில் ஈடுபடுத்தி உலகிலும் ஐரோப்பாவிலும் 2013வது இடத்தைப் பிடித்தது. 2014 இல் Konya-Eskişehir, 8 இல் Ankara-Istanbul மற்றும் Konya-Istanbul. இல், 6 வது அதிவேக ரயில் தொழில்நுட்பத்துடன் நாட்டின் நிலையை அடைந்தது. இஸ்தான்புல், அங்காரா, பர்சா, இஸ்மிர், கொன்யா, கெய்செரி, எஸ்கிசெஹிர், அடானா, காஸியான்டெப், அன்டலியா, சாம்சுன் மற்றும் கோகேலி ஆகிய நகரங்களில் சேவை செய்யும் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள், எதிர்காலத்தில் தியர்பாகிர், மெர்சின், எர்சுரம், எர்சின்கான், உர்ஃபா, டெனிஸ்லி, சாகர்யா மற்றும் சகாரியா. நிறுவனத்தின் சேவையில் நுழைவதன் மூலம் ரயில் அமைப்புகளில் பயணிகள் போக்குவரத்தின் பங்கு இன்னும் அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

துருக்கியின் 15 மாகாணங்களையும் அதன் மக்கள்தொகையில் 46 சதவீதத்தையும் அதிவேக ரயில்களுடன் இணைக்கும் கட்டுமானம் மற்றும் திட்டத்தில் உள்ள புதிய பாதை திட்டங்கள், சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கையும் அதிகரிக்கும்.

.