பாஸ்மேன் ரயில் நிலையம்

பாஸ்மேன் ரயில் நிலையம்: ஒட்டோமான் பேரரசில் ரயில் பாதைகளுக்குப் பிறகு வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் பாதைகளில் ஓஸ்மிர்-கசாபா (துர்குட்லு) பாதை ஒன்றாகும். கோட்டை நிர்மாணிப்பதற்கான பிரிட்டிஷ் முன்முயற்சியால் இது புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. வரியின் அடித்தளம் 1664 இல் போடப்பட்டு அதிகாரப்பூர்வமாக 1866 இல் திறக்கப்பட்டது. ஒட்டோமான் பேரரசின் அனடோலியாவில் திறக்கப்பட்ட முதல் ரயில் பாதை இந்த பாதை.

இஸ்மிரில் 17. 19, 18 ஆம் நூற்றாண்டு முதல் நீண்ட தூர கேரவன் வர்த்தகத்துடன் தொடங்கிய வணிக இயக்கம் மற்றும் இந்த செயல்முறையால் வடிவமைக்கப்பட்ட சமூக-பொருளாதார கட்டமைப்பு. நூற்றாண்டு தெளிவாகிவிட்டது. இந்த காலகட்டத்தில், நகரத்தில் வசிக்கும் ஐரோப்பியர்கள் மற்றும் தற்காலிகமாக நகரத்திற்கு வந்த ஐரோப்பிய வணிகர்கள் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்ட லெவாண்டின் குழுக்கள் மூலம் இஸ்மீர் வெளி உலகிற்கு சேர்க்கப்பட்டார்; புதிய முன்னேற்றங்களின் கட்டமைப்பிற்குள் அதன் போக்குவரத்து, நிதி மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளையும் நவீனப்படுத்தியுள்ளது. நகர்ப்புற இடத்திலுள்ள புதிய நிர்வாக கட்டமைப்புகளுக்கு மேலதிகமாக, காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், கடல்சார் முகவர் நிலையங்கள், தியேட்டர்கள், சினிமாக்கள், வங்கிகள், ஹோட்டல்கள் ஆகியவற்றின் மேற்கத்திய பாணியிலான புரிதலால் வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டடக்கலை பதில்களாக பிரதிபலிக்கும் ஐரோப்பிய செல்வாக்கு, ரயில்வே மற்றும் துறைமுக வசதிகளை நிர்மாணிப்பதன் மூலம் போக்குவரத்து துறையில் தனது இருப்பை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு ஆதிக்கம் செலுத்தும் ரயில்வே மற்றும் துறைமுக முதலீடுகள், அனடோலியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவின் தொழில்மயமான நகரங்களுக்கு மூலப்பொருட்களை மாற்றுவதன் மூலமும், அங்கு உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்களை இந்த நிலங்களில் மீண்டும் விற்பனை செய்வதன் மூலமும் வணிகச் சுழற்சியை விரைவாக சமகாலத்தில் மேற்கொள்ளும் முயற்சியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இஸ்மிரில் ரயில்வே முன்முயற்சி இஸ்மீர்-அய்டின் ரயில்வே கட்டுமானத்துடன் தொடங்கியது, இது 1856 இல் ஆங்கிலேயர்கள் பெற்ற சலுகையுடன் உருவாக்கப்பட்டது.

குஸ்டாவ் ஈபிள் கையொப்பம்

இந்த வரியின் மிக முக்கியமான நிலையங்களில் ஒன்று பாஸ்மேன் நிலையம் ஆகும், இது வரியின் தொடக்க புள்ளியாகும். ரயில் பாதை திறக்கப்பட்ட பின்னர், இந்த நிலையத்தை பிரபல பிரெஞ்சு கட்டிடக் கலைஞர் குஸ்டாவ் ஈபிள் (கோபுரத்தின் பெயரிடப்பட்ட ஈபிள் கோபுரத்தின் கட்டிடக் கலைஞர்) வடிவமைத்து, 1876 இல் பிரெஞ்சு நிறுவனமான ரெஜி ஜெனரலால் கட்டப்பட்டது. இந்த கட்டிடம் அதே தேதிகளில் கட்டப்பட்ட லியோன் நிலையத்தைப் போன்றது.

