டிரைவர் இல்லாத மெட்ரோ மற்றும் சிக்னலிங் அமைப்புகள்

இஸ்தான்புல்லில் சேவைக்கு வந்த Üsküdar Ümraniye மெட்ரோ பாதையில், டிரைவர் இல்லாத மெட்ரோ என்ற வார்த்தையை நாங்கள் அடிக்கடி கேள்விப்பட்டோம். இந்த வாகனங்கள் ஓட்டுனர் இல்லாத போக்குவரத்தை எவ்வாறு வழங்குகின்றன? இதை எங்கள் கட்டுரையில் விளக்குவோம்.

மெட்ரோ வாகனங்களின் இருப்பிடங்கள், திசைகள் மற்றும் இயக்கங்கள் சமிக்ஞை அமைப்புகளால் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த வாகனங்களுக்கு தொடர்பாடல் அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (CBTC) பயன்படுத்தப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்படும் இந்த அமைப்பு மிகவும் மேம்பட்டது மற்றும் பாதுகாப்பானது, பிழையின் விளிம்பு பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் உள்ளது. அவை ரயிலின் சரியான இருப்பிடம் மற்றும் ரயிலின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் இரண்டையும் பாரம்பரிய சமிக்ஞை அமைப்புகளை விட துல்லியமாகவும் வேகமாகவும் செய்யக்கூடிய அமைப்புகளாகும், தொடர் மற்றும் உடனடி தரவு பரிமாற்றத்துடன் ரயில் மற்றும் மையத்துடன் தொடர்புகொள்வதன் மூலம். இந்த அமைப்புகளின் துணைப்பிரிவுகள் பின்வருமாறு;

தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு (ATP): ஒரு ரயில் எந்த நேரத்திலும் செல்ல அனுமதித்ததன் படி பயணிக்கக்கூடிய அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தை தானாகவே கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் மோதல்களைத் தடுக்க உதவும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.

தானியங்கு ரயில் ஆய்வு அமைப்பு (ATS): ரயில்களைக் கண்காணிக்கிறது, அட்டவணைகளை ஒழுங்குபடுத்த தனிப்பட்ட ரயில்களின் செயல்திறனைச் சரிசெய்கிறது, மற்றபடி முறைகேடுகளின் சிரமங்களைக் குறைக்க சேவை சரிசெய்தல் தரவை வழங்குகிறது.

தானியங்கி இரயில் இயக்க முறைமை (ATO): இரயில்களின் தானியங்கி இயக்கத்தில் உதவப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு-மேம்படுத்தும் அமைப்பு. முக்கியமாக, இந்த அமைப்பு மக்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான முக்கியமான அளவுருவாகும்.

தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாடு (ATC) தானாகவே பாதை அமைப்பு மற்றும் ரயில் ஏற்பாடு போன்ற தானியங்கி சமிக்ஞை செயலாக்கத்தை செய்கிறது. ATO மற்றும் ATC அமைப்புகள் ஒரு குறிப்பிட்ட சகிப்புத்தன்மையுடன் ரயில்களைப் பாதுகாக்க ஒன்றாக வேலை செய்கின்றன. இந்த ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட அமைப்பு, குறிப்பிட்ட நேர இடைவெளியில் ரயிலின் புறப்பாடு மற்றும் புறப்பாடுகளை உடனடியாகச் சரிசெய்கிறது, இயக்கத்தின் ஆற்றல் விகிதம் மற்றும் நிலையத்தில் தங்கியிருக்கும் காலம் போன்ற இயக்க அளவுருக்கள்.

இந்த அனைத்து அமைப்புகளைத் தவிர, ரயில்களின் சமிக்ஞை மதிப்பீடுகள் பயன்படுத்தப்படும் ஆட்டோமேஷன் நிலைகளால் (GoA) தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. GoA (கிரேடு ஆஃப் ஆட்டோமேஷன்) அமைப்புகள் 0-4 வரை இருக்கும். டிரைவர் இல்லாத சுரங்கப்பாதை அமைப்பு GoA 3 மற்றும் 4 இல் உள்ளது.

இந்த அமைப்புகளை இப்போது ஆராய்வோம்.

