இஸ்தான்புல் போக்குவரத்தில் குழப்பத்திற்கான காரணம்: வாடகை நகரத்தின் கருத்து

பேராசிரியர். டாக்டர். இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்துப் பிரச்சனை, இந்தப் பிரச்சனையின் ஆதாரம் மற்றும் அதை எப்படித் தீர்ப்பது என்று ஹாலுக் கெர்செக்கிடம் பேசினோம்.

உலகளாவியமெல்டெம் அக்யோலின் செய்தியின்படி; "இஸ்தான்புல்லைப் பற்றி பேசும்போது முதலில் நினைவுக்கு வருவது போக்குவரத்து என்று நான் நினைக்கிறேன். எப்போதும் நகராத போக்குவரத்து, காலியாக வராத மெட்ரோபஸ், மற்றும் மெட்ரோபஸ் பயனர்கள் இங்கே என்ன அர்த்தம் என்று புரிந்துகொள்வார்கள், சரியான நேரத்தில் வராத பேருந்து, நெரிசலான டிராம்... உதாரணங்கள் பல... இஸ்தான்புல்லில் போக்குவரத்து, இது ஏற்கனவே ஒரு சோதனையாக மாறியுள்ளது, கடந்த வாரங்களில் ஏற்பட்ட செயலிழப்புகளால் மேலும் மேலும் பிரிக்க முடியாததாகிவிட்டது. ஒவ்வொரு கோடைகாலத்திலும் காலியாகி வரும் இஸ்தான்புல் காலியாக இருக்கும்போது... "இஸ்தான்புல் முடிந்துவிட்டது, சகோதரரே" என்ற வாசகம் இந்த நாட்களில் அடிக்கடி பேசப்படுகிறது... எனவே இஸ்தான்புல்லில் ஏற்படும் உடைப்புகளுக்கு என்ன காரணம், இஸ்தான்புல்லில் போக்குவரத்து ஏன் இத்தகைய பயங்கரத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ? இந்தக் கேள்வியிலிருந்து தொடங்கி, எங்கள் மனதில் உள்ள கேள்விகளைக் கேட்டோம், இஸ்தான்புல் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம், சிவில் இன்ஜினியரிங் பீடம், ஓய்வுபெற்ற விரிவுரையாளர் பேராசிரியர். டாக்டர். ஹாலுக் கெர்செக்கிடம் கேட்டோம். Gerçek இன் கூற்றுப்படி, கொந்தளிப்புக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, ஆனால் மிக முக்கியமான காரணம் தவறான நகரமயமாக்கல் மற்றும் போக்குவரத்துக் கொள்கைகள்.

முக்கிய காரணத்தை நிறைவு செய்வதற்கு முன் திட்டங்கள் திறக்கப்பட்டன

இந்த செயலிழப்புகள் பற்றிய தற்போதைய விவாதத்துடன் தொடங்குவோம், என்ன நடக்கிறது, இஸ்தான்புல்லில் புதிய நிர்வாகத்திற்கு எதிராக சதி நடக்கிறதா?

நீங்கள் சொன்ன இடையூறுகள் நகராட்சி ஆட்சி மாற்றத்திற்குப் பிறகு மட்டுமல்ல, இதற்கு முன்பும் நடந்தவை. ஒருவேளை இது அடிக்கடி மாறியிருக்கலாம், ஆனால் அவற்றை ஒரு சதி கோட்பாட்டிற்குக் காரணம் கூறுவது சரியாக இருக்காது. போக்குவரத்து அமைப்பின் தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு அம்சங்களின் அடிப்படையில் இதுபோன்ற சிக்கல்கள் அவ்வப்போது எழலாம். ஆனால் நம்மிடம் அவை அதிகமாக இருப்பதற்கு சில காரணங்கள் உள்ளன. ஒன்று, தேவையான அனைத்து தொழில்நுட்ப உபகரணங்களும் முடிவதற்குள் இந்த திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், தேர்தல் அல்லது வேறு காரணங்களால் இன்னும் முடிக்கப்படாத ஒரு திட்டம் சம்பந்தப்பட்ட நபர்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் அனைத்து எச்சரிக்கைகளையும் மீறி திறக்கப்படுகிறது. அங்காராவில் நடந்த ரயில் விபத்து உங்களுக்குத் தெரியும், போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர், "இங்கே அதிவேக ரயில் பாதையில் சிக்னல் தேவையில்லை" என்று கூறினார். ஒரு போக்குவரத்து அமைச்சர் சொல்லக்கூடிய மோசமான விஷயங்களில் இதுவும் ஒன்று. இப்படி பல உதாரணங்கள் உள்ளன. கணினி தொடர்பான தொழில்நுட்பத் தேவைகள் பூர்த்தியாவதற்கு முன் இந்தத் திட்டங்கள் செயல்பாட்டிற்கு வரும்போது அல்லது தேவையான பராமரிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் மேற்கொள்ளப்படாதபோது இதுபோன்ற சிக்கல்களைச் சந்திப்பது தவிர்க்க முடியாதது. மெட்ரோபஸில் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், இந்த அமைப்பு திறன் வரம்புகளைத் தள்ளுவதன் மூலம் செயல்படுகிறது. சிறிதளவு செயலிழப்பு அல்லது விபத்து ஏற்பட்டால், முழு அமைப்பும் முடங்கிவிடும்.

