நகர்ப்புற ரயில் அமைப்புகளில் புதிய கட்டுப்பாடு நகராட்சிகளை கட்டாயப்படுத்தும்

நகர்ப்புற இரயில் அமைப்புகளில் புதிய கட்டுப்பாடு நகராட்சிகளை கட்டாயப்படுத்தும்
நகர்ப்புற இரயில் அமைப்புகளில் புதிய கட்டுப்பாடு நகராட்சிகளை கட்டாயப்படுத்தும்

பல பெருநகர நகராட்சிகளை ஏ.கே.பி இழந்ததன் விளைவுகள் இன்னும் தொடர்ந்தாலும், நகராட்சிகள் தொடர்பாக ஆளும் அரசாங்கம் ஒரு வேலைநிறுத்த ஏற்பாட்டை செய்துள்ளது. புதிய ஒழுங்குமுறை மூலம், குறிப்பாக பெருநகர நகராட்சிகளில் கிட்டத்தட்ட வணிகம் செய்ய முடியாது.

ஓடடிவி தொகுத்த செய்தியின்படி, நகராட்சிகள் தங்கள் கட்டுமானப் பணிகளை போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்திடம் ஒப்படைத்த சுரங்கப்பாதை மற்றும் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் கட்டணம், பணிகள் முடிந்ததும் கருவூல மற்றும் நிதி அமைச்சகத்திற்கு செலுத்தப்பட்டன. திருப்பிச் செலுத்துவதற்கான நடைமுறைகள் மற்றும் கொள்கைகள் திருத்தத்துடன் மாற்றப்பட்டன. முன்னர் தயாரிக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை செலவினங்களில் 15'i சதவீதம் குறைக்கப்பட்டது, நகராட்சியின் கடன் கருவூலத்திற்கு தவணைகளில் செலுத்தப்படுகிறது, மே 2019'deki நகராட்சிகளின் பொது பட்ஜெட் வரி வருவாயின் கட்டுப்பாடு 5'i சதவீதம் எடுக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

இது ஏன் நகராட்சிகளை வேலை செய்ய இயலாது?
நகராட்சி வருவாயில் பெரும்பான்மையானது பொது பட்ஜெட் வரி வருவாய் என்பதால், நகராட்சிகளிடமிருந்து அரசாங்கத்தின் கட்டணம் வியத்தகு அளவில் அதிகரித்து வருகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, அங்காரா பெருநகர நகராட்சியின் மெட்ரோ செலவினங்களுக்காக, அரசாங்கம் 2018 இல் 34,9 மில்லியன் TL மற்றும் 2019 இல் 226,5 மில்லியன் TL ஐப் பெறும். மீண்டும், அங்காரா பெருநகர நகராட்சி, 2016 இல் 25,8 மில்லியன், சுரங்கப்பாதை வெட்டுக்கான செலவில் 2017 மில்லியன் 33,3 மில்லியன், 2020 மில்லியனில் 249,1 மில்லியன், 2021 ஆண்டு ஊதியத்தில் 274 ஆண்டு குறைக்கப்படும்.

சரி எந்த தற்காப்பு பக்கமும் இல்லை Y.
அங்காரா பெருநகர நகராட்சியின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளமும் விளக்கப்பட்டது. சொற்களின் வடிவத்தில் "நகராட்சிகளுக்கு ஆதரவாக" இந்த மாற்றத்தின் அமைச்சு அறிக்கை உண்மையல்ல. பெலெடியே எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் வேலையில்லா நேர பயன்பாட்டை கைவிடுவதில் ஏராளமான நன்மைகள் உள்ளன, இது பாதுகாக்க முடியாதது மற்றும் பராமரிக்க இயலாது என்று கருதப்படுகிறது, நகராட்சி ஒரு அறிக்கையில், ஒழுங்குமுறை திரும்பப் பெறக் கோரி.

மெட்ரோ மற்றும் ரயில் போக்குவரத்து ஒரு பொது சேவை மற்றும் பின்வரும் அறிக்கைகள் அறிக்கையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன: “எடுத்துக்காட்டாக; மெட்ரோ டிக்கெட் கட்டணம் கடைசியாக 06.01.2017 தேதியில் தீர்மானிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் 2,5 ஆண்டில் சுரங்கப்பாதை டிக்கெட் விலையில் நமது நாட்டில் கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் அதிகரிக்கப்படவில்லை.

சட்ட விதிமுறைகள் மற்றும் பொது போக்குவரத்து சேவைகளுக்கு இணங்க, பயணிகளில் ஒரு பகுதி (எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் வயதை எட்டியவர்கள், வீரர்கள் மற்றும் துணைவர்கள், தியாகிகள் விதவைகள் மற்றும் அனாதைகள், போர் அல்லது கடமை செல்லாதவர்கள், மஞ்சள் பத்திரிகை அட்டை வைத்திருப்பவர்கள், பொலிஸ் மற்றும் ஜென்டர்மேரி பணியாளர்கள், நகராட்சி போலீஸ், ஊனமுற்றோர், உள்ளூர் பகுதிக்குள் மொபைலாக செயல்படும் கலெக்டர், தபால் விநியோகஸ்தர் போன்றவர்களுக்கு கட்டணம் ஏதும் இல்லை.

கூடுதலாக, மாணவர்கள்; ஆசிரியர்கள், 60 வயதுக்கு மேற்பட்ட குடிமக்கள் மற்றும் பல. தள்ளுபடி கட்டணம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கடந்த மூன்று ஆண்டுகளில்:
EGO பேருந்துகளில் பயணிப்பவர்களில் 26% மற்றும் மெட்ரோ மற்றும் ரயில் பாதைகளில் பயணிக்கும் 13,5% இலவசமாக பயணிப்பதைக் காணலாம்.

சட்டத்தின் அடிப்படையில், இந்த பிரிவுகளுக்கு இலவச / தள்ளுபடி கட்டண போக்குவரத்து சேவைகளுக்கு ஈடாக மத்திய அரசு EGO ஐ (தனியார் பொது பஸ் ஆபரேட்டர்களுக்கு ஒரு பஸ் ஒன்றுக்கு மாதாந்திர 1.330 TL உதவி போன்றது) செலுத்துவதில்லை.

அவர்கள் ஈ.ஜி.ஓ மீது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க செலவைச் செலுத்துகிறார்கள் என்பது தெளிவாகிறது, ஈ.ஜி.ஓ இந்த சுமையை தாங்க முடியாது, அதை சேதப்படுத்தும். உண்மையில், ஈ.ஜி.ஓ பல ஆண்டுகளாக தொடர்ந்து சேதமடைந்து வருகிறது, மேலும் அதன் இழப்புகள் நகராட்சியால் வழங்கப்பட்ட வளங்களால் மூடப்பட்டுள்ளன. ”
மூல புதிய வயது: அதிகாரத்திலிருந்து நகராட்சிகளுக்கு புதிய சுமை

ரயில்வே செய்தி தேடல்

1 கருத்து

  1. மம்முட் டெமிகொல்லல் அவர் கூறினார்:

    பஸ் மற்றும் மினி பஸ் கட்டணம் பாதியாக இருக்க வேண்டும். அதாவது முழு = ஒரு லிரா லிரா தள்ளுபடி செய்யப்பட்ட 50 பைசா இருக்க வேண்டும்.

கருத்துக்கள்