இஸ்தான்புல் போக்குவரத்தில் குழப்பத்தின் காரணம்

இஸ்தான்புல் போக்குவரத்தில் குழப்பத்திற்கு காரணம்
இஸ்தான்புல் போக்குவரத்தில் குழப்பத்திற்கு காரணம்

பேராசிரியர் டாக்டர் இந்த பிரச்சினையின் மூலமான இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்து பிரச்சினை மற்றும் அதை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்பது பற்றி நாங்கள் ஹலுக் ஜெர்செக்குடன் பேசினோம்.

உலகளாவியமெல்டெம் அகியோலின் சேவையின்படி; “நான் இஸ்தான்புல் என்று சொல்லும்போது முதல் போக்குவரத்து நினைவுக்கு வருகிறது என்று நினைக்கிறேன். ஒருபோதும் முன்னேறாத போக்குவரத்து, மெட்ரோபஸ், காலியாக வராது, அதாவது மெட்ரோபஸின் பயனர்கள் நேரம் என்னவென்று புரியாது, பஸ் அந்த நேரத்தில் வரவில்லை, டிராம் அடைந்தது… எடுத்துக்காட்டுகளும் கூட… போக்குவரத்து சிக்கல்களின் கடைசி வாரங்களில் ஏற்கனவே இஸ்தான்புல்லுக்குத் திரும்புவது முற்றிலும் பிரிக்க முடியாததாகிவிட்டது. ஒவ்வொரு கோடைகாலத்திலும் இஸ்தான்புல் காலியாக இருக்கும்போது, ​​“இஸ்தான்புல் முடிந்துவிட்டது” என்று நினைக்கிறேன், இந்த நாட்களில் பொதுவாகக் கூறப்படுகிறது… எனவே இஸ்தான்புல்லில் உள்ள செயலிழப்புகளுக்கு என்ன காரணம், இஸ்தான்புல்லில் என்ன நடக்கிறது? இந்த கேள்வியிலிருந்து தொடங்கி, எங்கள் கேள்விகளை மனதில் கொண்டு, இஸ்தான்புல் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம், கட்டுமான பீடம் ஓய்வு பெற்ற பேராசிரியர். டாக்டர் நாங்கள் ஹலுக் கெர்செக்கைக் கேட்டோம். ஜெர்செக்கின் கூற்றுப்படி, எலி பந்தயத்திற்கு நிறைய காரணங்கள் உள்ளன, ஆனால் மிக முக்கியமான காரணம் தவறான நகரமயமாக்கல் மற்றும் போக்குவரத்துக் கொள்கைகள்.

முழுமையான திட்டங்கள் ஏன் முக்கியம்

தோல்விகள் குறித்த தற்போதைய விவாதத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம், நீங்கள் விரும்பினால், இஸ்தான்புல்லில் சதி என்ன, புதிய நிர்வாகம் நிறுவப்பட்டது?

நீங்கள் குறிப்பிட்டுள்ள பிரச்சினைகள் நகராட்சி நிர்வாகத்தின் மாற்றத்திற்குப் பிறகு மட்டுமல்ல, அதற்கு முன்பும் இருந்தன. ஒருவேளை அது செய்திருக்கலாம், ஆனால் அவற்றை ஒரு சதி கோட்பாட்டோடு இணைப்பது சரியாக இருக்காது. போக்குவரத்து அமைப்பில் நுட்பம் மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் இத்தகைய பிரச்சினைகள் அவ்வப்போது எழக்கூடும். ஆனால் நம்மிடம் அதிகமாக இருப்பதற்கு சில காரணங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, தேவையான அனைத்து தொழில்நுட்ப உபகரணங்களும் நிறைவடைவதற்கு முன்பு இந்த திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சம்பந்தப்பட்ட நபர்கள் மற்றும் நிறுவனங்களின் அனைத்து எச்சரிக்கைகளையும் மீறி, தேர்தலால் அல்லது வேறு எந்த காரணத்தாலும் இதுவரை முடிக்கப்படாத ஒரு திட்டம் திறக்கப்படுகிறது. 'இங்கு அதிவேக ரயில் பாதையை சமிக்ஞை செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை' என்று போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் அங்காராவில் நடந்த ரயில் விபத்து உங்களுக்குத் தெரியும். போக்குவரத்து அமைச்சர் சொல்லக்கூடிய மிக தவறான விஷயங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இது போன்ற உதாரணங்கள் நிறைய உள்ளன. அமைப்பின் தொழில்நுட்ப தேவைகள் நிறைவடையும் முன் அல்லது பராமரிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் செய்யப்படாததற்கு முன் இந்த திட்டங்கள் செயல்பாட்டுக்கு வரும்போது இதுபோன்ற சிக்கல்களை எதிர்கொள்வது தவிர்க்க முடியாதது. மெட்ரோபஸின் சிக்கல் என்னவென்றால், இந்த அமைப்பு திறன் வரம்புகளைத் தள்ளுவதன் மூலம் செயல்படுகிறது. சிறிய முறிவு அல்லது விபத்து ஏற்பட்டால், முழு அமைப்பும் முடங்கிப்போகிறது.

