Çorlu ரயில் விபத்தில் 25 குடிமக்கள் உயிரிழந்தது மற்றும் 340 பயணிகள் காயம் அடைந்ததில் TCDD ஐ விடுவித்த நிபுணர் அறிக்கைக்கு பதிலாக ஒரு புதிய அறிக்கை தயாரிக்கப்படும். TCDD மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்துடன் எந்த ஆலோசனையும் அல்லது வணிக உறவும் இல்லாத நிபுணத்துவ கல்வியாளர்களைக் கொண்ட புதிய நிபுணர் குழுவைக் கொண்டிருப்பதாக அவர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள் என்று CHP Tekirdağ துணை İlhami Özcan Aygun கூறினார்.

Cumhuriyetமுஸ்தபா Çakır இன் செய்தியின்படி. போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம் மற்றும் TCDD நிர்வாகத்திற்கு ஆலோசனை வழங்கிய கல்வியாளர்களை உள்ளடக்கிய முன்னாள் நிபுணர் குழு தயாரித்த அறிக்கை நம்பகமானது மற்றும் புறநிலையானது அல்ல என்பதையும், அது பொதுமக்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை என்பதையும் இந்த முடிவு நிரூபித்துள்ளது என்று CHP Aygun வலியுறுத்தினார். மனசாட்சி. முன்னாள் நிபுணர் குழு 8-25 க்கு இடையில் TCDD இன் பொது இயக்குநரகத்திற்கு ஆலோசனை சேவைகளை வழங்கியதாக அய்குன் சுட்டிக்காட்டினார், 340-1 க்கு இடையில் திரேஸ் ரயில் பாதையின் மறுசீரமைப்பு திட்டத்திற்கான ஆலோசனை மற்றும் 2009 இல் மர்மரே திட்ட ஆலோசனை. "அமைச்சகம் மற்றும் TCDD க்கு ஆலோசனை வழங்கும் பெயர்கள் ஒரு புறநிலை அறிக்கையை தயாரிப்பதற்கான எதிர்பார்ப்பை பூர்த்தி செய்யவில்லை என்பது வெளிப்படையானது" என்று Aygun குறிப்பிட்டார், Yıldız Technical University, Anadolu University இல் பணிபுரியும் ரயில் நிபுணர்களிடமிருந்து புதிய நிபுணர் குழு தேர்ந்தெடுக்கப்படும். சகரியா பல்கலைக்கழகம் மற்றும் இஸ்தான்புல் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம். TCDD மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்துடன் எந்த ஆலோசனையும் அல்லது வணிக உறவும் இல்லாத நிபுணத்துவ கல்வியாளர்களைக் கொண்டதாக புதிய தூதுக்குழுவை அவர்கள் எதிர்பார்க்கிறார்கள் என்று Aygun கூறினார்.

புதிய குழு விபத்து தொடர்பான அனைத்து அலட்சியங்களையும் பட்டியலிட்டதாகவும், மூத்த நிர்வாகிகள் விபத்தில் தங்கள் பொறுப்பை வெளிப்படுத்தும் அறிவியல் அறிக்கையைத் தயாரிக்க வேண்டும் என்றும் கோரினார், அய்குன் தொடர்ந்தார்: "நீதிமன்றத்தில்; விசாரணையில் உள்ள பிரதிவாதிகளின் அறிக்கைகள் TCDD இன் அலட்சியம் மற்றும் அறிவியலற்ற நிர்வாக அணுகுமுறையின் ஒப்புதல் வாக்குமூலம் ஆகும். லைன் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் அதிகாரி, விசாரணையில் உள்ள பிரதிவாதிகளில் ஒருவரான Celaleddin Çabuk, Edirne Kapıkule முதல் Eskişehir வரையிலான 250 பாலங்கள் மற்றும் 2 கல்வெர்ட்டுகளுக்குத் தான் முழுப் பொறுப்பு என்றும், தனக்கு தொழிலாளர்கள் மற்றும் எஜமானர்கள் இல்லை என்றும், பழைய நிபுணர் அறிக்கை கூட இல்லை என்றும் கூறினார். தொலைவில் ரயில்வே சட்டத்துடன் தொடர்புடையது. கொதிகலன் அமைந்துள்ள மதகு உட்பட 500 மதகுகளில் பள்ளத்தாக்கு தடுப்புச் சுவர்கள் இல்லை என்று முன்பு தெரிவித்ததாகவும், ஆனால் உரிய நடவடிக்கை எடுக்கப்படவில்லை என்றும் அவர் விளக்கமளித்தார். விசாரணையில் உள்ள பிரதிவாதிகளில் ஒருவரான துர்குட் கர்ட், ரயில்வே பராமரிப்பு மேலாளரின் அறிக்கைகளும் TCDD இல் நிபுணர்கள் பற்றாக்குறையின் ஒப்புதல் வாக்குமூலம் ஆகும். விபத்துகளைத் தடுப்பதற்கான சாலைக் காவலர்களின் பணியாளர்கள் 400 ஆம் ஆண்டிலிருந்து காலி செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும், இந்த பணியாளர்களை நிரப்புமாறு பல முறை கடிதம் எழுதியதாகவும், இருப்பினும், கூடுதல் நடவடிக்கைகள் எதுவும் எடுக்கப்படவில்லை என்றும் கர்ட் கூறினார். இந்த லைனில் முன்பு 2001 சாலைக் காவலர்கள் இருந்ததாகக் கூறிய கர்ட், சாலைக் காவலர்களின் முக்கியத்துவத்தை விளக்கினார்.

1200 காவலர்கள் தேவை

TCDD மற்றும் வானிலை ஆய்வு பொது இயக்குநரகத்திற்கு இடையே ஒருங்கிணைத்து செயல்பட எந்த பிரிவும் இல்லை என்றும், 39 சாலை கடக்கும் கட்டுப்பாட்டு அதிகாரிகள் (சாலை காவலர்கள்) தற்போது பணியில் இருப்பதாகவும் Aygun விளக்கினார். அய்குன் கூறுகையில், “ஒரு சாலைக் காவலர் ஒரு நாளைக்கு சுமார் 10 கி.மீ சென்று 10 கி.மீ பயணம் செய்கிறார். எதிர்காலத்தை கருத்தில் கொண்டு, சாலை காவலர்களின் எண்ணிக்கை 1200 ஆக இருக்க வேண்டும். சோர்லுவில் விபத்து நடந்த பகுதியில் குறைந்தது 5 சாலை காவலர்கள் இருந்திருக்க வேண்டும். பெரிய பரப்பளவைக் கட்டுப்படுத்த ஒற்றை வரி பராமரிப்பு அதிகாரியால் முடியாது. இந்த வழக்கின் புதிய விசாரணை டிசம்பர் 10ஆம் தேதி நடைபெறும்.