அமைச்சகம் Çorlu ரயில் விபத்து அறிக்கையை 416 நாட்கள் கழித்து வெளியிடுகிறது

அமைச்சகம் கார்லு ரயில் விபத்து அறிக்கையை நாளுக்கு நாள் வெளியிட்டது
அமைச்சகம் கார்லு ரயில் விபத்து அறிக்கையை நாளுக்கு நாள் வெளியிட்டது

416 க்கு அடுத்த நாள் Çorlu இல் ரயில் பேரழிவு குறித்த தனது அறிக்கையை போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம் வெளியிட முடிந்தது. அறிக்கையில், ரயில் பேரழிவு தொடர்பான அதிகாரிகளின் அணுகுமுறையை 'இயல்பானது' என்று காட்ட அமைச்சகம் முயன்றபோது, ​​அது நவீனமயமாக்கல் மற்றும் முறையை முன்கூட்டியே கண்டறிதல் ஆகியவற்றின் குறைபாட்டையும் ஒப்புக் கொண்டது. கூடுதலாக, வானிலை நிலைமைகள் குறித்து எச்சரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், நிறுவனத்தின் பொறுப்பு கட்டாயமானது என்று வலியுறுத்தப்பட்டது.

'நோக்கம்' பிரிவின் அறிமுகத்தில் "8 ஜூலை 2018 தேதி 12703 ரயில் விபத்து விசாரணை அறிக்கை", "இந்த விபத்து விசாரணை ஒரு நீதி அல்லது நிர்வாக விசாரணை அல்ல, குற்றத்தின் நோக்கம் மற்றும் குற்றவாளி அடையாளம் காணவோ அல்லது பங்கைப் பகிர்ந்து கொள்ளவோ ​​இல்லை" என்று கூறப்படுகிறது.

அறிக்கையில், “சாய்வின் பற்றாக்குறை, சாய்வின்மை, மேடை வெளியேற்றப்பட்ட பகுதியின் மிகக் குறுகிய தூரம், அணுகுமுறை பாதையில் வரி இடையூறு தொடர்பான அறிகுறிகள் இல்லாதது, சமிக்ஞை மற்றும் மின்மயமாக்கல் அமைப்புகளில் எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லாதது போன்ற காரணங்களால் பொறியாளரால் குறுகிய காலத்தில் மேலும் எந்த முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளையும் எடுக்க முடியவில்லை. ”அறிக்கைகள் சேர்க்கப்பட்டன.

பேரழிவை ஏற்படுத்தும் பேரழிவு, 'ருமேலி ரயில் பாதையின் இஸ்தான்புல்-எடிர்னே பகுதி 1873 இல் சேவையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, வருடாந்திர 145 மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, விபத்துக்கு முன் கல்வெட்டின் கடைசி கட்டுப்பாடு, மே 2018'de இல் வசந்த கட்டுப்பாடு கல்வெட்டின் குழி நிரம்பவில்லை என்றும், குழியில் எந்த சுத்தம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை என்றும் கூறி, “நிலைப்படுத்தும் வைத்திருப்பவர்கள் மட்டுமே செய்யப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. விபத்து நடந்த தேதியில் இன்னும் நிலைநிறுத்தப்பட்டவர் செய்யப்படவில்லை. ”

கல்வெட்டின் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுத்த வானிலை நிலைமைகள் மற்றும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டிய ஆய்வுகள் குறித்து பின்வரும் அறிக்கைகள் இந்த அறிக்கையில் அடங்கும்: ılar பொது ஆணை எண் 105 க்குப் பிறகு 2018 / 29 / 06 சுற்றுப்பயண அறிக்கையைத் தொடர்ந்து 2018 / XNUMX / XNUMX தேதியிட்ட சுற்றுலா அறிக்கையில். வரவிருக்கும் நாட்களிலும், கோடை காலத்திலும் 'எம்.ஜி.எம்' தகவலின் பிரிவு அதிகப்படியான மழை தகவல்கள் எடுக்கப்படலாம். உள்ளூர் மற்றும் வெப்பமண்டல காலநிலை மழைப்பொழிவு மிக அதிகமாக இருப்பதோடு, குழாய் மற்றும் மழையின் வடிவத்திலும், அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தும் இடங்களில் சேதம் ஏற்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, குறிப்பாக வானிலை ஆய்விலிருந்து வானிலை பின்பற்றுதல், ஓட்டம் மற்றும் நிலச்சரிவு அபாயத்திற்கு எதிராக பிளவுகளை பிரித்தல் மற்றும் சரிவுகளை நிரப்புதல், கண்காணிப்பாளரை சிக்கலான வானிலை நிலைகளில் விட்டுச் செல்வது, தேவைப்பட்டால் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் டிஎஸ்ஐ கட்டுப்பாட்டு மையங்களைத் தொடர்புகொள்வது, விபத்து ஏற்படாமல் வானிலை மற்றும் சாலை நிலையை கண்காணித்தல். தடுப்பு மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இத்தகைய அசாதாரண சூழ்நிலைகளில் தேவையானதாகக் கருதப்படும் இடங்களில் பாதசாரி கட்டுப்பாடுகளை அதிகரிப்பது, அதிகப்படியான மழைப்பொழிவு குறித்து தொடர்புடைய அலகுகள் எச்சரிக்கப்பட்டுள்ளன.

