டிரைவர் இல்லாத மெட்ரோ மற்றும் சிக்னலிங் அமைப்புகள்

இயக்கி இல்லாத சுரங்கப்பாதை மற்றும் சமிக்ஞை அமைப்புகள்
இயக்கி இல்லாத சுரங்கப்பாதை மற்றும் சமிக்ஞை அமைப்புகள்

இஸ்தான்புல்லில் சேவைக்கு கொண்டுவரப்பட்ட இஸ்கதார்-அம்ரானியே மெட்ரோ பாதை மூலம், ஓட்டுநர் இல்லாத சுரங்கப்பாதையின் வாக்குறுதியை நாங்கள் அடிக்கடி கேட்டோம். எனவே இந்த வாகனங்கள் ஓட்டுநர் இல்லாமல் போக்குவரத்தை எவ்வாறு வழங்குகின்றன? இதை எங்கள் கட்டுரையில் விளக்குவோம்.


சுரங்கப்பாதை வாகனங்களின் நிலைகள், திசைகள் மற்றும் இயக்கங்கள் சமிக்ஞை அமைப்புகளால் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த வாகனங்களுக்கு தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (சிபிடிசி) பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு மிகவும் மேம்பட்டது மற்றும் பயன்படுத்த பாதுகாப்பானது, பிழையின் விளிம்பு பூஜ்ஜிய அமைப்புக்கு அருகில் உள்ளது. ரயிலுக்கும் மையத்துக்கும் இடையிலான நிலையான மற்றும் உடனடி தரவு பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் பாரம்பரிய சமிக்ஞை முறைகளை விட ரயிலின் சரியான இடம் மற்றும் ரயிலின் ரிமோட் கண்ட்ரோல் இரண்டையும் அவர்கள் துல்லியமாகவும் வேகமாகவும் தொடர்பு கொள்ள முடியும். இந்த அமைப்புகளின் துணைக்குழுக்கள் பின்வருமாறு;

தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு (ஏடிபி): ஒரு ரயில் அதன் இயக்க அதிகாரத்தின் படி எந்த நேரத்திலும் பயணிக்கக்கூடிய அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தை தானாகவே கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் மோதல்களைத் தடுக்க உதவும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.

தானியங்கி ரயில் கண்காணிப்பு அமைப்பு (ஏடிஎஸ்): ரயில்களைக் கண்காணிக்கிறது, தனிப்பட்ட ரயில்களின் செயல்திறனை அட்டவணைகளைத் திருத்துகிறது, இல்லையெனில் முறைகேடுகளின் குறைபாடுகளைக் குறைக்க சேவை சரிப்படுத்தும் தரவை வழங்குகிறது.

தானியங்கி ரயில் இயக்க முறைமை (ATO): ரயில்களின் தானியங்கி இயக்கத்திற்கு உதவ ஒரு செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு மேம்பாட்டு அமைப்பு. அடிப்படையில், இந்த அமைப்பு மக்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான முக்கியமான அளவுருவாகும்.
தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாடு (ஏடிசி) தானாகவே பாதை அமைத்தல் மற்றும் ரயில் ஏற்பாடு போன்ற தானியங்கி சமிக்ஞை செயலாக்கத்தை செய்கிறது. வரையறுக்கப்பட்ட சகிப்புத்தன்மையுடன் ரயில்களைப் பாதுகாக்க ATO மற்றும் ATC அமைப்புகள் ஒன்றிணைகின்றன. இந்த ஒருங்கிணைந்த அமைப்பு ரயிலின் இயக்க அளவுருக்களை வரையறுக்கப்பட்ட நேர இடைவெளியில் இருந்து, பயணத்தின் போது சக்தி மற்றும் நிலைய குடியிருப்பு நேரம் போன்றவற்றை உடனடியாக சரிசெய்கிறது.

cbtc கணினி உள்ளமைவு
cbtc கணினி உள்ளமைவு

இந்த எல்லா அமைப்புகளையும் தவிர, ரயில்களின் சமிக்ஞை மதிப்பீடுகள் பயன்படுத்தப்படும் ஆட்டோமேஷன் நிலைகளால் (GoA) தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. GoA (ஆட்டோமேஷன் தரம்) அமைப்புகள் 0-4 வரம்பில் வேறுபடுகின்றன. இயக்கி இல்லாத சுரங்கப்பாதை அமைப்பு GoA 3 மற்றும் 4 இல் அமைந்துள்ளது.

இப்போது இந்த அமைப்புகளை ஆராய்வோம்.