சீரான போக்குவரத்துக் கொள்கை எதுவும் இல்லை

எனவே, இஸ்தான்புல் போக்குவரத்து, போக்குவரத்து, திட்டமிடல் இல்லாமை, போக்குவரத்துக் கொள்கை ஆகியவற்றின் மிக அடிப்படையான பிரச்சனை என்ன என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்?
இதன் விளைவாக உண்மையில் பல அடுக்கு கட்டமைப்பின் விளைவாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, போக்குவரத்து என்பது நகரத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதி, நகர்ப்புற உயிரினம். நகர்ப்புற போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து சிக்கல்களின் ஆதாரங்களுக்குச் செல்லும்போது, ​​முதலில், நகரம் எவ்வாறு திட்டமிடப்பட்டது, அது எவ்வாறு வளர்ந்தது என்பதைப் பார்க்க வேண்டியது அவசியம். குறிப்பாக 80 களுக்குப் பிறகு, இஸ்தான்புல் முடிந்தவரை வளர்ந்தது. மக்கள் தொகை அதிகரித்தது, மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை வேகமாக அதிகரித்தது, கட்டப்பட்ட பகுதிகள் அதிகரித்தன; தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. இதைப் பற்றிய எண் தரவு உண்மையிலேயே பயமுறுத்துகிறது. இஸ்தான்புல் "முடிவுகள் இல்லாத நகரம்" ஆகிவிட்டது. நகரம் அதன் இயற்கை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் எல்லைகளைத் தாண்டி மிகவும் வளர்ந்தாலும், வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்தாலும், பல போக்குவரத்து முதலீடுகள் செய்யப்பட்டன. ஆனால் நிர்வாகங்கள் நிலையான நகரமயமாக்கல் மற்றும் போக்குவரத்துக் கொள்கைகளைக் கொண்டுள்ளன என்று சொல்ல முடியாது, இது மிக அடிப்படையான பிரச்சனை என்று நான் நினைக்கிறேன். நெடுஞ்சாலை முதலீடுகள் செய்யப்பட்டன, இது இஸ்தான்புல்லில் செய்யப்படக்கூடாது மற்றும் ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தைத் தூண்டும். இந்த முதலீடுகளின் தொடக்கத்தில் வடக்கு மர்மரா நெடுஞ்சாலை, நகர்ப்புற நெடுஞ்சாலை சுரங்கங்கள், பெரிய சந்திப்புகள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளன. ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்தைத் தூண்டும் சாலை முதலீடுகளால் நகர்ப்புற போக்குவரத்து இன்னும் பிரிக்க முடியாததாகிவிட்டது. பொதுப் போக்குவரத்து வசதியின்மையால் மக்கள் தொடர்ந்து வாகனங்களை ஓட்டி வருகின்றனர்.

