போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம் 416 நாட்களுக்குப் பிறகு Çorlu இல் ரயில் விபத்து பற்றிய தனது அறிக்கையை வெளியிட முடிந்தது. புகையிரத அனர்த்தம் தொடர்பான அதிகாரிகளின் அணுகுமுறையை 'சாதாரணமாக' காட்டுவதற்கு அமைச்சு முயற்சித்த அதேவேளை, நவீனமயமாக்கல், முன்கூட்டியே கண்டறியப்படாமை என்பனவும் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டுள்ளதாகவும் அந்த அறிக்கையில் மேலும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. வானிலை நிலைமைகள் பற்றி, போதுமான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் நிறுவனத்தின் பொறுப்பும் வலியுறுத்தப்பட்டது.
ஜூலை 8, 2018 அன்று ரயில் எண். 12703க்கு ஏற்பட்ட காலதாமத விபத்து தொடர்பான விபத்து விசாரணை அறிக்கை' என்ற தலைப்பிலான அறிக்கையின் 'நோக்கம்' பிரிவில், 'நோக்கம்' பிரிவில், "இந்த விபத்து விசாரணை நீதித்துறையின் தன்மையில் இல்லை. அல்லது நிர்வாக விசாரணை, மற்றும் அதன் நோக்கம் குற்றம் மற்றும் குற்றவாளியை அடையாளம் காண்பது அல்லது பொறுப்பை ஒதுக்குவது அல்ல."
அந்த அறிக்கையில், கோடு பகுதி சரியில்லாதது, சரிவு இல்லாதது, பிளாட்பாரம் காலியாகும் பகுதி போன்ற காரணங்களால், மிகக் குறுகிய நேரத்தில் ஏற்பட்ட விபத்தில், வேறு எந்த நடவடிக்கையும் எந்திரன்களால் மேற்கொள்ள முடியவில்லை என மதிப்பிடப்பட்டது. மிகக் குறுகியது, அணுகு பாதையில் கோடு இடையூறுக்கான அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை, சமிக்ஞை மற்றும் மின்மயமாக்கல் அமைப்புகளில் எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லை. ”என்று கூறப்பட்டது.
'ருமேலி ரயில் பாதையின் இஸ்தான்புல்-எடிர்னே பகுதி 1873 இல் சேவையில் ஈடுபடுத்தப்பட்டது' என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, பேரழிவை ஏற்படுத்திய கல்வெர்ட் சுமார் 145 ஆண்டுகள் பழமையானது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்று அறிக்கையில் வலியுறுத்தப்பட்டுள்ளது. நிரம்பவில்லை, மேலும் வழித்தடத்தில் சுத்தம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது, “ஒரு பேலஸ்ட் ஹோல்டரை மட்டுமே உருவாக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. விபத்து நடந்த தேதியில், பேலஸ்ட் ஹோல்டர் இன்னும் தயாரிக்கப்படவில்லை.
அந்த அறிக்கையில் கால்வாய் இடிந்து விழுவதற்குக் காரணமான வானிலை நிலவரங்கள் மற்றும் அதன்படி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டிய ஆய்வுகள் தொடர்பான பின்வரும் அறிக்கைகள் அடங்கியிருந்தன: “பொது ஆணை எண். 105இன் படி ஜூன் 2018 இல் நடைபெற்ற சுற்றுப்பயணத்தின் பின்னர், குறித்த எச்சரிக்கைகள் முழு பிராந்திய இயக்குநரகமும் 29/06/2018 தேதியிட்ட சுற்றுப்பயண அறிக்கையில் 'எம்ஜிஎம்' பிரிவில், வரும் நாட்களிலும் கோடை காலத்திலும் கனமழை பெய்யக்கூடும் என்று கூறப்பட்டுள்ளது. உள்ளூர் மற்றும் வெப்பமண்டல காலநிலை மழைப்பொழிவைப் போலவே, மழைப்பொழிவு அளவும் மிக அதிகமாகவும், சூறாவளி வடிவத்திலும் உள்ளது, மழைப்பொழிவு மற்றும் புயல் ஏற்படும் இடங்களில் நிறைய சேதம்-சேதங்களை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, குறிப்பாக வானிலை ஆய்வு மூலம் வானிலை நிலைகளை கண்காணிப்பதன் மூலம் பதிவு செய்யப்பட்ட வெட்டு மற்றும் சரிவுகளை நிரப்புதல், வானிலை கண்காணிப்பு, இயந்திர வல்லுநர்கள் மற்றும் TSI கட்டளை மையங்களைத் தொடர்புகொண்டு தேவைப்பட்டால், வானிலை மற்றும் கண்காணிப்பு இயற்கை பேரழிவுகள் விபத்தை ஏற்படுத்தும் முன் சாலை நிலைமைகள், தடுப்பு மிக முக்கியமானது. இதுபோன்ற அசாதாரண சூழ்நிலைகளில், 'அவசியம் என்று கருதப்படும் இடங்களில் பாதசாரிகளின் கட்டுப்பாடுகளை அதிகரிக்க வேண்டும்' என்று கூறி, அதிக மழைப்பொழிவு குறித்து சம்பந்தப்பட்ட பிரிவுகளுக்கு எச்சரிக்கப்பட்டது.