தற்போதைய டிரான்ஸ்போர்ட் கொள்கை இல்லை

இஸ்தான்புல் போக்குவரத்து, போக்குவரத்து, திட்டமிடப்படாத, போக்குவரத்துக் கொள்கையின் முக்கிய பிரச்சினை என்ன?
இதன் விளைவாக பல அடுக்கு கட்டமைப்பின் விளைவாகும். போக்குவரத்து என்பது நகர்ப்புற திட்டம் மற்றும் நகர்ப்புற உயிரினத்தின் ஒரு பகுதியாகும். நகர்ப்புற போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து சிக்கல்களின் ஆதாரங்களில் இறங்கும்போது, ​​நகரம் எவ்வாறு திட்டமிடப்பட்டு அபிவிருத்தி செய்யப்படுகிறது என்பதை முதலில் பார்க்க வேண்டும். குறிப்பாக '80'li இஸ்தான்புல் பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு முடிந்தவரை வளர்ந்துள்ளது. மக்கள் தொகை அதிகரித்தது, மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை வேகமாக அதிகரித்தது, கட்டப்பட்ட பகுதிகள் அதிகரித்தன; தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. எண் தரவு உண்மையில் பயமாக இருக்கிறது. இஸ்தான்புல் ஒரு முனை இல்லாமல் ஒரு ஓல்மாயன் நகரமாக மாறிவிட்டது ”. நகரம் அதன் இயற்கை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் எல்லைகளுக்கு அப்பால் வளர்ந்து வந்தாலும், வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது மற்றும் பல போக்குவரத்து முதலீடுகள் செய்யப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், நிர்வாகங்கள் ஒரு நிலையான நகரமயமாக்கல் மற்றும் போக்குவரத்துக் கொள்கைகளைக் கொண்டுள்ளன என்று சொல்ல முடியாது. கார் போக்குவரத்தைத் தூண்டும் சாலை மூலம் முதலீடுகள் இஸ்தான்புல்லில் செய்யப்படக்கூடாது. இந்த முதலீடுகளில் வடக்கு மர்மாரா மோட்டார் பாதை, நகர்ப்புற சாலை சுரங்கங்கள், பெரிய சந்திப்புகள் மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ளன. நகர போக்குவரத்துடன் ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து ஆத்திரமூட்டும் சாலை போக்குவரத்து இன்னும் பிரிக்க முடியாததாகிவிட்டது. பொது போக்குவரத்து இல்லாததால், மக்கள் தொடர்ந்து வாகனம் ஓட்டுகிறார்கள்.