இஸ்தான்புல் போக்குவரத்து நெரிசல் கொண்ட நகரங்களில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது

ஆனால் துருக்கியில் மிகவும் பெருமையாக பேசப்படும் பொருள் சாலைகள் மற்றும் பாலங்கள்...
2002 மற்றும் 2013 க்கு இடையில், இஸ்தான்புல்லில் மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 105 சதவீதமும், மொத்த சாலைப் பகுதி 182 சதவீதமும் அதிகரித்துள்ளது. பல சாலைகள், பாலங்கள், சுரங்கங்கள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் சர்வதேச போக்குவரத்து நெரிசல் குறியீடுகளின்படி, இஸ்தான்புல் இன்னும் போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ள உலகின் சிறந்த நகரங்களில் ஒன்றாக உள்ளது. அதாவது, சாலைகள், பாலங்கள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் சந்திப்புகளை உருவாக்குவதன் மூலம் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து சிக்கலை தீர்க்க முடியாது. சாலையின் கொள்ளளவை அதிகரிப்பதன் மூலம் நகரின் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து பிரச்சனைகளை தீர்க்கலாம் என உள்ளாட்சி மற்றும் மத்திய அரசுகள் நினைக்கின்றன. இருப்பினும், "ஆத்திரமூட்டும்" போக்குவரத்தின் விளைவுடன் ஆரம்பத்தில் வழங்கப்பட்ட தற்காலிக ஆறுதல் குறுகிய காலத்தில் இழக்கப்படுகிறது. மக்கள் அதிகமாக ஓட்ட ஆரம்பித்துள்ளனர். இடைப்பட்ட காலத்தில், சாலைகள் அமைக்கப்பட்டு, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, புதிய சாலைகள் தங்கள் சொந்த போக்குவரத்தை உருவாக்கி மீண்டும் தடுக்கப்படுகின்றன. இந்த தீய சுழற்சி பல ஆண்டுகளாக நடந்து வருகிறது. இதன் விளைவாக, அதிக சாலைகள் அமைப்பதால் போக்குவரத்து நெரிசல் குறைவதில்லை, மாறாக அதிகரிக்கிறது. அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த க்ளென் ஹெய்ம்ஸ்ட்ரா கூறியது போல், “போக்குவரத்து நெரிசலைத் தீர்க்க சாலைகளை விரிவுபடுத்துவது, பருமனான நபர் தன்னைக் குணப்படுத்திக் கொள்ள தனது பெல்ட்டைத் தளர்த்துவது போன்றது. "இது ஒரு நல்ல ஒப்புமை மற்றும் இது சரியான சூழ்நிலையை விவரிக்கிறது. இதற்கு மிகவும் பொதுவான உதாரணங்களை இஸ்தான்புல்லில் பார்த்தோம். முதல் பாலம் மற்றும் ரிங் ரோடு கட்டப்பட்டபோது அதை முதலில் பார்த்தோம், பின்னர் FSM பாலம் மற்றும் TEM கட்டப்பட்டதும்… இந்த முதலீடுகள் வடக்கு நோக்கி நகரத்தின் வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்தியது மட்டுமல்லாமல், இஸ்தான்புல்லின் இயற்கை பகுதிகள், காடுகளை அழிக்கவும் காரணமாக அமைந்தது. மற்றும் பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய நீர்நிலைகள். கடைசி எடுத்துக்காட்டுகள் வடக்கு மர்மரா நெடுஞ்சாலை மற்றும் யாவுஸ் சுல்தான் செலிம் பாலம் மற்றும் 3 வது விமான நிலையம். தற்போது, ​​அவற்றைச் சுற்றியுள்ள கட்டுமானப் பணிகள் முடிவடையாததால், அந்த சாலைகள் காலியாக காட்சியளிக்கிறது. ஆனால் புதிதாக கட்டப்பட்ட பகுதிகள் தோன்றிய பிறகு, இந்த சாலைகள் தடைபட ஆரம்பிக்கும்.

போக்குவரத்தை தீர்க்கும் எண்ணத்திற்கு கட்டுமானம் வருகிறது

இந்த விவாதங்கள் நடக்கும் போது, ​​'திட்டமிடல் இல்லாமை' அடிக்கடி விமர்சிக்கப்படுகிறது, இஸ்தான்புல்லுக்கு போக்குவரத்து திட்டம் இல்லையா?

