CHP Eskişehir துணை Utku Çakırözer, Bilecik இல் அதிவேக ரயில் பாதையைக் கட்டுப்படுத்தும் வழிகாட்டி ரயில் தடம் புரண்டதன் விளைவாக ஏற்பட்ட ரயில் விபத்துக்குப் பின்னால் உள்ள கடுமையான குற்றச்சாட்டுகளை பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டார்.

விபத்து நடந்த சுரங்கப்பாதை, அதன் கட்டுமானப் பணிகள் முடிவடைவதற்கு முன்பே சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டதாகக் கூறிய Çakırözer, “விபத்து நடந்த சுரங்கப்பாதையில் ஒரு வளைவு உள்ளது, அதிவேக ரயில்கள் பயன்படுத்தக் கூடாது, மேலும் சாலை மாற்றம் பாதை உள்ளது. வளைவில். மேலும், இந்த சுரங்கப்பாதையில் முன்பு கட்டுமானப் பணிகளின் போது சுரங்கப்பாதை இடிந்து விழுந்து, கட்டுமான இயந்திரம் இந்த சுரங்கப்பாதையில் தங்கியிருந்தது, பின்னர் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டது. உள்கட்டமைப்பைப் பாதுகாப்பாகச் செய்யாமல் இந்த வரி சேவைக்கு அனுப்பப்பட்டதை நாங்கள் காண்கிறோம். சாலை அமைத்தோம், ரயில் பாதை அமைத்தோம் என்று சொல்வதற்காக, முழுமையடையாத, போதிய பாதுகாப்பு நடவடிக்கை எடுக்காத லைன்களில் பணிபுரியும் இந்த இயந்திரக் கலைஞர்கள் வேண்டுமென்றே மரணத்திற்கு அனுப்பப்பட்டனர். போதிய வருமானத்திற்காக மக்களின் உயிருக்கு ஆபத்து ஏற்படக் கூடாது,'' என்றார்.

பொதுமக்களுடன் பகிரப்பட்டது, சட்டசபைக்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்டது

Bilecik இன் Bozüyük மாவட்டத்தில் கட்டப்பட்டு வரும் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் வழிகாட்டி ரயில் தடம் புரண்டதன் விளைவாக, Eskişehir மெக்கானிக்ஸ் Sedat Yurtsever மற்றும் Recep Tunaboylu ஆகியோர் உயிரிழந்தனர். CHP Eskişehir துணை Utku Çakırözer விபத்துக்குப் பின்னால் உள்ள கடுமையான குற்றச்சாட்டுகளைப் பகிர்ந்துகொண்டு, அவைகளை சட்டமன்றத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலுக்குக் கொண்டுவந்தார்.

முழு எஸ்கிசேஹிர் முடிசூட்டப்பட்டது

Bozüyük இல் ரயில் விபத்தில் உயிரிழந்த இயந்திர வல்லுநர்கள், Eskişehir அனைவரும் துக்கம் அனுசரிக்கப்படுவதாகக் கூறிய Çakırözer, “இரண்டு இயக்கவியலிலும் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள். விபத்துக்குப் பிறகு, கடுமையான குற்றச்சாட்டுகள் எழுந்தன. Eskişehir இயந்திர வல்லுனர்களின் நண்பர்கள், சக ஊழியர்கள் மற்றும் ரயில்வே அதிகாரிகளிடம் நாம் பேசும்போது, ​​இவர்கள் தவறு செய்கிறார்கள் என்பதை யாரும் புறக்கணிப்பதில்லை. வழிகாட்டியில் உள்ள அமைப்புகள், ஒரு மாதத்திற்கு முன், சாலையில் செயல்படாததால், ஏற்படும் பிரச்னைகள் குறித்து எச்சரித்ததாக கூறப்படுகிறது. இருந்தும், எதுவும் செய்யாதது மிகவும் கொடுமையானது. இந்த குற்றச்சாட்டுகளை உடனடியாக வெளிக்கொண்டு வந்து பொதுமக்களுக்கு தெளிவுபடுத்த வேண்டும்,'' என்றார்.

பெரிய உரிமைகோரல்கள் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன

அதிவேக ரயில் பாதையின் பணிகள் முடிவடைவதற்கு முன்பே தொடங்கப்பட்டதாகக் கூறிய Çakırözer விபத்து தொடர்பான கடுமையான குற்றச்சாட்டுகளை பின்வருமாறு பட்டியலிட்டார்:

வழக்கமான பாதை வழியாக போக்குவரத்து வழங்கப்படுகிறது: விபத்து ஏற்பட்ட சுரங்கப்பாதையின் நில அமைப்பால், பள்ளங்கள் ஏற்பட்டதால், முழு சுரங்கப்பாதையையும் திறக்க முடியாமல், பைபாஸ் லைன் அமைத்து வழக்கமான பாதையில் இணைப்பு செய்யப்பட்டது. அதிவேக ரயில் சேவைகள் அமைக்கப்படும் பாதைகளில் வளைவுகள் இருக்கக்கூடாது, அவற்றில் வழக்கமான பாதை இருக்கக்கூடாது என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. ஆனால், நாங்கள் சாலைகளை அமைத்துள்ளோம், ரயில் பாதைகளை நீட்டித்துள்ளோம் என்று கூறுவதற்காக, இச்சூழலையும் மீறி இந்த சாலைகள் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டன. இந்த வளைவு அமைந்துள்ள பகுதியில் கோடு போட்டால், அதிவேக ரயில்களையும் இயக்கக்கூடாது.