இஸ்தான்புல் டிராஃபிக் என்பது மூடப்பட்ட நகரங்களின் முதல் தரவரிசை

ஆனால் துருக்கி சாலைகள் பாடங்களில் மிகவும் பெருமை, பாலங்கள் ...
2002-2013 ஆண்டுகளுக்கு இடையில், இஸ்தான்புல்லில் மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை 105 சதவீதமும் மொத்த சாலை பரப்பளவு 182 சதவீதமும் அதிகரித்துள்ளது. சாலைகள், பாலங்கள், சுரங்கங்கள், குறுக்குவெட்டுகள் போன்றவற்றைப் பொறுத்தவரை, சர்வதேச போக்குவரத்து நெரிசல் குறியீடுகளின்படி இஸ்தான்புல் இன்னும் உலகின் நெரிசலான நகரங்களில் ஒன்றாக உள்ளது. சாலைகள், பாலங்கள், சுரங்கப்பாதைகள், குறுக்குவெட்டுகளை உருவாக்குவதன் மூலம் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து பிரச்சினை தீர்க்கப்படாது என்பதே இதன் பொருள். சாலை திறனை அதிகரிப்பதன் மூலம் நகரின் போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்து பிரச்சினைகளை தீர்ப்பார்கள் என்று உள்ளூர் மற்றும் மத்திய அதிகாரிகள் கருதுகின்றனர். எவ்வாறாயினும், "தூண்டப்பட்ட" போக்குவரத்து காரணமாக ஆரம்பத்தில் தற்காலிக ஆறுதல் குறுகிய காலத்தில் இழக்கப்படுகிறது. மக்கள் அதிகமாக ஓட்டத் தொடங்குகிறார்கள். நடுத்தர காலப்பகுதியில், சாலைகள் அவற்றைச் சுற்றி கட்டப்பட்டுள்ளன, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு புதிய சாலைகள் மீண்டும் தங்கள் சொந்த போக்குவரத்தை உருவாக்குவதன் மூலம் தடுக்கப்படுகின்றன. இந்த தீய வட்டம் பல ஆண்டுகளாக நடந்து வருகிறது. இதன் விளைவாக, அதிகமான சாலைகளை உருவாக்குவது போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைக்காது, மாறாக அதை அதிகரிக்கிறது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸின் க்ளென் ஹெய்ம்ஸ்ட்ரா கூறியது போல், போக்குவரத்து நெரிசலைத் தீர்க்க சாலைகளை விரிவாக்குவது ஒரு பருமனான நபர் தன்னை சிகிச்சையளிக்க தனது பெல்ட்டை அவிழ்த்து விடுவது போன்றது. பிர் இது ஒரு அழகான ஒப்புமை, அது சரியாகவே இருக்கிறது. இஸ்தான்புல்லில் இதற்கு மிகவும் பொதுவான எடுத்துக்காட்டுகளைப் பார்த்தோம். முதலில் நாங்கள் பாலம் மற்றும் ரிங் சாலையைப் பார்த்தோம், பின்னர் எஃப்எஸ்எம் பிரிட்ஜ் மற்றும் டிஇஎம் டெம் இந்த முதலீடுகள் நகரின் வளர்ச்சியை வடக்கே துரிதப்படுத்தியது மற்றும் இஸ்தான்புல்லின் இயற்கை பகுதிகள், காடுகள் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட வேண்டிய நீர் படுகைகள் அழிக்கப்பட்டன. சமீபத்திய எடுத்துக்காட்டுகள் வடக்கு மர்மாரா மோட்டார்வே மற்றும் யவூஸ் சுல்தான் செலிம் பிரிட்ஜ் மற்றும் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ். விமான நிலைய. இப்போது அவற்றைச் சுற்றியுள்ள சாலைகள் காலியாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் அவற்றைச் சுற்றியுள்ள கட்டுமானப் பணிகள் இன்னும் முடிவடையவில்லை. ஆனால் புதிதாக கட்டப்பட்ட பகுதிகள் தோன்றிய பின்னர், இந்த சாலைகள் தடுக்கப்படத் தொடங்கும்.

கட்டுமானம் ஸ்மார்ட்ஸுக்கு வருகிறது

இந்த விவாதங்கள் பெரும்பாலும் செய்யப்படும்போது, ​​'திட்டமிடப்படாதவை' பற்றிய விமர்சனமும் உள்ளது, இஸ்தான்புல்லில் போக்குவரத்துத் திட்டம் இல்லையா?