நகரின் நிலையான வளர்ச்சி மற்றும் போக்குவரத்துக்கு, சரியான திட்டங்களை வகுத்து செயல்படுத்துவது அவசியம். துரதிர்ஷ்டவசமாக, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நாங்கள் பல மாஸ்டர் திட்டங்களைச் செய்திருந்தாலும், பெரும்பாலான முதலீடுகள் இந்தத் திட்டங்களுக்கு எதிராக உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, 1/100.000 அளவிலான சுற்றுச்சூழல் திட்டம், இது 'நகரத்தின் அரசியலமைப்பு' என்று விவரிக்கப்பட்டது, இது கதிர் டோபாஸ் காலத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் அந்தத் திட்டத்தில் 3வது பாலம் மற்றும் வடக்கு மர்மரா நெடுஞ்சாலை, யூரேசியா சுரங்கப்பாதை எதுவும் இல்லை. மூன்றாவது விமான நிலையம் சிலிவ்ரியில் எதிர்பார்க்கப்பட்டது. 3 முதல் பல போக்குவரத்துத் திட்ட ஆய்வுகள் உள்ளன. சுருக்கமாக, திட்டங்கள் செய்யப்படுகின்றன ஆனால் செயல்படுத்தப்படவில்லை. ஏனென்றால் அரசியலுக்கு திட்டமிடுவதில் நம்பிக்கை இல்லை. சட்டப்பூர்வ கடமை என்பதால் திட்டங்கள் செய்யப்படுகின்றன. மறுபுறம், நகரம் மற்றும் போக்குவரத்து பற்றிய முடிவுகள் அரசியல்வாதிகளின் தனிப்பட்ட விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப திட்டமிடப்படாத மற்றும் இலாப நோக்குடன் எடுக்கப்படுகின்றன. இது நாம் வாழும் குழப்பமான சூழ்நிலைக்கு வழிவகுக்கிறது.

போக்குவரத்துத் திட்டங்களும் தேர்வு சார்ந்தவை என்று நினைக்கிறேன்...
உள்ளாட்சித் தேர்தலுக்கு முன், இஸ்தான்புல்-இஸ்மிர் நெடுஞ்சாலையின் சில பகுதிகளைத் திறக்கும் போது, ​​இஸ்மிர் பேரணியில் பங்கேற்பாளர்களுக்கு ரிப்பன் வெட்டுக்களைக் காட்டினார் ஜனாதிபதி தையிப் எர்டோகன். போக்குவரத்து முதலீடுகள் அரசியல்வாதிகள் மிகவும் விரும்பும் முதலீடுகள். நீ திற, நீ ரிப்பன் வெட்டி; எத்தனையோ சாலைகள், சுரங்கப் பாதைகள், பாலங்கள் அமைத்துள்ளோம் என்று பெருமையாகப் பேசுகிறீர்கள். உலகெங்கிலும் உள்ள அரசியல்வாதிகள் முதலீட்டை நோக்கமாகக் கொண்டவர்கள், கட்டுமானம் சார்ந்தவர்கள் என்று நினைக்கிறார்கள், மேலும் அவர்கள் போக்குவரத்தைத் தீர்க்க நினைக்கும் போது, ​​அவர்களுக்கு முதலில் நினைவுக்கு வருவது கட்டுமானம்தான்.

இஸ்தான்புல்லின் மிக முக்கியமான பிரச்சனைகளில் ஒன்று போக்குவரத்து மேலாண்மை ஆகும். போக்குவரத்து தொடர்பான பல்வேறு மற்றும் பிரிக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் உள்ளன. 2002 இல் நடைபெற்ற இஸ்தான்புல் நகர்ப்புற போக்குவரத்து கருத்தரங்கில், இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்திற்கு 17 நிறுவனங்கள் பொறுப்பு என்று தெரியவந்தது. போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகம், பாதுகாப்பு பொது இயக்குநரகம் மற்றும் IMM போன்ற பல அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன. சில சமயங்களில் ஒரே திட்டத்தின் இரண்டு யூனிட்டுகளுக்கும், சம்பந்தப்பட்ட நகராட்சிக்கும் இடையே, ஒருவருக்கொருவர் தெரியாமல் பணிகள் நடப்பதைக் காணலாம். இவை அகற்றப்பட்டு மேலாண்மை மற்றும் முடிவெடுக்கும் செயல்முறைக்கு ஜனநாயக மற்றும் பகுத்தறிவு கட்டமைப்பை வழங்க வேண்டும்.

நல்ல தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் போதுமானதாக இல்லை, பொதுமக்களின் பங்கேற்பு வழங்கப்பட வேண்டும்

சமீபத்தில், IMM இல் நியமனங்கள், நன்கு அறியப்பட்ட பெயர்கள், அவர்களின் துறைகளில் வல்லுநர்கள் பற்றி பேசப்பட்டது, ஆனால் இந்த போக்குவரத்தின் ஒரே பிரச்சனை தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் அல்லது திட்டமிடல் இல்லாமையா? பொதுமக்களின் பங்களிப்பு முக்கியமில்லையா?

