1856 முதல் 1923 வரை, ஓட்டோமான் காலத்திலிருந்து 4.136 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதையை நம் நாடு பெற்றுள்ளது. குடியரசுக் கட்சியின் காலத்தில், ரயில்வே முதலீடுகளை விரைவுபடுத்துவதன் மூலம் சுமார் 3.000 கிமீ ரயில் பாதைகள் கட்டப்பட்டன. 1950 வரை, மொத்தம் 3.764 கிலோமீட்டர் ரயில்வே நெட்வொர்க் எட்டப்பட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், பயணிகள் போக்குவரத்து 42% ஆகவும், சரக்கு போக்குவரத்து 68% ஆகவும் இருந்தது. 1940 க்குப் பிறகு மெதுவாகச் சென்ற இரும்பு வலைகளின் முன்னேற்றம், 1950 களில் இருந்து அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக நீண்ட இடைநிறுத்தத்தை அனுபவித்தது.
எஃகு தண்டவாளங்கள் ரப்பர் சக்கரங்களுக்கு அடிபணிந்த இந்த காலகட்டம், தேசியமயமாக்கலின் பாதையில் எடுக்கப்பட்ட சில நடவடிக்கைகளால் நினைவுகூரப்பட்டது. எஸ்கிசெஹிரில் தயாரிக்கப்பட்ட கரகுர்ட் மற்றும் சிவாஸில் தயாரிக்கப்பட்ட போஸ்கர்ட் முதல் உள்நாட்டு நீராவி இன்ஜினாக வரலாற்றில் இடம்பிடித்தது, மேலும் எஸ்கிசெஹிரில் தயாரிக்கப்பட்ட டெவ்ரிம் கார் முதல் உள்நாட்டு ஆட்டோமொபைலாக வரலாற்றில் இடம்பிடித்தது.
1950 முதல் 2003 வரை புறக்கணிக்கப்பட்ட ரயில்வே மற்றும் நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகளில் நம்பிக்கைகள் இழக்கப்பட்டுவிட்டன என்று கருதப்பட்ட நேரத்தில், 2003 ஆம் ஆண்டு ரயில்வேக்கு ஒரு மைல்கல்லாக இருந்தது.
இந்த புதிய காலகட்டத்தில், 2023 இலக்குகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டன, பின்னர் எஃகு தண்டவாளங்களில் பெரிய முன்னேற்றங்கள் இருந்தன. TCDD இன் கொடுப்பனவு அதிகரிக்கப்பட்டது, தூசி படிந்த அலமாரிகளில் அழுகிய திட்டங்கள் ஒவ்வொன்றாக அலமாரிகளில் இருந்து அகற்றப்பட்டன, ரயில்வேயில் துருக்கியை எதிர்காலத்திற்கு கொண்டு செல்லும் மாபெரும் திட்டங்கள் கடந்த 15 ஆண்டுகளில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் பெரும் முதலீடுகள் செய்யத் தொடங்கியது. 2003 முதல் 60 பில்லியன் TL இரும்புத் தண்டவாளங்களில் முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் முதலீடுகள் முழு வேகத்தில் தொடர்கின்றன. துருக்கி 2009 இல் அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர் லைன் திறப்புடன் YHT ஐ சந்தித்தது மற்றும் YHT தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி உலகின் 8வது நாடாகவும் ஐரோப்பாவில் 6 வது நாடாகவும் ஆனது. 1950 க்குப் பிறகு நாங்கள் தவறவிட்ட ரயிலை அதிவேக ரயில் முதலீடுகளுடன் பிடித்தோம்.
எஸ்கிசெஹிர்-கோன்யா-கரமன்-இஸ்தான்புல்-சிவாஸ்-புர்சா-இஸ்மிர்-எர்சின்கான் போன்ற நமது தலைநகரங்களுக்கு அதிவேக ரயிலை அறிமுகப்படுத்தும் முயற்சி வெற்றிகரமாக மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், மறுபுறம், ஆசியா ஐரோப்பாவுடன் இணைக்கப்பட்டது. மர்மரே. எங்கள் 150 ஆண்டுகால கனவான பட்டுப்பாதை திட்டம், பாகு-திபிலிசி-கார்ஸ் (BTK) வரியுடன் நனவாகத் தொடங்கியது. பெய்ஜிங்கில் இருந்து லண்டனுக்கு தடையில்லா ரயில் போக்குவரத்தை வழங்கும் MARMARAY மற்றும் BTK திட்டங்கள், துருக்கியின் எதிர்கால முகத்தின் குறிகாட்டியாக மாறியுள்ளன, இது உலகம் முழுவதும் மாறி வளர்ந்து வருகிறது.
2003ல் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் முதலீடுகள் 17% ஆக இருந்த நிலையில், 2013ல் 45% ஆக அதிகரித்தது. அங்காரா-எஸ்கிசெஹிர், அங்காரா-கோன்யா, கொன்யா-கரமன்-எஸ்கிசெஹிர் மற்றும் அங்காரா-இஸ்தான்புல் அதிவேக ரயில் பாதைகளுக்குப் பிறகு; Ankara - İzmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa YHT கோடுகள் எதிர்காலத்தில் முடிக்கப்படும், மேலும் நாட்டின் 46% மக்கள்தொகையுடன் தொடர்புடைய எங்கள் 15 நகரங்கள் YHT உடன் இணைக்கப்படும், மேலும் பெரிய அதிகரிப்பு ஏற்படும். நகரங்களுக்கு இடையேயான வணிக, கலாச்சார மற்றும் சுற்றுலா வருகைகளின் எண்ணிக்கையில் அடையலாம்.
முழுமையான ரயில் போக்குவரத்து அமைப்புகள் தொழில் பகுப்பாய்வைப் படிக்க இங்கே கிளிக் செய்யவும்
டாக்டர் நேரடியாக Ilhami தொடர்பு
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்