நகரத்தின் நிலையான அபிவிருத்தி மற்றும் போக்குவரத்திற்கு, சரியான திட்டங்கள் உருவாக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நாங்கள் பல முக்கிய திட்டங்களைச் செய்திருந்தாலும், பெரும்பாலான முதலீடுகள் இந்த திட்டங்களுக்கு முரணானவை. எடுத்துக்காட்டாக, கதிர் டோபாவின் காலத்தில், 'நகரத்தின் அரசியலமைப்பு' என்று விவரிக்கப்பட்ட 1 / 100.000 அளவிலான சுற்றுச்சூழல் திட்டம் தயாரிக்கப்பட்டது. ஆனால் பின்னணியில் 3 என்ன இருக்கிறது. பாலங்கள் மற்றும் வடக்கு மர்மாரா மோட்டார் பாதை அல்லது யூரேசிய சுரங்கப்பாதை இருந்தன. 3. விமான நிலையம் சிலிவ்ரியில் திட்டமிடப்பட்டது. 1995 முதல், பல போக்குவரத்து முதன்மை திட்டங்களும் உள்ளன. சுருக்கமாக, திட்டங்கள் செய்யப்பட்டன ஆனால் செயல்படுத்தப்படவில்லை. ஏனென்றால் அவர் அரசியலில் நம்பிக்கை இல்லை. இது சட்டபூர்வமான கடமையாக இருப்பதால் திட்டங்கள் செய்யப்படுகின்றன. மறுபுறம், நகரம் மற்றும் போக்குவரத்து பற்றிய முடிவுகள் அரசியல்வாதிகளின் தனிப்பட்ட விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப திட்டமிடப்படாத மற்றும் வாடகை சார்ந்த வழியில் எடுக்கப்படுகின்றன. இது குழப்பமான சூழ்நிலைக்கு வழிவகுக்கிறது.

போக்குவரத்து திட்டங்கள் ஒரு பிட் தேர்வு சார்ந்த டி என்று நான் நினைக்கிறேன்
இஸ்தான்புல்-இஸ்மிர் நெடுஞ்சாலையின் சில பகுதிகளை திறக்கும் போது ஜனாதிபதி தயிப் எர்டோகன் உள்ளூர் தேர்தல்களுக்கு முன்னர் இஸ்மீர் பேரணியில் கலந்து கொண்டவர்களுக்கு ரிப்பன் பிரிவுகளைக் காட்டினார். போக்குவரத்து முதலீடுகள் அரசியல்வாதிகளின் விருப்பமானவை. நீங்கள் திறக்கிறீர்கள், நீங்கள் நாடாவை வெட்டுகிறீர்கள்; நாங்கள் உருவாக்கிய பல சாலைகள், சுரங்கங்கள், பாலங்கள் ஆகியவற்றை நாங்கள் செய்துள்ளோம். உலகெங்கிலும் உள்ள அரசியல்வாதிகள் முதலீடு சார்ந்தவை, கட்டுமானம் சார்ந்தவை என்று நினைக்கிறார்கள், போக்குவரத்தைத் தீர்க்கும்போது, ​​கட்டுமானம் முதலில் நினைவுக்கு வருகிறது.

இஸ்தான்புல்லின் மிக முக்கியமான பிரச்சினைகளில் ஒன்று போக்குவரத்து மேலாண்மை ஆகும். போக்குவரத்து தொடர்பான பல்வேறு, பிரிக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் உள்ளன. 2002 இல் நடைபெற்ற இஸ்தான்புல் நகர போக்குவரத்து சிம்போசியத்தில், இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்துக்கு 17 பொறுப்பு என்பது தெரியவந்தது. போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நகரமயமாக்கல் அமைச்சகம், பொது பாதுகாப்பு இயக்குநரகம் மற்றும் ஐ.எம்.எம் போன்ற பல திறமையான நிறுவனங்கள் இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்தில் ஈடுபட்டுள்ளன. சில நேரங்களில் ஒரே நகராட்சியின் இரண்டு பிரிவுகளும் கூட ஒருவருக்கொருவர் தெரியாது என்பதை நீங்கள் காணலாம். அவை அகற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் மேலாண்மை மற்றும் முடிவெடுக்கும் செயல்முறை ஜனநாயகமயமாக்கப்பட்டு பகுத்தறிவு செய்யப்பட வேண்டும்.