GOA 0: கையேடு செயல்பாட்டு அமைப்பு இல்லாமல் தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்பு

ரயில் இயக்கங்களின் பாதுகாப்பும் செயல்திறனும் ரயில் ஓட்டுநரின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது. பாதை பூட்டுதல் மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் உள்ளிட்ட இயக்க அங்கீகாரத்தை பல்வேறு வழிகளில் வழங்கலாம், அவற்றுள்:

சாலையோர சமிக்ஞைகள் மற்றும் காட்சி எச்சரிக்கை அறிகுறிகள்,

- நிலையான பணி விதிகள்,
- தனிப்பட்ட அல்லது குரல் தொடர்பு மூலம் வாய்மொழி வழிமுறைகளைக் கொண்ட கட்டளைகளைக் கொண்டுள்ளது.

GOA 1: தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு அமைப்புடன் கையேடு வேலை செய்யும் முறை

-ஏடிபி அவசரநிலைகளுக்கு எதிராக ரயில் திடீரென நிறுத்தப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
- பாதை நிர்ணயம், ரயில் இடைவெளி, வரியின் முடிவு, குறிப்பிட்ட திசையை நோக்கி முன்னேறுதல் தானாகவே செய்யப்படுகிறது.
-செயல்பாட்டு ஒருமைப்பாட்டைச் சரிபார்க்கலாம், அதிக வேகக் கட்டுப்பாடு, கதவு திறத்தல் மற்றும் மூடல் மற்றும் பிற செயல்பாடுகள் செய்யப்படுகின்றன.
ரயில் முடுக்கம், வீழ்ச்சி மற்றும் கதவு திறத்தல் / நிறைவு கட்டளைகளை வழங்கவும், ரயிலின் முன்னால் இருக்கும் வரியின் நிலைமைகளை கண்காணிக்கவும் ஓட்டுநர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார்.

GOA 2: அரை தானியங்கி ரயில் செயல்பாடு

சிஸ்டம் வண்டியில் உள்ள ரயில் ஓட்டுநருக்கு ஏடிபி மற்றும் ஏடிஓ வழங்கப்படுகிறது.
இந்த மட்டத்தில், ரயில் ஓட்டுநர் ரயில் பாதையில் உள்ள நிலைமைகளைக் கண்காணித்து, கதவை மூடி, ரயிலின் புறப்படும் பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் இயக்கத்தை வழங்குகிறது. ஏடிபி மற்றும் ஏடிஓ அமைப்புகள் மீதமுள்ள அனைத்து செயல்பாடுகளையும் வழங்குகின்றன.

GOA 3: இயக்கி இல்லாமல் ரயில்

-சிஸ்டம் ATO மற்றும் ATP உடன் வழங்கப்படுகிறது.
- பயணிகளுக்கு ஆதரவளிப்பதற்கும், தேவைப்படும்போது மீட்புப் பணிகளை மேற்கொள்வதற்கும் ஒரு ரயில் உதவியாளர் ரயிலில் ஏறுகிறார்.
அமைப்புகள் அனைத்து இயக்கம் மற்றும் வரி நீள ஆபத்துகளையும் கட்டுப்படுத்துவதால் ரயில் உதவியாளர் ஓட்டுநர் அறையில் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

GOA 4: ஆதரவற்ற ரயில் செயல்பாடு

ரயிலில் இயல்பான இயக்கத்திற்கு ஓட்டுநர் அல்லது உதவியாளர் தேவையில்லை.
-இந்த அமைப்புக்கு வாகனத்தின் உள்ளே ஓட்டுநர் வண்டி தேவையில்லை.
ரயில் ஓட்டுநர் தலையீட்டின் தேவையைத் தவிர்ப்பதற்கு கணினி நம்பகத்தன்மை அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

கோவா நிலைகளுக்கு ஏற்ப கணினி தேவைகள்
கோவா நிலைகளுக்கு ஏற்ப கணினி தேவைகள்

வளங்கள்

1.டிரைவர் இல்லாத சுரங்கப்பாதை அமைப்பு எவ்வாறு இயங்குகிறது, சீமென்ஸ், மியூனிக், ஏப்ரல் 2012
2.ஸ்கார்ஸ் மெட்ரோ ஆட்டோமேஷன் உண்மைகள், சண்டைகள் மற்றும் போக்குகள், யுஐடிபி அழுத்தவும்
3.சிபிடிசி ஐஆர்எஸ்இ கருத்தரங்கு எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் - சிபிடிசி மற்றும் டேவ் கீவில்லுக்கு அப்பால் ஆட்டோமேஷனின் நிலைகள் அதிகரித்தல், பி.எங்.

(Mühendisbe நாட்கள்)



கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்