Bilecik இன் Bozüyük மாவட்டத்தில் அதிவேக ரயில் பாதையைக் கட்டுப்படுத்தும் வழிகாட்டி ரயில் தடம் புரண்டதன் விளைவாக இரண்டு ஓட்டுநர்கள் இறந்தது குறித்து Bilecik ஆளுநர் Bilal Şentürk வெளியிட்டுள்ள அறிக்கையில், "இது கொஞ்சம் வேகமாகச் செல்கிறது என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம். , இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக தெளிவாக இல்லை என்றாலும்", யுனைடெட் டிரான்ஸ்போர்ட் எம்ப்ளாய்ஸ் யூனியன் எஸ்கிசெஹிர் கிளைத் தலைவர் எர்சின் செம் பராலியிடம் இருந்து பதில் வந்தது. Paralı கூறினார், “விபத்தை ஏற்படுத்திய சுற்றுச்சூழலையும் நிலைமைகளையும் புறக்கணித்து, முழுமையான காரண-விளைவு உறவை ஏற்படுத்தாமல், ஊழியர்களை நேரடியாகப் பத்திரிகைகளுக்கு குற்றம் சாட்டி அறிக்கைகளை வெளியிடுபவர்கள், ரயில் பாதையில் உள்ள குறைபாடுகளைக் குறிப்பிடுவதை ஏன் தவிர்க்கிறார்கள்? உண்மையான குற்றவாளிகளை தலைமறைவாக இருந்து விடுவிப்பதே இங்கு முக்கிய நோக்கமா?” கூறினார்.

Sözcüஇருந்து கெமால் அட்லான் செய்தியின் படி; "செப்டம்பர் 19 அன்று, அங்காராவிலிருந்து புறப்படும் அதிவேக ரயில் பாதையைக் கட்டுப்படுத்த முன்னேறிய ஒற்றைப் பெட்டி, பிலேசிக் மையத்தின் அஹ்மெட்பனார் கிராமத்தின் எல்லையில் உள்ள சுரங்கப்பாதையில் தடம் புரண்டு சுவரில் மோதியது.

இந்த விபத்தில், வழிகாட்டி ரயிலில் பயணித்த டிரைவர்கள் சேடட் யூர்ட்செவர் மற்றும் ரெசெப் துனாபோய்லு ஆகியோர் சம்பவ இடத்திலேயே உயிரிழந்தனர். விபத்துக்குப் பிறகு ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்ட Bilecik ஆளுநர் Bilal Şentürk-ன் அறிக்கை, இயந்திர வல்லுநர்கள் கொஞ்சம் வேகமாகச் செல்கிறார்கள் என்று, ஐக்கிய போக்குவரத்துத் தொழிலாளர் சங்கத்தின் Eskişehir கிளைத் தலைவர் Ersin Cem Paralı இலிருந்து ஒரு எதிர்வினையைப் பெற்றார்.

இரயில்வே விபத்துகளில் கடுமையான அதிகரிப்பு உள்ளது

Paralı கூறினார், “Bilecik ஆளுநர், இந்த சம்பவம் குறித்து பொதுமக்களுக்கு வழங்கிய முதல் விளக்கத்தில், 30 கிலோமீட்டரில் நுழைய வேண்டிய சாலை அதிக வேகத்தில் நுழைந்ததால் விபத்து ஏற்பட்டது என்று கூறினார். சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, பல காரணிகளைக் கொண்ட இந்த விபத்துக்கான காரணம், தொழில்நுட்ப விசாரணைகள் மற்றும் சட்டப்பூர்வ நடைமுறைகள் முடிந்த பிறகு தெரியவரும். இருப்பினும், சமீப ஆண்டுகளில், நம் நாட்டில் ரயில்வே விபத்துக்கள் கடுமையாக அதிகரித்து வருவதை நாம் அனைவரும் காண்கிறோம், குறிப்பாக நிர்வாக ஊழியர்களின் நியமனத்தில் தகுதியைப் புரிந்துகொள்வதில் இருந்து விலகிச் சென்ற மூத்த அதிகாரிகளின் நடைமுறைகளின் விளைவாக. அரசியல் ஆதரவுடன் கொண்டு வரப்பட்டது. விபத்தை ஏற்படுத்திய சுற்றுச்சூழலையும், சூழலையும் புறக்கணித்து, ஒரு முழுமையான காரண-விளைவு உறவை ஏற்படுத்தாமல், ஊழியர்களை நேரடியாகப் பத்திரிகையாளர்களிடம் குற்றம் சாட்டி அறிக்கை விடுபவர்கள், ரயில் பாதையில் உள்ள குறைபாடுகளைக் குறிப்பிடாமல் இருப்பது ஏன்? உண்மையான குற்றவாளிகளை தலைமறைவாக இருந்து விடுவிப்பதே இங்கு முக்கிய நோக்கமா?” அவரது அறிக்கைகளைப் பயன்படுத்தினார்.

"ரயில்கள் கலெக்டிங் ஆட்டோக்களாக மாறியது"

பராலி கூறுகையில், “இரவில் கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெறும் லைன் பிரிவில் பகலில் தீவிர ரயில் செயலாக்கம் பல ஆபத்தான சூழ்நிலைகள் மற்றும் அபாயங்களைக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​பொதுவான முன்னெச்சரிக்கைகள் எடுக்காததற்கும், ஆபத்தான சூழலில் ரயில்களை இயக்குவதற்கும் பொறுப்பானவர்கள் ஏன் ஒளிந்து கொள்கிறார்கள்? விபத்துக்கள் மற்றும் சம்பவங்களில் தங்களைத் தாங்களே துணை ஊழியர்களால் சுமக்க முயற்சிக்கிறார்களா? சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஜனரஞ்சக கொள்கைகளின் விளைவாக, ரயில்கள் பம்பர் கார்களாக மாறிவிட்டன.

சுதந்திரப் போரின் போது கூட இரயில்வேயில் எந்த விபத்தும் ஏற்படவில்லை என்று பராலி கூறினார்.