நல்ல தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் போதுமானதாக இல்லை, பொது பங்களிப்பு வழங்கப்பட வேண்டும்

ஐ.எம்.எம்மில் சமீபத்திய நியமனங்கள் விவாதிக்கப்பட்டன, பொதுமக்களுக்கு தெரிந்த பெயர்கள், அவர்களின் துறைகளில் வல்லுநர்கள், ஆனால் இது தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் அல்லது திட்டமிடல் இல்லாத ஒரே பிரச்சனையா? பொதுமக்கள் பங்கேற்பு குறைவாக இருக்கிறதா?

நிச்சயமாக, தகுதி, அறிவு மற்றும் அனுபவத்துடன் மேலாளர்களை சம்பந்தப்பட்ட பிரிவுகளுக்கு நியமிப்பது மிகவும் முக்கியம். எவ்வாறாயினும், நகரம் மற்றும் போக்குவரத்து தொடர்பான தீர்வுகள் உருவாக்கப்படுகின்றன, திட்டங்கள், திட்டங்கள் நகரத்தில் வசிக்கும் மக்களிடம் கேட்பதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் இந்த திட்டங்கள், திட்டங்கள், அவர்களின் கருத்துகளையும் பரிந்துரைகளையும் எடுத்துக்கொள்வது, பங்கேற்பு, ஜனநாயக பொது மன செயல்முறை ஆகியவற்றைப் பின்பற்ற வேண்டும். உலகின் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகள் எப்போதும் இந்த வழியில் வெளிப்பட்டுள்ளன. நகரத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சூழல்களில், அண்டை கவுன்சில்கள், நகர சபைகள் மற்றும் அரசு சாரா நிறுவனங்கள் போன்றவை விவாதிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் மிகவும் பொருத்தமான தீர்வுகள் அடையாளம் காணப்பட வேண்டும். இதன் விளைவாக, இந்த திட்டங்கள் மற்றும் திட்டங்கள் அனைத்தும் மக்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்காக செய்யப்படுகின்றன. ஆனால் இதுவரை, சில நேர்மறையான, நல்ல நோக்கத்துடன் முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், அது எப்போதும் நேர்மாறாகவே உள்ளது. தக்ஸிம் சதுக்கம் என்ன ஆனது என்பதைப் புரிந்துகொண்டதன் விளைவாக இங்கே 'இது உங்களுக்கு நல்லது'. தக்ஸிம் அனைவருக்கும் முன்னால் ஒரு கான்கிரீட் சதுரமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் பரிதாபகரமான சூழ்நிலை. மேலும், தக்ஸிம் மட்டும் உதாரணம் அல்ல. எமினே, ஒரு சதுரமாக நிறுத்தப்பட்டு, ஒரு மோட்டார் பாதை சந்தியாக மாறியது.

தனிப்பயனாக்கம்: சேவை வீழ்ச்சி, விலைகள் அதிகரித்தன

போக்குவரத்தின் தனியார்மயமாக்கல் பக்கமும் தனியார்மயமாக்கல் கொள்கைகளுக்கான முக்கிய காரணங்களும் உள்ளன, போக்குவரத்து நெருக்கடி ஆழமடைய வழிவகுத்தது எது?