கடும் மழைக்குப் பிறகு எடுக்க வேண்டிய நடவடிக்கைகள் 2009 தேதியிட்ட 105 என்ற பொது வரிசையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. சாலை பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் மேற்பார்வையாளரின் கடமைகள் 16 இன் துணை தலைப்பு 2 இன் துணை தலைப்பு 'b' இன் கட்டுரை XNUMX, கடும் மழை, வெள்ளம் மற்றும் பூகம்பங்களைத் தொடர்ந்து 'வரியின் கலை கட்டமைப்புகள் (சுரங்கம், பாலம், கல்வெர்ட் போன்றவை) குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. ஏதேனும் சம்பவம் நடந்தாலும் கூட, உடனடியாக ஆய்வு செய்ய வேண்டிய நிரப்புதல், பிழைத்திருத்தம் மற்றும் வழித்தோன்றல்கள் மற்றும் பள்ளங்கள், சாலை பராமரிப்பு இயக்குநரகம் மற்றும் பிற தொடர்புடைய நபர்களுக்கு கம்பியின் பரிசோதனையின் முடிவு 'என்று தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

விபத்து நடந்த வரி பகுதிக்கு பொறுப்பான YBO மேலாளர், 26 / 06 / 2018 இல் தனது கடைசி சாலை சோதனை செய்தார், சுற்றுப்பயணத்தில் எந்த எதிர்மறையையும் கண்டறியவில்லை, விபத்துக்கு முன்னர் அதிக மழை பெய்யும் என்று எந்த எச்சரிக்கையும் இல்லை, மழை உள்ளூர் மற்றும் அருகிலுள்ள நிலையங்களில் கடுமையான மழை இல்லை. கட்டுப்பாடு இல்லை.

YBO தலைவர் Çerkezköy-வெலிமே-luorlu-Balabanlı-Muratlı நிலையங்கள் 51 கிமீ மொத்த பரப்பளவு, விபத்து நாள் உட்பட Çerkezköy நிலையம், கத்தரிக்கோலை மாற்றுவது, வானிலை வெப்பமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது 15: 30-16: லேசான மழைக்குப் பிறகு 00'dan, 17: 15 ஐச் சுற்றி Çerkezköy அவர் நிலைய கட்டிடத்தை அடைந்தபோது விபத்து குறித்து அறிந்திருப்பதாகக் கூறினார்.

105 என்ற பொது ஒழுங்கு மற்றும் சேவை மேலாளர் சுற்றுப்பயணத்தில் எச்சரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், மழைப்பொழிவு உள்ளூர் என்பதையும், நிலையங்கள், ரயில்கள் அல்லது மூன்றாம் தரப்பினரிடமிருந்து அதிகப்படியான மழை அறிவிப்பு இல்லை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ”

பேரழிவிற்கான காரணம் எனக் காட்டப்பட்டுள்ள வானிலை நிலைமைகள் குறித்து, “அதிக மழைப்பொழிவு மற்றும் பார்க்கத் தொடங்கக்கூடிய உள்கட்டமைப்பு சேதங்களுக்கு இடையில் 14: 00-15: 00 ஐப் பாருங்கள்; டா வரிசையில் ரயில் அல்லது பணியாளர்கள் ஓடாததால் விபத்தைத் தடுக்க எந்த எச்சரிக்கையும் எச்சரிக்கையும் இல்லை, 'கோட்டின் கட்டுப்பாட்டை நவீனமயமாக்குதல் மற்றும் மேற்பார்வையை' மேற்கோள் காட்டி அறிக்கை. இதனால், பேரழிவு நவீன எச்சரிக்கை அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதிலிருந்து மாநில ரயில்வே (டி.சி.டி.டி) உருவாகிறது என்பது ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டது.

அறிக்கையின் முக்கிய பகுதியில், இது கூறப்பட்டது: சோன்ராஸ் - டி.சி.டி.டி வரி பராமரிப்பு கையேடு மற்றும் பொது ஒழுங்கு எண் 105 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள கனமழைக்குப் பிறகு சாலையில் மேற்கொள்ள வேண்டிய நடைமுறைகள் உள்ளூர், எதிர்பாராத, பதிவு செய்யப்படாத வரி பிரிவுகளில் சூழ்நிலைகளை சந்திக்க போதுமானதாக இல்லை. 40-50 கிமீ வழியாக சாலையைக் கட்டுப்படுத்துவதற்குப் பொறுப்பான பணியாளர்களைப் பின்பற்றுவது போதுமானதல்ல. நவீன கண்டறிதல் முறைகளைக் கொண்ட ரயில் பாதைகளில் பாலங்கள், கல்வெட்டுகள், பிளவுகள் மற்றும் சுரங்கங்கள் போன்ற கலை கட்டமைப்புகளை கண்காணிப்பது அவசியம். ”

டெக்கிர்டாவின் Çorlu மாவட்டத்தில் 8 ஜூலை 2018 ரயில் கல்வெட்டின் கீழ் மழை பெய்ததால் தடம் புரண்டது, 25 மக்கள் உயிர் இழந்தனர் மற்றும் 340 மக்கள் காயமடைந்தனர்.

லெவண்ட் எல்மாஸ்டா பற்றி
RayHaber ஆசிரியர்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்

இந்த தளம் ஸ்பேமைக் குறைக்க Akismet ஐப் பயன்படுத்துகிறது. உங்கள் கருத்துத் தரவு எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பதை அறியவும்.