நகர்ப்புற ரயில் அமைப்புகளில் புதிய ஏற்பாடு நகராட்சிகளை சிக்கலில் வைக்கும்

உள்ளாட்சித் தேர்தல்களில் பல பெருநகரங்களை AKP இழந்ததன் எதிரொலி இன்னும் தொடரும் அதே வேளையில், நகராட்சிகள் தொடர்பாக அரசாங்கம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க ஏற்பாட்டைச் செய்தது. புதிய ஒழுங்குமுறை மூலம், வேலை செய்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, குறிப்பாக பெருநகர நகராட்சிகள்.

OdaTV தொகுத்துள்ள செய்தியின்படி, மெட்ரோ மற்றும் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கான கட்டணம், நகராட்சிகளால் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்திற்கு மாற்றப்பட்ட கட்டுமானப் பணிகள், கருவூலம் மற்றும் நிதி அமைச்சகத்திற்கு பின்னர் செலவில் செலுத்தப்பட்டன. வேலை முடிந்தது. திருத்தத்துடன், திருப்பிச் செலுத்துவதற்கான நடைமுறைகள் மற்றும் கொள்கைகள் மாற்றப்பட்டுள்ளன. முன்னதாக செய்யப்பட்ட மெட்ரோ கட்டணங்களில் 15 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டு, நகராட்சியின் கடனை தவணை முறையில் கருவூலத்தில் செலுத்திய நிலையில், நகராட்சிகளின் பொது பட்ஜெட் வரி வருவாயில் 2019 சதவீதத்தை மே 5ல் விதிமுறையுடன் எடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

இந்த நிலை ஏன் நகராட்சிகளை செயலிழக்கச் செய்கிறது?
நகராட்சி வருவாயில் பெரும்பாலானவை பொது பட்ஜெட் வரி வருவாயில் இருந்து வருவதால், நகராட்சிகளில் இருந்து அரசாங்கம் பெறும் ஊதியம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, அங்காரா பெருநகர முனிசிபாலிட்டியின் மெட்ரோ செலவினங்களுக்காக, அரசாங்கம் 2018 இல் 34,9 மில்லியன் TL பெற்றது, அது 2019 இல் 226,5 மில்லியன் TL பெறும். மீண்டும், அங்காரா பெருநகர நகராட்சியிலிருந்து 2016 இல் 25,8 மில்லியன் TL மற்றும் 2017 இல் 33,3 மில்லியன் TL, 2020 இல் 249,1 மில்லியன் TL மற்றும் 2021 இல் 274 மில்லியன் TL கழிக்கப்படும்.

"காக்க எதுவும் இல்லை"
அங்காரா பெருநகர நகராட்சியின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்திலும் ஒரு அறிக்கை வெளியிடப்பட்டது. இந்த மாற்றம் மாநகரசபைகளுக்கு சாதகமாக அமையும் என அமைச்சின் வார்த்தைகளில் உண்மையில்லை என அந்த அறிக்கையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. நகராட்சி தனது அறிக்கையில், விதிமுறையை திரும்பப் பெற வேண்டும் என்று கோரியது, "ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது மற்றும் பராமரிக்க முடியாதது என்று கருதப்படும் 5% விலக்கு விண்ணப்பத்தை கைவிடுவது அல்லது நியாயமான நிலைக்கு குறைப்பதில் ஏராளமான நன்மைகள் உள்ளன."

மெட்ரோ மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து பொதுச் சேவைகள் என்பதைச் சுட்டிக்காட்டி, பின்வரும் அறிக்கைகளும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன: “உதாரணமாக; கடந்த 06.01.2017 அன்று மெட்ரோ டிக்கெட் விலை நிர்ணயம் செய்யப்பட்டு, கடந்த 2,5 ஆண்டுகளில் நம் நாட்டில் கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் அதிகரிக்கப்பட்டாலும், மெட்ரோ டிக்கெட் விலையில் உயர்வு எதுவும் விதிக்கப்படவில்லை.

சட்ட விதிமுறைகள் மற்றும் பொது போக்குவரத்து சேவைகளின் தேவையாக, சில பயணிகள் (65 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்கள், படைவீரர்கள் மற்றும் அவர்களது வாழ்க்கைத் துணைவர்கள், தியாகி விதவைகள் மற்றும் அனாதைகள், போர் அல்லது கடமையில் ஊனமுற்றோர், மஞ்சள் பத்திரிகை அட்டை வைத்திருப்பவர்கள், போலீஸ் மற்றும் ஜெண்டர்மேரி பணியாளர்கள், நகராட்சி போலீஸ் , மாற்றுத்திறனாளிகள், உதவித்தொகை சட்டத்தின்படி சிவில் சர்வீஸ்) கலெக்டர்கள், தபால் வழங்குபவர்கள், முதலியன) வட்டாரத்திற்குள் மொபைலாக பணிபுரியும்) கட்டணம் இல்லை.

மேலும், மாணவர்; ஆசிரியர், 60 வயதுக்கு மேற்பட்ட குடிமக்கள் போன்றவை. தள்ளுபடி விலையும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில்:
EGO வைச் சேர்ந்த பேருந்துகளில் பயணிப்பவர்களில் 26% பேரும், மெட்ரோ மற்றும் ரயில் அமைப்பு வழித்தடங்களில் பயணிப்பவர்களில் 13,5% பேரும் கட்டணம் இன்றி பயணம் செய்வதாகக் காணப்படுகிறது.

சட்டத்தின் அடிப்படையில், இந்த பிரிவுகளுக்கு இலவச/தள்ளுபடி கட்டணத்தில் வழங்கப்படும் போக்குவரத்து சேவைகளுக்கு ஈகோ மத்திய அரசால் EGO க்கு (ஒரு பேருந்துக்கு 1.330 TL மாதாந்திர கொடுப்பனவு தனியார் பொது பேருந்து நடத்துனர்களுக்கு) வழங்கப்படுவதில்லை.

இவை ஈகோ மீது கணிசமான செலவை சுமத்துகின்றன, ஈகோ இந்த சுமையை தாங்க முடியாது மற்றும் இழப்புகளை சந்திக்கும் என்பது தெளிவாகிறது. உண்மையில், ஈகோ பல ஆண்டுகளாக நஷ்டத்தை ஏற்படுத்தி வருகிறது மற்றும் அதன் இழப்புகள் நகராட்சியால் வழங்கப்படும் வளங்களைக் கொண்டு ஈடுசெய்யப்படுகிறது.
ஆதாரம் Yeniçağ: அரசாங்கத்திலிருந்து நகராட்சிகளுக்கு புதிய சுமை