அல்சான்காக் ரயில் நிலையம், இது ஒரு வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாக அமைந்துள்ளது மற்றும் தொழில்துறை புரட்சியின் உலோக உணர்வைப் பிரதிபலிக்கும் இரும்புக் கத்திகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, மையத்திலிருந்து புறநகர்ப் பகுதிகளுக்கு கெமர்-ஐரினியர்-புகா பாதை வழியாகவும், அஸ்மிர்-அய்டன் பாதையின் தொடக்கப் புள்ளியாகவும் அணுகலை வழங்குகிறது. இந்த திசையில் உள்ள மற்றொரு உறவு நிலையத்திற்கும் ரயில் நிலையத்திற்கும் இடையிலான தொடர்பு, இது 1867 தேதியிட்ட சலுகையால் தொடங்கப்பட்டு 1880 இல் முடிக்கப்பட்ட துறைமுகத்தின் கட்டுமானத்திற்கு இணையாக கட்டப்பட்டுள்ளது. İzmir க்கு ரயில் போக்குவரத்தின் மற்றொரு கால் İzmir-Kasaba line ஆகும், இது நகரத்தை கசாபா (துர்குட்லு), மனிசா, சோமா, அலசெஹிர், Uşak போன்ற மையங்களுடன் இணைக்கிறது மற்றும் 1863 இல் அதன் சலுகை வழங்கப்படுகிறது. பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு முன்முயற்சிகளால் தொடங்கப்பட்ட இந்த நகரத்தின் நுழைவு வாயில், நகரத்தை மேற்கு அனடோலியாவின் வளமான சமவெளிகளுடன் இணைக்கிறது, இது பாஸ்மேன் நிலையம். நிலையம் அமைந்துள்ள பகுதிக்கு “கதவு” அடையாளமும் உள்ளது என்று கூறலாம், இது ஷோரக்காப் மசூதி என்ற பெயரில் பிரதிபலிக்கிறது. நகருக்குச் செல்லும் இரண்டு முக்கியமான கேரவன் பாதைகளில் ஒன்றான பலகேசீர் மனிசா அகிசர் சாலை, கெமரில் அமைந்துள்ள கெர்வன்லார் பாலம் வழியாக நகரத்தை அடைந்து கெமரால்டேவுக்குச் செல்கிறது என்பதை நினைவில் வைத்துக் கொண்டால், இந்த நிலைப்பாட்டின் அர்த்தத்தை இது வெளிப்படுத்தும்.

நகரத்தின் இரயில் பாதை கட்டமைப்பு ஐரோப்பாவின் தற்போதைய போக்குகளைக் காட்டுகிறது, குறிப்பாக ரயில்வே கட்டிடங்கள், குறிப்பாக கட்டுமான மற்றும் பணியில் ஆதிக்கம் செலுத்திய பிரிட்டிஷ் மற்றும் பிரெஞ்சு தாக்கங்கள். பாஸ்மேன் நிலையம் ஒரு தொப்பி எண்ட்-ஆஃப்-லைன் கட்டமைப்பாக கட்டப்பட்டது, இது பிரெஞ்சு நோக்குநிலைக்கு இணையாக ரயில் பாதை இணையை சந்திக்கிறது. கட்டிடத்தின் வெகுஜன, அழகியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் மேற்கு நாடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இருப்பினும், இது அல்சான்காக் நிலையத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது, இது சுற்றுச்சூழல் உறவுகளின் அடிப்படையில் பிரிட்டிஷ் நோக்குநிலைக்கு இணையாக கட்டப்பட்டது. இரண்டு ரயில் நிலையங்களும் அவற்றின் கட்டடக்கலை மொழிகள் மற்றும் கட்டமைப்பு நிறுவனங்களின் அடிப்படையில் அவற்றின் சொந்த பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

பாஸ்மேன் ரயில் நிலையம் பிரதான நுழைவாயிலின் மையப் பிரிவின் மூன்று பகுதி, சமச்சீர் மற்றும் கற்பனை உயரத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது. கட்டிடத் திட்டத்தில் காத்திருப்பு அறை, தளங்கள் மற்றும் நிர்வாக அலுவலகங்கள், அத்துடன் பட்டறைகள், வீட்டு அலகுகள் மற்றும் சேவை தொகுதிகள் உள்ளன. நிலையத்தின் உள்துறை தீர்வுகளில் ஒரு பகுத்தறிவு அணுகுமுறை ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. நுழைவாயிலிலிருந்து அணுகக்கூடிய பிரதான மண்டபத்தின் இருபுறமும் ஒரு காத்திருப்பு அறை, நிர்வாக அலகுகள் மற்றும் சேவை தொகுதிகள் உள்ளன. பிரதான மண்டபத்திலிருந்து மேடைகள் வரை. பிளாட்ஃபார்ம் பிரிவை உள்ளடக்கிய கூரை இரும்பு கத்தரிக்கோலால் இரண்டு தட்டையான வால்ட்ஸை சுமந்து சுமார் இருபத்தி மூன்று மீட்டர் திறப்பு வழியாக சென்று அதன் காலத்திற்கு குறிப்பிட்ட விவரங்களைக் கொண்டுள்ளது.

