பிலெசிக் ரயில் விபத்து பற்றிய பயங்கரமான கூற்றுக்கள்!

Bilecik இல் ரயில் விபத்து
Bilecik இல் ரயில் விபத்து

பிலெசிக் நகரில் அதிவேக ரயில் பாதையை கட்டுப்படுத்தும் வழிகாட்டி ரயில் தடம் புரண்டதன் விளைவாக ஏற்பட்ட ரயில் விபத்துக்கு பின்னால் ஏற்பட்ட கடுமையான கூற்றுக்களை சி.எச்.பி எஸ்கிசெஹிர் துணை உத்கு சாகரேசர் பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டார்.

சுரங்கப்பாதை கட்டுமான பணிகள் நிறைவடைவதற்கு முன்னர் சுரங்கப்பாதை சேவைக்கு திறக்கப்பட்டது என்று சாகரேசர் கூறினார். மேலும், இந்த சுரங்கப்பாதையில் செய்யப்பட்ட கட்டுமானப் பணிகளின் போது சுரங்கப்பாதை இடிந்து விழுந்ததாகவும், இந்த சுரங்கப்பாதையில் ஒரு கட்டுமான இயந்திரம் தங்கியிருப்பதாகவும் பின்னர் பணிகள் நிறுத்தப்பட்டதாகவும் அறியப்படுகிறது. உள்கட்டமைப்பை உருவாக்காமல் இந்த வரி சேவைக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளதை நாங்கள் காண்கிறோம். சாலை, ரயில் பாதை ஆகியவற்றை நிறைவு செய்வதற்காக நாங்கள் செய்துள்ளோம், இந்த இயந்திரங்களின் வரிசையில் எடுக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் கூட மரணத்திற்கு அனுப்பப்படவில்லை. இனி வாடகைக்காக மக்களின் உயிருக்கு ஆபத்து ஏற்படக்கூடாது. ”

மெக்லிஸுடன் நகர்த்தப்பட்ட பொதுத்துடன் பகிரவும்

பிலெசிக் நகரின் போஜாயிக் மாவட்டத்தில் கட்டுமானத்தில் உள்ள ஒரு சுரங்கப்பாதையில் வழிகாட்டி ரயில் தடம் புரண்டதன் விளைவாக எஸ்கிசெஹிர் இயந்திர வல்லுநர்கள் செடாட் யூர்ட்செவர் மற்றும் ரெசெப் துனாபொய்லு ஆகியோர் உயிர் இழந்தனர். சி.எச்.பி எஸ்கிசெஹிர் துணை உத்கு சாகரேசர் விபத்துக்குப் பின்னால் உள்ள கடுமையான கூற்றுக்களை பொதுமக்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டு அவற்றை சட்டமன்றத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு சென்றார்.

அனைத்து ESKİŞEHİR சட்டம் மூழ்கியது

போஸ்காய்க், எஸ்கிசெஹிர் என்ற இடத்தில் நடந்த ரயில் விபத்தில் உயிர் இழந்த பொறியியலாளர்கள், சாகராஜெர், யாசா இரண்டு இயந்திர வல்லுநர்கள் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள். விபத்துக்குப் பிறகு விபத்து கோரிக்கைகள் முன்வைக்கப்பட்டன. எஸ்கிசெஹிர் எந்திரங்களின் நண்பர்கள், சகாக்கள் மற்றும் இரயில் பாதையாளர்களுடன் நாங்கள் பேசும்போது, ​​தவறு செய்ய இந்த நபர்களை யாரும் புறக்கணிப்பதில்லை. நினைவுச் சாலையில் ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு, வழிகாட்டியில் உள்ள அமைப்புகள் செயல்படுத்தப்படவில்லை என்றும், அனுபவிக்கும் பிரச்சினைகள் குறித்து எச்சரிக்கப்படுவதாகவும் கூறப்படுகிறது. ஆயினும்கூட, எதுவும் செய்யப்படவில்லை என்பது கடுமையானது. இந்த கூற்றுக்கள் உடனடியாக வெளிப்படுத்தப்பட வேண்டும், பொதுமக்கள் அறிவொளி பெற வேண்டும். ”

சாதாரண உரிமைகோரல்கள்

கல்லறை உரிமைகோரல்கள் நிறைவடைவதற்கு முன்னர் அதிவேக ரயில் பாதையில் பணிகள் தொடங்கியதாக சாகரேசர் கூறினார்.