கனமழைக்குப் பிறகு எடுக்க வேண்டிய நடவடிக்கைகள் 2009 தேதியிட்ட எண். 105 பொது ஆணையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. சாலைப் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் தலைவரின் கடமைகள் 'பி' என்ற தலைப்பின் இரண்டாவது பத்தியில் 'தொழில்நுட்ப ரீதியாக' என்ற தலைப்பில் கீழ் விளிம்புடன் 16 வது கட்டுரையில் பக்க தலைப்புடன், 'கோட்டின் பொறியியல் கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானம் ( சுரங்கப்பாதை, பாலம், கல்வெர்ட்.. போன்றவை), கனமழை, வெள்ளம் மற்றும் நிலநடுக்கங்களைத் தொடர்ந்து, நிரப்புதல், புதர்கள் மற்றும் மாற்றுப்பாதைகள் மற்றும் பள்ளங்களை உடனடியாக ஆய்வு செய்து, ஆய்வு முடிவை சாலை பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் இயக்குனரகத்திற்கு தெரிவிக்கவும். எந்த நிகழ்வும் இல்லாவிட்டாலும் கம்பி மூலம் நபர்கள்.
விபத்து நடந்த லைன் பிரிவுக்கு பொறுப்பான YBO மேலாளர், கடைசியாக 26/06/2018 அன்று சாலைக் கட்டுப்பாட்டை செய்தார், அவர் சுற்றுப்பயணத்தில் எந்த எதிர்மறையையும் கண்டறியவில்லை, விபத்துக்கு முன் அதிக மழைப்பொழிவு பற்றி எந்த அறிக்கையும் இல்லை, மழைப்பொழிவு உள்ளூர், அருகாமையில் உள்ள நிலையங்களில் கடுமையான மழைப்பொழிவு இல்லை.இதன் காரணமாக தனக்கு எந்த கட்டுப்பாடும் இல்லை என்று அவர் கூறினார்.
YBO தலைவர் என்றால் Çerkezköyவிபத்து நடந்த நாளில் Velimeşe-Çorlu-Balabanlı-Muratlı நிலையங்கள் உட்பட மொத்தம் 51 கிமீ மண்டலம் உள்ளது. Çerkezköy அவர் ஸ்டேஷனில் ஸ்விட்ச் மாற்றம் செய்ததாகக் கூறி, வானிலை சூடாக இருந்தது, 15:30-16:00 மணிக்குப் பிறகு, 17:15 மணியளவில் லேசாக மழை பெய்தது. Çerkezköy ஸ்டேஷன் கட்டிடத்தை அடைந்தபோது விபத்து நடந்ததை அறிந்ததாக அவர் கூறினார்.
பொது ஒழுங்கு மற்றும் சேவை மேலாளர் எண். 105 இன் சுற்றுப்பயணத்தின் போது எச்சரிக்கைகள் விடுக்கப்பட்ட போதிலும், சம்பந்தப்பட்ட பணியிடங்கள் உணர்திறனுடன் செயல்படவில்லை என்று கருதப்பட்டாலும், மழைப்பொழிவு உள்ளூர் மற்றும் அது இல்லாததால் எந்த எதிர்வினையும் இல்லை என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். நிலையங்கள், ரயில்கள் அல்லது மூன்றாம் தரப்பினரிடமிருந்து அதிகப்படியான மழைப்பொழிவு அறிவிப்பு.
பேரழிவுக்கான காரணம் காட்டப்படும் வானிலை நிலைமைகள் குறித்து, அவர் கூறியதாவது: “14:00-15:00 மணிக்கு இடையில் பெய்த கனமழை மற்றும் உள்கட்டமைப்பில் சேதம் ஏற்படத் தொடங்கியதை நாங்கள் பார்க்க முடியும்; இந்த பாதையில் ரயிலோ அல்லது பணியாளர்களோ வேலை செய்யாததால், விபத்தைத் தடுக்க எந்த அறிவிப்பும் அல்லது எச்சரிக்கையும் இல்லை” என்றும், 'பாதையின் கட்டுப்பாடு மற்றும் கண்காணிப்பு நவீனப்படுத்தப்படவில்லை' என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதனால், பேரழிவுக்கான நவீன எச்சரிக்கை அமைப்புகள் மாநில ரயில்வேயில் (டிசிடிடி) இல்லை என்பது ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டது.
அந்த அறிக்கையின் பாடப் பகுதியில் கூறப்பட்டுள்ளதாவது: கனமழைக்கு பின் சாலையில் மேற்கொள்ள வேண்டிய நடைமுறைகள், டிசிடிடி லைன் பராமரிப்பு கையேடு மற்றும் பொது ஆணை எண். 105-40 கிமீ தொலைவில் பெய்யும் மழைப்பொழிவை வழக்கமான முறைகளில் கடைப்பிடிப்பது சாலையைக் கட்டுப்படுத்தும் பொறுப்புள்ள பணியாளர்களுக்கு போதுமானதாக இல்லை. ரயில் பாதைகளில் உள்ள பாலங்கள், கல்வெட்டுகள், வெட்டுக்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் போன்ற கலை கட்டமைப்புகளை நவீன கண்டறிதல் அமைப்புகளுடன் கண்காணிப்பது அவசியமாகிறது.
ஜூலை 8, 2018 அன்று டெகிர்டாக் மாவட்டத்தில் உள்ள Çorlu மாவட்டத்தில், மழையின் காரணமாக கால்வாயின் அடியில் மண் சரிந்ததன் விளைவாக ரயில் தடம் புரண்டது, 25 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 340 பேர் காயமடைந்தனர்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்