GOA 0: தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு இல்லாமல் கைமுறை இயக்க முறைமை

ரயில் இயக்கங்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறன் ரயில் ஓட்டுநரின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. பாடப் பூட்டு மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் உட்பட, இயக்க அங்கீகாரம் பல்வேறு வழிகளில் வழங்கப்படலாம், அவற்றுள்:

சாலையோர சிக்னல்கள் மற்றும் காட்சி எச்சரிக்கை அறிகுறிகள்,

• நிலையான வேலை விதிகள்
• இது தனிப்பட்ட அல்லது குரல் தொடர்பு மூலம் வாய்மொழி வழிமுறைகளைக் கொண்ட கட்டளைகளைக் கொண்டுள்ளது.

GOA 1: தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்புடன் கூடிய கைமுறை இயக்க முறைமை

• அடையாளம் காணப்பட்ட ஆபத்துகளுக்கு எதிராக அவசரகாலத்தில் ரயில் திடீரென நிறுத்தப்படுவதை ATP உறுதி செய்கிறது.
• பாதை நிர்ணயம், ரயில் இடைவெளி, கோட்டின் முடிவு, நிர்ணயிக்கப்பட்ட திசையை நோக்கி முன்னேறுவது தானாகவே செய்யப்படுகிறது.
• ரயிலின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்கலாம், அதிவேகக் கட்டுப்பாடு, கதவு திறப்பு-மூடுதல் போன்ற செயல்பாடுகள் செய்யப்படுகின்றன.
• ரயிலுக்கு முடுக்கம், வேகம் குறைதல் மற்றும் கதவு திறப்பு/மூடுதல் கட்டளைகளை வழங்குதல் மற்றும் ரயிலுக்கு முன்னால் உள்ள பாதையின் நிலைமைகளைக் கண்காணிப்பது ஆகியவை ரயில் ஓட்டுநரின் பொறுப்பாகும்.

GOA 2: அரை தானியங்கி ரயில் இயக்கம்

• கேபினில் ரயில் டிரைவர், ஏடிபி மற்றும் ஏடிஓ ஆகியவற்றுடன் சிஸ்டம் வழங்கப்படுகிறது.
• இந்த நிலையில், ரயில் ஓட்டுநர் ரயில் பாதையில் உள்ள நிலைமைகளைக் கண்காணித்து, கதவை மூடிவிட்டு ரயில் புறப்படும் பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் இயக்கத்தை உறுதிசெய்கிறார். ATP மற்றும் ATO அமைப்புகள் மீதமுள்ள அனைத்தையும் வழங்குகின்றன.

கோவா 3: டிரைவர் இல்லாத ரயில் இயக்கம்

• அமைப்பு ATO மற்றும் ATP உடன் வழங்கப்படுகிறது.
• ஒரு ரயில் உதவியாளர் பயணிகளுக்கு உதவவும், தேவைப்படும்போது மீட்புப் பணிகளைச் செய்யவும் ரயிலில் ஏறுகிறார்.
• ரயில் உதவியாளர் ஓட்டுநர் அறையில் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் அமைப்புகள் அனைத்து இயக்கம் மற்றும் ஆபத்துக்களைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

கோவா 4: துணையில்லாத ரயில் இயக்கம்

• ரயிலில் இயல்பான இயக்கத்திற்கு ஓட்டுநர் அல்லது உதவியாளர் தேவையில்லை.
• இந்த அமைப்பிற்கு வாகனத்தில் டிரைவர் கேபின் தேவையில்லை.
• ரயில் ஓட்டுநர் தலையீட்டின் தேவையைத் தவிர்க்க கணினி நம்பகத்தன்மை போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.

வளங்கள்

1.டிரைவர் இல்லாத மெட்ரோ அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது, சீமென்ஸ், மன்சென், ஏப்ரல் 2012
2.பிரஸ் Kıt மெட்ரோ ஆட்டோமேஷன் உண்மைகள், புள்ளிவிவரங்கள் மற்றும் போக்குகள், UITP
3.CBTC IRSE கருத்தரங்கு 2016 -CBTC மற்றும் அப்பால் டேவ் கீவில், P.Eng உடன் ஆட்டோமேஷனின் அதிகரிக்கும் நிலைகள்.

(பொறியாளர் மூளை)