வழக்கமான வரி வழியாக போக்குவரத்து: சுரங்கப்பாதை இடிந்து விழுந்ததால் விபத்து நடந்த இடம் ஏற்பட்டது, இதனால் முழு சுரங்கப்பாதையும் திறக்க முடியாதது மற்றும் வளைகுடா துருப்பிடிக்காத கோட்டை உருவாக்குவதன் மூலம் வழக்கமான கோடு வழியாக இணைப்பு செய்யப்பட்டது. அதிவேக ரயில்கள் தயாரிக்கப்படும் கோடுகள் மூலையில் இருக்கக்கூடாது, வழக்கமான பாதை இருக்கக்கூடாது என்பது அனைவருக்கும் தெரிந்ததே. ஆனால் நாங்கள் சாலையை உருவாக்கியுள்ளோம், ரயில் பாதைகளை விரிவுபடுத்தியுள்ளோம் என்று சொல்ல, இந்த சாலைகள் கடுமையான நிலைமைகளை மீறி சேவைக்கு திறக்கப்பட்டன. இந்த வளைவு இருக்கும் இடத்தில் வரி அமைக்கப்பட்டால், அதிவேக ரயில்களை இயக்கக்கூடாது.

கட்டுமானப் பணிகளில் பயணங்கள் உள்ளன: எஸ்கிஹெஹிர் ஸ்டஸ்தான்புல் ரயில் பாதை விமானங்கள் ஜூலை 25 இல் முழுமையாக நிறைவடைவதற்கு முன்பு தொடங்கப்பட்டன. இந்த பாதையில் உள்ள விமானங்கள் பழைய கோடுகளில் செய்யப்பட்டன, அதன்பிறகு சாலைகள் முடிக்கப்படாததால் பயன்படுத்தக்கூடாது. விபத்து நடந்த பகுதியில் அதிவேக ரயில் சுரங்கப்பாதை முடிவடையாததால் பழைய பாதையிலிருந்து சாலையையும் கொடுத்தார்கள். இந்த சாலையில் கட்டுமானப் பணிகள் இன்னும் நடந்து கொண்டிருக்கின்றன. சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே புதிய வரியிலிருந்து பழைய கோட்டிற்கு ஒரு பாதை உள்ளது. மாற்றத்தில் கூர்மையான வளைவு உள்ளது. வேகத்தில் மாற்றம் உள்ளது. வேகத்தை குறைக்க வேண்டும்.

ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயல்படுத்தப்படவில்லை: ரயில்களில் கட்டுப்பாட்டை வழங்கும் ஈஆர்டிஎம் அமைப்பு உள்ளது. இந்த அமைப்பு லோகோமோட்டிவ் சாலையில் உள்ள அனைத்து தகவல்களையும் கொண்டு செல்கிறது, மேலும் அது எங்கு, எவ்வளவு விரைவாக கடந்து செல்லும் என்று பொறியாளரை எச்சரிக்கிறது. இயக்கியின் சாத்தியமான பிழையை அகற்ற ERTM அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. நாங்கள் அதிவேக ரயில்களை இயக்குகிறோம் என்று கூறுகிறோம், ஆனால் நாங்கள் வெவ்வேறு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறோம். இந்த நேரத்தில் இயக்கி வேகத்தை குறைக்கவில்லை என்றால், இந்த அமைப்பு தானாகவே செயல்படுத்தப்படும். ஆனால் இங்குள்ள கணினி அந்த நேரத்தில் செயல்படவில்லை, செயல்படுத்தவில்லை.

இயக்கவியலால் எச்சரிக்கப்பட்டது: இதற்கு முன்னர் இந்த சாலையில் பயணித்த இயந்திர வல்லுநர்கள் ஈஆர்டிஎம் அமைப்பு செயல்படவில்லை என்றும் தேவையான நேரத்தில் இந்த அமைப்பு செயல்படுத்தப்படவில்லை என்றும் எச்சரித்தனர்.