நியோகிளாசிக்கல் கட்டிடக்கலை

கட்டிடத்தின் முதல் கட்டத்தைக் காட்டும் புகைப்படங்களில், நடுத்தரப் பகுதி பீப்பாய் கூரையால் மூடப்பட்டிருப்பதையும், கல் சுவர்கள் பளபளப்பாக இருப்பதையும், தெற்குப் பக்கத்தில் ஒரு வெளியேற்றம் இருப்பதையும் காணலாம். 1930 களின் புகைப்படங்களில், நடுத்தர பகுதி மிகவும் செங்குத்தான சாய்வுடன் விரிசல் கூரையால் மூடப்பட்டுள்ளது. உட்புறத்தில் செயல்பாடுகள் வேறுபடுகின்றன என்றாலும், முகப்பில் முழுமையான சமச்சீர்நிலையைக் காட்டுகிறது. அந்தக் காலத்தின் நியோகிளாசிக்கல் சுவைகளை பிரதிபலிக்கும் முகப்புகளான பெடிமென்ட், பைலாஸ்டர் மற்றும் துடைத்தல் போன்றவை முகப்பில் பிரதிபலித்தன. சதுரத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட நீண்ட நுழைவு முகப்பில் பல்வேறு துண்டுகள் இருந்தன.

செங்குத்தான கூரையுடன் கூடிய மையப் பிரிவு மூன்று தளங்களைக் கொண்ட ஒரு மைய கட்டமைப்பில் உயர்த்தப்பட்டு பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ரயில்வே அமைப்பிற்கான கல்வெட்டுகள் மற்றும் சின்னங்களும் இந்த பகுதியில் உள்ளன. இந்த பிரிவில், ஒவ்வொரு தளமும் ஒருவருக்கொருவர் மோல்டிங்ஸால் பிரிக்கப்பட்டிருக்கும், சுவர் மூலைகள் மற்றும் வளைந்த நுழைவாயிலின் கதவுகள் வெட்டப்பட்ட கல் சரங்களால் எடையும், கட்டிடம் தரையில் அடியெடுத்து வைக்கும் புள்ளிகளைப் போலவே. பக்க இறக்கைகளில், முகப்பில் ஒரு பெடிமென்ட் பிரிவாகவும், உடைந்த கூரையுடன் மற்றொரு பகுதியாகவும் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. உயர் நுழைவாயிலின் இருபுறமும் அமைந்துள்ள பெடிமென்ட் பிரிவுகள் சற்று வெளிப்புறமாக நீட்டிப்பதன் மூலம் அவற்றின் இருப்பை வெளிப்படுத்துகின்றன.

இது İzmir ஐ அதன் பின்னணியுடன் இணைக்கும் வணிக வாயில், 1936 இல் திறக்கப்பட்ட İzmir International Fair மற்றும் Kültürpark ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட இயக்கம் மற்றும் இந்த சூழலை மையமாகக் கொண்ட தங்கும் விடுதி மற்றும் பிராந்தியத்திற்கு லெர் ஹோட்டல் பிராந்தியத்தின் பெயரைக் கொடுக்கும் இரண்டும் பாஸ்மேன் நிலையத்தின் முக்கியத்துவம் ஆகும். குடியரசின் ஆரம்ப காலத்தைப் போலவே நூற்றாண்டு பாதுகாப்பை வழங்கியுள்ளது.

குடியரசுக் கட்சியின் இலட்சியமானது, அனடோலியாவை இரும்பு வலைகள் y உடன் பின்னல் என்று சுருக்கமாகக் கூறலாம், 1950 களுக்குப் பிறகு அதன் வேகத்தை இழந்தது, பாஸ்மேன் நிலையம் நகரத்தின் பிற வரலாற்று ரயில் நிலையங்களைப் போலவே அணியும் செயல்முறையில் நுழைந்தது; ஆயினும்கூட, இது பல்வேறு பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுடன் தொடர்ந்து சேவை செய்தது. அனைத்து ரயில்வே கட்டமைப்புகளையும் போலவே பாஸ்மேன் ரயில் நிலையத்திற்கும் ஒரு புதிய செயல்முறை தொடங்கப்பட்டுள்ளது, இதில் இன்று ரயில்வே இலட்சியத்தின் முக்கியத்துவம் மீண்டும் புரிந்து கொள்ளப்பட்டு நவீன தொழில்நுட்பங்களுடன் இந்த அமைப்பு புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. நகரத்தின் போக்குவரத்து, வர்த்தகம் மற்றும் தொழில்துறை வரலாற்றைப் பொறுத்தவரை ஒரு யாப் ஆவணப்படக் கட்டமைப்பாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், நகரத்திற்கு வரும் மற்றும் வரும் எண்ணற்ற பயணிகளின் நினைவுகளை சேமித்து வைக்கும் பிர் மெமரி கட்டமைப்பான பாஸ்மேன் ஸ்டேஷன், இந்த அடையாளங்களுடன் அடையப்பட வேண்டும்.