நிச்சயமாக, தகுதி, அறிவு மற்றும் அனுபவம் உள்ள மேலாளர்களை சம்பந்தப்பட்ட பிரிவுகளுக்கு நியமிப்பது மிகவும் முக்கியம். இருப்பினும், நகரம் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான தீர்வுகள் உருவாக்கப்படுகின்றன, திட்டங்களும் திட்டங்களும் உருவாக்கப்படும் போது, ​​பொது அறிவு ஒரு பங்கேற்பு, ஜனநாயக செயல்முறை பின்பற்றப்பட வேண்டும், நகரத்தில் வசிக்கும் மக்களிடம் இந்த திட்டங்கள் மற்றும் திட்டங்களால் யார் பாதிக்கப்படுவார்கள், மற்றும் அவர்களின் கருத்துகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை எடுத்துக்கொள்வது. உலகில் நல்ல எடுத்துக்காட்டுகள் எப்போதும் இந்த வழியில் வெளிவந்துள்ளன. சுற்றுப்புறச் சபைகள், நகர சபைகள் மற்றும் அரசு சாரா நிறுவனங்கள் போன்ற நகரத்தைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சூழல்களில், இவை விவாதிக்கப்பட்டு மிகவும் பொருத்தமான தீர்வுகள் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்தத் திட்டங்கள் மற்றும் திட்டங்கள் அனைத்தும் மக்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்டவை. ஆனால் இன்றுவரை, இதற்கு நேர்மாறானது எப்போதும் செய்யப்படுகிறது, இருப்பினும் சில நேர்மறையான, நல்ல நோக்கத்துடன் முயற்சிகள் உள்ளன. இதோ தக்சிம் சதுக்கம், 'பெற்றுக்கொள்ளுங்கள், உங்களுக்கு நல்லது' என்ற மனநிலையின் விளைவாக மாறிவிட்டது. தக்சிம் அனைவருக்கும் முன்னால் ஒரு கான்கிரீட் சதுரமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் பரிதாபகரமான நிலை. மேலும், தக்சிம் மட்டும் உதாரணம் அல்ல. Eminönü ஒரு சதுரமாக மாறியது, அது ஒரு நெடுஞ்சாலை சந்திப்பாக மாறியது.

தனிப்பயனாக்கம்: சேவை கைவிடப்பட்டது, விலைகள் அதிகரித்தன

போக்குவரத்தின் தனியார்மயமாக்கல் அம்சமும் உள்ளது, மேலும் தனியார்மயமாக்கல் கொள்கைகள் எதற்கு இட்டுச் சென்றன, அது போக்குவரத்து நெருக்கடியை ஆழப்படுத்தியதா?