பொதுப் போக்குவரத்து தனியார்மயமாக்கப்படக்கூடாது என்று நினைக்கிறேன். ஏனெனில், முதலில், போக்குவரத்து என்பது ஒரு பொது உரிமை, நகரத்தில் வாழும் அனைவருக்கும் நகர்ப்புற உரிமை, அதாவது முதியவர்கள், குழந்தைகள், வாகனங்கள் இல்லாதவர்கள், குறைந்த வருமானம் கொண்ட குழுக்கள் மற்றும் அனைத்து பின்தங்கிய குழுக்களும். அனைவருக்கும் பொது போக்குவரத்துக்கு எளிதான மற்றும் மலிவான அணுகல் இருக்க, பொது போக்குவரத்து ஒரு சமூக சேவையாக பார்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் இலாபத்திற்காக இயக்கப்படக்கூடாது. தனியார் துறை அதன் கட்டமைப்பு காரணமாக லாபம் ஈட்ட விரும்புகிறது. கூடுதலாக, பொது போக்குவரத்து அமைப்புகளின் செயல்பாட்டிற்காக தனியார் துறையுடனான ஒப்பந்தங்கள் மிகவும் பலவீனமாக உள்ளன, அவற்றில் தேவையான கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் தடைகள் கிட்டத்தட்ட இல்லை. உதாரணமாக, தேர்தலுக்கு முன்னர், போதுமான பயணிகள் இல்லை, மற்றும் சில வரிகள் கூட தேர்தல் நாளில் இயக்கப்படாது என்ற அடிப்படையில் ஐடிஓ சில வரிகளை ரத்து செய்தது. அப்படி ஒரு காரியத்தை ஏற்க முடியாது. ஆனால், குறிப்பாக '80' ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தனியார் துறை பொது போக்குவரத்து வணிகத்தில் உலகெங்கிலும் பின்பற்றப்பட்ட தாராளமயக் கொள்கைகளுடன் நுழைந்தது. இஸ்தான்புல்லில் தனியார் பொது பேருந்துகள், மினி பஸ்கள் மற்றும் ஐடிஓ உள்ளன. டி.சி.டி.டியை தனியார்மயமாக்கும் செயல்முறை தொடங்கப்பட்டது, துறைமுகங்கள் தனியார்மயமாக்கப்பட்டன, மற்றும் பல. ஆனால் மக்கள் மலிவான மற்றும் தரமான வழியில் பயணிக்க பொது போக்குவரத்தை அரசு ஆதரிக்க வேண்டும். 'பொதுமக்கள் வேதனைப்படுகிறார்கள்' என்று அவர்கள் அடிக்கடி கேட்கிறார்கள், ஆனால் பொது போக்குவரத்து லாபத்திற்காக இல்லாததால் பொது போக்குவரத்து மானியமாக இருப்பதைக் காண்கிறோம். எடுத்துக்காட்டாக, வியன்னாவில், பொது போக்குவரத்து முறைக்கு ஆண்டுதோறும் 700 மில்லியன் மானியம் வழங்கப்படுகிறது. 2013 முதல், வியன்னாக்கள் ஒரு நாளைக்கு வரம்பற்ற 1 யூரோக்களை பயணிக்க முடிந்தது.

இஸ்தான்புல்லின் போக்குவரத்து சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது?

முதலில் என்ன செய்ய வேண்டும், நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?

முதலில், புரிந்துணர்வு மாற்றம் தேவை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அரசியல் போக்குவரத்து மற்றும் நகரத்தைப் பார்க்கும் விதத்தை மாற்ற வேண்டும். மனிதனை நோக்கிய மற்றும் வாழக்கூடிய நகரத்தை உருவாக்குவதற்கும், இதுபோன்ற முடிவுகளை எடுப்பதற்கும், பொதுமக்களின் ஆதரவோடு இந்த முடிவுகளை செயல்படுத்துவதற்கும் நகரத்தைத் திட்டமிடுவது அவசியம். இஸ்தான்புல் பெருநகர நகராட்சியின் வரவுசெலவுத் திட்டம் மிகவும் சிக்கலானது, அதாவது கடன் மிக அதிகம் என்று திரு. அமோயுலு விளக்கினார். எனவே, தொடங்கப்பட்ட அல்லது செய்ய முடிவு செய்யப்பட்டுள்ள முதலீடுகள் மறு மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும், அவற்றின் தேவைகள் மற்றும் முன்னுரிமைகள் சரியாக தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

* சமீபத்திய ஆண்டுகளில் செய்யப்பட்ட முதலீடுகளுடன், பொது போக்குவரத்தில் ரயில் அமைப்பின் பங்கு 25 சதவீதமாக அதிகரித்துள்ளது. இது ஒரு நல்ல வளர்ச்சி. மெட்ரோ திட்டங்கள் திட்டமிட்ட மற்றும் முன்னுரிமை பெற்ற முறையில் தொடர வேண்டும்.
முந்தைய நிர்வாகம் இஸ்தான்புல்லுக்கு மொத்தம் 140 கிலோமீட்டர் சாலை சுரங்கப்பாதையைத் திட்டமிட்டது. எனது கருத்துப்படி, புதிய நிர்வாகம் சாலை சுரங்கப்பாதை திட்டங்களை நிறுத்த வேண்டும், தவிர பெரும்பாலும் முடிக்கப்பட்ட பணிகள் அல்லது கட்டிட பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் செய்யப்பட வேண்டியவை.

