பெரும்பாலான விமானிகள் கார்டிங்கில் தங்கள் வாழ்க்கையைத் தொடங்கினர்; புடாபெஸ்டுக்கு அருகிலுள்ள ஹங்கரோரிங், அதன் கனமான மற்றும் இறுக்கமான வளைவுகளுடன், அந்த நாட்களை நினைவூட்டுகிறது, ஏனெனில் இது குறைந்த சராசரி வேகம் கொண்ட நிலையான பாதையாக இருந்தது.
இருப்பினும், இது டயர்களுக்கு வசதியாக இருக்காது, ஏனென்றால் இந்த மூலைகள் மாவை ஓய்வெடுக்க ஒரு வாய்ப்பை அளிக்காது. அதனால்தான் ஹங்கேரிய பந்தயத்திற்கு இடைப்பட்ட சி2 ஹார்ட், சி3 மீடியம் மற்றும் சி4 சாஃப்ட் டயர்களை பைரெல்லி பரிந்துரைக்கிறார். Hungaroring பல திருப்பங்களை உள்ளடக்கியது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை மெதுவாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் உள்ளன. இதன் பொருள் டயர்கள் தொடர்ந்து வேலை செய்வதால் குளிர்ச்சியடைய வாய்ப்பில்லை.
ஹங்கரோரிங்கில் தற்போதைய சராசரி வெப்பநிலை பருவத்தின் மிக உயர்ந்த மதிப்புகளில் கணக்கிடப்படலாம். இது வெப்பம் தொடர்பான தேய்மானத்தை அதிகரிப்பது மட்டுமின்றி, ஓட்டுநர்களுக்கு சிரமத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது, ஏனெனில் குறைந்த சராசரி வேகம் (ஒரு குழியில் உள்ள ஹங்கரோரிங் பாதையின் புவியியல் இருப்பிடம் காரணமாகவும்) காரின் உள்ளே அதிக காற்றோட்டம் இல்லை.
டயர்களின் தேய்மானம் மற்றும் சிதைவு விகிதம் மிகவும் குறைவு. பொதுவாக, இந்த ஆண்டு பரிந்துரைக்கப்பட்ட டயர்கள் 2018 நடுத்தர, மென்மையான மற்றும் தீவிர-மென்மையான கலவைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கடந்த ஆண்டுக்கு சமமானவை என்று கூறலாம். C2 டயர் (ஹங்கேரியில் கடினமானது) உண்மையில் 2018 நடுத்தர கலவையை விட சற்று மென்மையானது மற்றும் கடினமான விருப்பமாக பரிந்துரைக்கப்பட்டாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட கலவைகள் அனைத்தும் இதுவரை நடந்த 11 கிராண்ட்ஸ் பிரிக்ஸில் ஒன்பது பந்தயங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
அணிகள் ஒரு வரிசையில் பல மூலைகளைச் சமாளிக்க அதிக டவுன்ஃபோர்ஸைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் டயர்களின் மெக்கானிக்கல் பிடியானது ட்விஸ்டி ஹங்கரோரிங் பாதையில் முக்கியமானது.
மெர்சிடிஸ் ஓட்டுநர் லூயிஸ் ஹாமில்டன் 25 மடியில் (மொத்தம் 70 சுற்றுகள்) மிகக் கடினமான கலவையைப் பயன்படுத்தாமல், அல்ட்ரா சாஃப்ட்டிலிருந்து சாஃப்டாக மாறியதன் மூலம், கடந்த ஆண்டு வெற்றிக்கான உத்தி ஒன்று இருந்தது. இரண்டாவது இடத்தைப் பிடித்த ஃபெராரியின் செபாஸ்டியன் வெட்டல், ஒரு மாற்று உத்தியுடன் சாஃப்ட்டிலிருந்து அல்ட்ரா சாஃப்ட் டயர்களுக்கு மாறினார், அதே சமயம் அணி வீரர் கிமி ரைக்கோனன் இரண்டு பிட் ஸ்டாப்களுடன் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார். எனவே, முதல் மூன்று விமானிகள் மூன்று வெவ்வேறு உத்திகளைப் பயன்படுத்தினர்.
பந்தயத்திற்கான மடியில் சாதனை இன்னும் மைக்கேல் ஷூமேக்கருக்கு சொந்தமானது மற்றும் 2004 முதல் உடைக்கப்படவில்லை. இந்த வார இறுதியில் அது உடைந்து போவதை காண முடியுமா என்று பார்ப்போம்.
மரியோ ஐசோலா - F1 மற்றும் கார் பந்தயங்களின் தலைவர்
"பாரம்பரிய கோடை இடைவேளைக்கு முன் ஹங்கேரி கடைசி கிராண்ட் பிரிக்ஸ் ஆகும், மேலும் பருவத்தின் முதல் பகுதியை நிறுத்துவதன் அடிப்படையில் உடல் ரீதியாகவும் மூலோபாய ரீதியாகவும் இது மிகவும் சவாலான பந்தயமாகும். சாலை குறுகலாக உள்ளதால், எதிரே வரும் வாகனத்தை கடக்க மிகுந்த சாமர்த்தியம் தேவைப்படுவதால், சாலையை விட்டு வெளியேறினால், வழுக்கி விழும் அபாயம் உள்ளது. எனவே பாதையில் உள்ள நிலை மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது மற்றும் உத்தி அதற்கு ஏற்ப இருக்க வேண்டும். மறுபுறம், கடந்த காலங்களில் நாம் பலமுறை பார்த்தது போல், சரியான உத்தி மற்றும் நல்ல கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய கார், இல்லாவிட்டாலும் வேகமானதாக இருந்தால் ஹங்கரோரிங் பாதையில் ஆச்சரியங்களை அனுபவிக்க முடியும். கடந்த ஆண்டு, இந்த ஆண்டு போலவே அதே டயர்களைப் பரிந்துரைத்தபோது, மழையால் தாக்கப்பட்ட தரவரிசைக்குப் பிறகு பல்வேறு பந்தய உத்திகளைப் பார்த்தோம். இந்த வார இறுதியில் அதே வகையான உத்திகளைக் காண்போம் என்று நம்புகிறோம்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்