கட்டுமானப் பணிகளில் பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன: எஸ்கிசெஹிர்-இஸ்தான்புல் ரயில் சேவைகள் முழுமையாக முடிவடைவதற்கு முன்பு ஜூலை 25, 2014 அன்று தொடங்கப்பட்டன. இந்த பாதையில் பயணங்கள் பழைய பாதைகளில் செய்யப்பட்டன, அன்று முதல் சாலைகள் முடிக்கப்படாததால் பயன்படுத்தக்கூடாத சாலைகள். விபத்து நடந்த பகுதியில் அதிவேக ரயில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கப்படாமல் இருந்ததால், பழைய பாதையில் இருந்து சாலையை விட்டனர். இந்த சாலை அமைக்கும் பணி இன்னும் நடந்து வருகிறது. சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே புதிய வரியிலிருந்து பழைய கோட்டிற்கு மாற்றம் உள்ளது. மாற்றம் பகுதியில் கூர்மையான வளைவு உள்ளது. அங்கு வேகத்தில் மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது. வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும்.

ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயல்படுத்தப்படவில்லை: ரயில்கள் மீது கட்டுப்பாட்டை வழங்கும் ERTM அமைப்பு உள்ளது. இந்த அமைப்பு சாலையில் உள்ள அனைத்து தகவல்களையும் இன்ஜினில் கொண்டு செல்கிறது மற்றும் அது எங்கே, எவ்வளவு வேகமாக செல்லும் என்பது குறித்து மெக்கானிக்கை எச்சரிக்கிறது. மெக்கானிக்கின் சாத்தியமான பிழையை அகற்ற ERTM அமைப்பின் நோக்கம் நிறுவப்பட்டது. நாங்கள் அதிவேக ரயில்களை இயக்குகிறோம், ஆனால் நாங்கள் வெவ்வேறு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். அந்த நேரத்தில் மெக்கானிக் வேகத்தை குறைக்கவில்லை என்றால், இந்த அமைப்பு தானாகவே செயல்படுத்தப்படும். ஆனால் அந்த நேரத்தில் இங்கே கணினி வேலை செய்யவில்லை, அது செயல்படுத்தப்படவில்லை.

டிரைவர்கள் எச்சரித்துள்ளனர்: இதற்கு முன் இந்த சாலையில் பயணம் செய்த இயந்திர வல்லுநர்கள், ERTM சிஸ்டம் வேலை செய்யவில்லை என்றும், தேவைப்படும் போது சிஸ்டம் இயக்கப்படவில்லை என்றும் எச்சரித்தது தெரிந்ததே.

அதிவேக ரயில் பாதையில் ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: இந்த Eskişehir-Istanbul அதிவேக ரயிலில் வலதுபுறம், Eskişehir இலிருந்து வெளியேறும் போது ERTM அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் Eskişehirக்குப் பிறகு CTC அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதே பாதையில் இஸ்மித்துக்குப் பிறகு, டிஎம்ஐ என்ற அமைப்பு உள்ளது.

அதிவேக ரயில் சேவைகளின் நிலை மட்டுமே அமைப்பு அல்ல: வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், Eskişehir முதல் இஸ்தான்புல் வரை 3 வெவ்வேறு அமைப்புகள் உள்ளன. உலகில் எங்கும் இது போன்ற எதுவும் இல்லை. அதிவேக ரயிலைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனை என்னவென்றால், அது ஒற்றை அமைப்புடன் இயக்கப்படுகிறது. நீங்கள் உங்கள் காருடன் நகரங்களுக்கு இடையில் பயணம் செய்கிறீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள், ஆனால் சில சாலைகள் பாதைகள், சில சாலைகள் நாட்டு சாலைகள், சில சாலைகள் நிலக்கீல். அப்படி ஒன்று சாத்தியமா?

மக்களின் உயிர்கள் ஆபத்தில் இருக்கக் கூடாது

நிகழ்ச்சிக்காக, குறிப்பாக தேர்தல் நேரங்களுக்கு அருகில் அரசாங்கம் முடிவற்ற சாலைகளைத் திறந்ததாகக் கூறிய Çakırözer, “இதுதான் அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையில் நடந்தது. விரைவு பாதையில் தேவையான அனைத்து பணிகளையும் முடிக்காமல் அரசு பயணங்களை தொடங்கியது. அவை இப்போது நிறுத்தப்பட வேண்டும். லாப நோக்கத்திற்காக மக்களின் உயிருக்கு ஆபத்து ஏற்படக் கூடாது,'' என்றார்.

எவ்வளவு அடிக்கடி சோதனைகள் செய்யப்படுகின்றன?

Çakırözer குற்றச்சாட்டுகளை நாடாளுமன்றத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலுக்குக் கொண்டு வந்து, போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் Cahit Turan பதில் அளிக்குமாறு பாராளுமன்றக் கேள்வியை சமர்ப்பித்தார்.

Çakırözer பின்வரும் கேள்விகளுக்கான பதில்களை அமைச்சர் காஹித்திடம் கேட்டார்: “விபத்து நிகழ்ந்த சாலையிலும் என்ஜினிலும் ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளதா? விபத்து ஏற்பட்டால் இந்த அமைப்பு செயல்படாது என்பது உண்மையா? அங்காரா - இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையில் எத்தனை முறை கட்டுப்பாடுகள் செய்யப்படுகின்றன? அதிவேக ரயில் பாதையின் சில பகுதிகளில் கட்டுமானப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும் இந்த சாலைகள் ஏன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன? சாலைக் கட்டுப்பாட்டு நோக்கத்திற்காக முன்பக்கத்திலிருந்து அனுப்பப்பட்ட பைலட் இன்ஜின் திரும்பிய பிறகு, பயணிகளுடன் பயணிக்கத் தொடங்கும் பயணிகள் ரயில்களில் இதுபோன்ற ஆபத்துகள் தொடர்கின்றன என்பதற்கான அறிகுறியா?