* இஸ்தான்புல்லுக்கு கடல் போக்குவரத்து ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு. ஆனால் பொது போக்குவரத்தில் கடல் போக்குவரத்தின் பங்கு இப்போது 3 ஆகும். இந்த விகிதத்தை அதிகரிக்க முடியும். புதிய பெர்த்த்கள் மற்றும் கோடுகளைத் திறப்பதன் மூலமும், கடலை மற்ற பொதுப் போக்குவரத்துடன் ஒருங்கிணைப்பதன் மூலமும் கடல் போக்குவரத்தை அணுகுவதை எளிதாக்குவது அவசியம்.

* மிகப் பெரிய குறைபாடுகளில் ஒன்று மோட்டார் அல்லாத போக்குவரத்து, அதாவது பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் போக்குவரத்து. 45 ஒரு பாதசாரி பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இஸ்தான்புல் ஒரு நடைபயிற்சி நகரம் என்று சொல்ல முடியாது. அதேபோல், கடலோர மற்றும் விளையாட்டு வழிகளைத் தவிர, போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்த வேண்டிய சைக்கிள் பாதைகளின் வலையமைப்பு இல்லை. பாதசாரி திட்டங்கள், சைக்கிள் பாதை திட்டங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்.

* உள்ளூர் தேர்தல்களுக்கு முன்னர் போக்குவரத்து திட்டங்களை அறிவித்த மேயர் வேட்பாளர்கள் துரதிர்ஷ்டவசமாக வாகன முன்மொழிவு திட்டங்களை தங்கள் திட்டங்களில் சேர்க்கவில்லை. சமூக ஜனநாயக மேயர்கள் கூட தேர்தலுக்கு முன்னர் தங்கள் பார்க்கிங் திறனை அதிகரிப்பதாக உறுதியளித்தனர். இது மிகவும் தவறு. ஏனெனில் நீங்கள் குறிப்பாக நகரத்தின் மையப் பகுதிகளில் நிறுத்தினால், மக்களை கார் மூலம் வர ஊக்குவிக்கிறீர்கள். அரசியல், கார் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பயனர்கள் பயமுறுத்த விரும்பவில்லை. இருப்பினும், நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் வெற்றிக்கான மிக முக்கியமான விசைகளில் ஒன்று: பொது போக்குவரத்து அமைப்பு, பாதசாரி மற்றும் சைக்கிள் போக்குவரத்தை மேம்படுத்த முதலீடுகள் போதுமானதாக இல்லை. இவை தவிர, ஆட்டோமொபைல் கட்டுப்பாட்டுக் கொள்கைகளை (நகர்ப்புற மையங்களுக்கு கார் அணுகல் விலை நிர்ணயம் செய்தல், பாதசாரிகள், பார்க்கிங் இடங்களைக் குறைத்தல் மற்றும் போக்குவரத்தை அமைதிப்படுத்துதல் போன்றவை) செயல்படுத்த வேண்டியது அவசியம்.

* பட்ஜெட் சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​நகர்ப்புற திட்டங்கள் மற்றும் உள்ளூர் அளவிலான மேம்பாடுகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும், அவை மெகா திட்டங்களை விட குறைந்த விலை ஆனால் நேர்மறையான விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த சூழலில், போக்குவரத்தை அமைதிப்படுத்தும் மற்றும் நகர மையப் பகுதிகளில் கார்களின் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் பாதசாரிகள், சைக்கிள் பாதை மற்றும் பார்க்கிங் தடை திட்டங்கள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளலாம். இதைச் செய்யும்போது மக்களின் ஆதரவைப் பெறுவதற்கு, நகரத்தை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் சூழல்களான அண்டை கவுன்சில்கள், நகர சபைகள் மற்றும் அரசு சாரா நிறுவனங்கள் பற்றி விவாதிப்பதன் மூலம் மிகவும் பொருத்தமான தீர்வுகளை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்.

நிச்சயமாக, மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், பொதுப் போக்குவரத்தை மலிவானதாகவும், வசதியாகவும், சரியான நேரமாகவும் மாற்றுவது…

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்