அதிவேக ரயில் பாதையில் பல அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: இந்த எஸ்கிஹெஹிர்-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயிலில் எஸ்கிஹெஹிரிலிருந்து வெளியேறும்போது ஈஆர்டிஎம் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டாலும், எஸ்கிஹெஹிருக்குப் பிறகு சிடிசி அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இஸ்மிட்டிற்குப் பிறகு, அதே வழியில் TMİ எனப்படும் ஒரு அமைப்பு உள்ளது.

அதிவேக ரயில்கள் தேவையில்லாத ஒரே அமைப்பு: வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 3 எஸ்கிசெஹிரிலிருந்து இஸ்தான்புல் வரை ஒரு தனி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. உலகில் எங்கும் அப்படி எதுவும் இல்லை. அதிவேக ரயிலைப் பயன்படுத்துவதற்கான நிபந்தனை ஒரு அமைப்பில் இயங்குவதாகும். உங்கள் காருடன் நகரங்களுக்கு இடையில் பயணிக்கிறீர்கள் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள், ஆனால் சில சாலைகள் பாதை, சில சாலைகள் கிராம சாலை, சில சாலைகளில் நிலக்கீல் உள்ளது. அது சாத்தியமா?

மக்களின் வாழ்க்கை RANT க்கு ஆபத்தானதாக இருக்காது

ஷோ வாடகைக்காக, குறிப்பாக தேர்தலுக்கு நெருக்கமான காலகட்டத்தில், ஒருபோதும் முடிவடையாத சாலைகளை அரசாங்கம் திறந்துவிட்டதாக காகிரோசர் கூறினார், பு, அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையில் இதுதான் நடந்தது. விரைவான நிலப்பரப்பு பாதையில் தேவையான அனைத்து பணிகளையும் முடிக்காமல் அரசாங்கம் பயணங்களைத் தொடங்கியது. இவை இப்போது நிறுத்தப்பட வேண்டும். வாடகைக்காக, மக்களின் உயிருக்கு ஆபத்து ஏற்படக்கூடாது ..

காசோலைகள் எத்தனை முறை செய்யப்படுகின்றன?

சாகரேசர் இந்த குற்றச்சாட்டுகளை சட்டமன்றத்தின் நிகழ்ச்சி நிரலுக்கு கொண்டு சென்று, போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் காஹித் துரானிடம் ஒரு கேள்விக்கு பதிலளித்தார்.

பின்வரும் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க சாகரேசர் அமைச்சர் காஹித்திடம் கேட்டார்: m விபத்து நடந்த சாலையிலும் லோகோமோட்டியிலும் ஐரோப்பிய ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உள்ளதா? விபத்து ஏற்பட்டால் இந்த அமைப்பு செயல்படுத்தப்படவில்லை என்பது உண்மையா? அங்காரா - இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதையில் எத்தனை முறை காசோலைகள் செய்யப்படுகின்றன? சில அதிவேக ரயில்கள் ஏன் கட்டுமானத்திற்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன? சாலை கட்டுப்பாட்டு நோக்கத்திற்காக அனுப்பப்பட்ட வழிகாட்டப்பட்ட என்ஜின் திரும்பிய பிறகும் மற்ற விபத்துக்கள் எங்களுக்காக காத்திருக்கின்றன என்பதற்கான அறிகுறியா?

லெவண்ட் எல்மாஸ்டா பற்றி
RayHaber ஆசிரியர்

1 கருத்து

  1. மம்முட் டெமிகொல்லல் அவர் கூறினார்:

    இந்த விஷயத்தைப் பற்றி டி.சி.டி.டி பொது மேலாளரிடமிருந்து உத்கு எஃபெண்டி தகவல்களைப் பெறட்டும், அவர் தவறாக பேசக்கூடாது. tcdd அதன் வேலையை திடமாக்குகிறது.

கருத்துக்கள்

இந்த தளம் ஸ்பேமைக் குறைக்க Akismet ஐப் பயன்படுத்துகிறது. உங்கள் கருத்துத் தரவு எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பதை அறியவும்.