பொதுப் போக்குவரத்தை தனியார் மயமாக்கக் கூடாது என்று நினைக்கிறேன். ஏனென்றால், முதலில், போக்குவரத்து என்பது நகரத்தில் வாழும் அனைவருக்கும், அதாவது முதியவர்கள், குழந்தைகள், கார் இல்லாதவர்கள், குறைந்த வருமானம் கொண்டவர்கள் மற்றும் அனைத்து பின்தங்கிய பிரிவினருக்கும் ஒரு பொது உரிமை, நகரத்திற்கான உரிமை. பொதுப் போக்குவரத்து முறையை அனைவரும் எளிதாகவும், மலிவாகவும் பெறுவதற்கு, பொதுப் போக்குவரத்தை ஒரு சமூக சேவையாகப் பார்க்க வேண்டும், லாப நோக்கத்திற்காக இயக்கப்படக்கூடாது. தனியார் துறை, அதன் இயல்பிலேயே லாபம் ஈட்ட விரும்புகிறது. கூடுதலாக, பொது போக்குவரத்து அமைப்புகளின் செயல்பாட்டிற்காக தனியார் துறையுடன் செய்யப்பட்ட ஒப்பந்தங்களும் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளன, தேவையான ஆய்வுகள் மற்றும் தடைகள் கிட்டத்தட்ட இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, தேர்தலுக்கு முன்பு, போதுமான பயணிகள் இல்லை என்ற காரணத்திற்காக ஐடிஓ சில பாதைகளை ரத்து செய்தது, மேலும் தேர்தல் நாளில் சில பாதைகள் இயக்கப்படாது என்றும் கூறியது. அப்படி ஒரு விஷயத்தை ஏற்க முடியாது. ஆனால், குறிப்பாக 80களுக்குப் பிறகு, உலகம் முழுவதும் பின்பற்றப்பட்ட தாராளமயக் கொள்கைகளால், தனியார் துறை பொதுப் போக்குவரத்து வணிகத்தில் நுழைந்தது. இஸ்தான்புல்லில் தனியார் பொது பேருந்துகள், மினி பேருந்துகள் மற்றும் IDO ஆகியவை உள்ளன. டிசிடிடியை தனியார்மயமாக்கும் செயல்முறை தொடங்கப்பட்டது, துறைமுகங்கள் தனியார்மயமாக்கப்பட்டன. ஆனால் மக்கள் மலிவாகவும் உயர்தரமாகவும் பயணிக்க பொதுப் போக்குவரத்தை அரசு ஆதரிக்க வேண்டும். 'பொதுமக்கள் நஷ்டம் அடைகிறார்கள்' என்று அடிக்கடி கேட்கிறோம், ஆனால் பொதுப் போக்குவரத்து லாபத்திற்காக அல்ல என்பதால் மானியங்கள் வழங்கப்படுவதை உலகம் முழுவதும் பார்க்கிறோம். உதாரணமாக, வியன்னாவில் பொது போக்குவரத்து அமைப்புக்கு ஆண்டுக்கு 700 மில்லியன் யூரோக்கள் மானியம் வழங்கப்படுகிறது. 2013 முதல், வியன்னாஸ் ஒரு நாளைக்கு 1 யூரோவிற்கு வரம்பற்ற பயணங்களை மேற்கொள்ள முடியும்.

இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்துச் சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது?

எனவே என்ன செய்ய வேண்டும், முதலில் என்ன செய்ய வேண்டும் என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்?

முதலில், புரிதலில் மாற்றம் தேவை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், போக்குவரத்து மற்றும் நகரம் பற்றிய அரசியல் கண்ணோட்டத்தை மாற்ற வேண்டும். மக்கள் சார்ந்த மற்றும் வாழத் தகுந்த நகரத்தை உருவாக்க, நகரத்தை திட்டமிட்டு, இதுபோன்ற முடிவுகளை எடுத்து, பொதுமக்களின் ஆதரவுடன் இந்த முடிவுகளை செயல்படுத்துவது அவசியம். திரு. İmamoğlu இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சியின் வரவு செலவுத் திட்டம் மிகவும் சிக்கலானது, அதாவது கடன் மிக அதிகமாக உள்ளது, எனவே, தொடங்கப்பட்ட அல்லது செய்ய முடிவு செய்யப்பட்ட முதலீடுகள் மறு மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் அவற்றின் தேவைகள் மற்றும் முன்னுரிமைகள் சரியாக தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

* சமீபத்திய ஆண்டுகளில் செய்யப்பட்ட முதலீடுகளால், பொதுப் போக்குவரத்தில் ரயில் அமைப்பின் பங்கு 25 சதவீதமாக அதிகரித்துள்ளது. இது மிகவும் நல்ல வளர்ச்சியாகும். மெட்ரோ திட்டங்கள் திட்டமிட்ட முறையிலும் சரியான முன்னுரிமைகளிலும் தொடர வேண்டும்.
முந்தைய நிர்வாகம் இஸ்தான்புல்லுக்கு 140 கிலோமீட்டர் நெடுஞ்சாலை சுரங்கப்பாதையைத் திட்டமிட்டது. என் கருத்துப்படி, புதிய நிர்வாகம் சாலை சுரங்கப்பாதை திட்டங்களை நிறுத்த வேண்டும், பெரும்பாலும் முடிக்கப்பட்ட அல்லது கட்டிட பாதுகாப்பு அடிப்படையில் செய்யப்பட வேண்டிய வேலைகளைத் தவிர.

*கடல் போக்குவரத்து இஸ்தான்புல்லுக்கு ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு. ஆனால், பொது போக்குவரத்தில் கடல் போக்குவரத்தின் பங்கு தற்போது 3 சதவீதமாக உள்ளது.இந்த விகிதத்தை அதிகரிக்க வாய்ப்புள்ளது. புதிய கப்பல்கள் மற்றும் பாதைகளைத் திறப்பதன் மூலமும், மற்ற வகை பொதுப் போக்குவரத்துடன் கடலை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலமும் மக்கள் கடல் போக்குவரத்தை எளிதாக்குவது அவசியம்.

*மோட்டார் இல்லாத போக்குவரத்து, அதாவது பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் போக்குவரத்து என்பது மிகப்பெரிய குறைபாடாகும். இஸ்தான்புல்லில் 45 சதவீத பயணங்கள் கால் நடையாகவே செய்யப்படுகின்றன, ஆனால் இஸ்தான்புல் ஒரு நடக்கக்கூடிய நகரம் என்று சொல்ல முடியாது. அதேபோல், கடற்கரைகளில் நடைபயிற்சி மற்றும் விளையாட்டுக்கு பயன்படுத்தப்படும் சாலைகள் தவிர, போக்குவரத்து நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்த சைக்கிள் பாதை நெட்வொர்க் எதுவும் இல்லை. நடைபாதை திட்டங்களுக்கும், சைக்கிள் பாதை திட்டங்களுக்கும் முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்.

*துரதிர்ஷ்டவசமாக, உள்ளாட்சித் தேர்தலுக்கு முன் தங்கள் போக்குவரத்துத் திட்டங்களை அறிவித்த பெருநகர மேயர் வேட்பாளர்கள், தங்கள் முன்மொழிவுகளில் ஆட்டோமொபைல் கட்டுப்பாட்டுத் திட்டங்களைச் சேர்க்கவில்லை. சமூக-ஜனநாயக மேயர்கள் கூட தேர்தலுக்கு முன்னதாக பார்க்கிங் திறனை அதிகரிப்பதாக உறுதியளித்தனர். இது மிகவும் தவறானது. ஏனெனில் நகரின் மையப் பகுதிகளில் வாகனங்களை நிறுத்தினால், காரில் வருபவர்களை உற்சாகப்படுத்துவீர்கள். வாகன உற்பத்தியாளர்களையும் பயனர்களையும் பயமுறுத்துவதை அரசியல் விரும்பவில்லை. இருப்பினும், நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் வெற்றிக்கான மிக முக்கியமான திறவுகோல் இது: பொது போக்குவரத்து அமைப்பு, பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் போக்குவரத்தை மேம்படுத்துவதில் மட்டும் முதலீடு செய்வது போதாது. இவை தவிர, ஆட்டோமொபைல் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் ஆட்டோமொபைல் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கைகளை அமல்படுத்துவது முற்றிலும் அவசியம் (நகர மையங்களுக்குள் ஆட்டோமொபைல் நுழைவு விலை, பாதசாரிகள், வாகன நிறுத்துமிடங்களைக் குறைத்தல் மற்றும் போக்குவரத்தை அமைதிப்படுத்துதல் போன்றவை).

* பட்ஜெட் பிரச்சினைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, மெகா திட்டங்களுக்குப் பதிலாக, குறைந்த செலவில், ஆனால் உள்ளூர் அளவிலான நகர்ப்புற திட்டங்கள் மற்றும் மேம்பாடுகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும். நகர மையப் பகுதிகளில் போக்குவரத்தை அமைதிப்படுத்தும் மற்றும் வாகனப் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் பாதசாரிகள், சைக்கிள் பாதை, பார்க்கிங் கட்டுப்பாடு திட்டங்கள் ஆகியவை இந்த சூழலில் கணக்கிடப்படலாம். இவற்றைச் செய்யும்போது, ​​பொதுமக்களின் ஆதரவைப் பெறுவது அவசியம், இதற்கு நான் முன்பு கூறியது போல், அக்கம் பக்க சபைகள், நகர சபைகள் மற்றும் அரச சார்பற்ற நிறுவனங்கள் போன்ற நகரத்தைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சூழல்களில் விவாதித்து மிகவும் பொருத்தமான தீர்வுகளைத் தீர்மானிக்க வேண்டும். .

மற்றும், நிச்சயமாக, ஒருவேளை மிக முக்கியமாக, பொதுப் போக்குவரத்தை மலிவானதாகவும், வசதியாகவும், சரியான நேரத்துக்கு ஏற்றதாகவும் மாற்றுவது…