இஸ்தான்புல்லில் இருந்து அங்காராவிற்கு 20 நிமிடங்களில் பயணம் செய்ய முடியுமா? அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, இஸ்தான்புல்லில் இருந்து ஜெர்மனிக்கு 1,5 மணிநேரம்?
டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஸ்பேஸ் எக்ஸ் நிறுவனர், மேதை தொழிலதிபர் எலோன் மஸ்க் உண்மையிலேயே பைத்தியம் பிடித்தவர். அவரது காட்டு யோசனைகளால், அவர் மனிதகுலத்தின் எல்லைகளை விரிவுபடுத்துகிறார் மற்றும் புதிய பார்வைகளை உருவாக்குகிறார். எலோன் மஸ்க்கின் கிரேஸி திட்டங்களில் ஒன்று மே 2013 இல் அவர் அறிவித்த ஹைப்பர்லூப் திட்டம்.
விமானத்தில் இருந்து வேகமான ரயில்
நிலத்தடி அல்லது அதற்கு மேல் கட்டப்படும் ஒரு சுரங்கப்பாதையில் பயணிக்கும் ஒரு வகையான ரயில் (காப்ஸ்யூல்), மணிக்கு 1100 கிமீ வேகத்தை எட்டும், ஒலியின் வேகத்தை விட அதிகமாக இருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, உங்களை சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து லாஸுக்கு அழைத்துச் செல்லும். ஏஞ்சல்ஸ் 30 நிமிடங்களில் (616 கிமீ வரை பதிவிறக்கம் செய்யவும்). "கப்பல்கள்", "ரயில்கள்", "மோட்டார் வாகனங்கள்" மற்றும் "விமானங்கள்" ஆகிய நான்கு நிலைகளின் நவீன போக்குவரத்திற்குப் பிறகு ஐந்தாவது கட்டமாக எலோன் மஸ்க் வரையறுக்கும் ஹைப்பர்லூப், சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வாகனமாகும், இது விமானம் போல வேகமானது. , ரயில்களை விட மலிவானது, எல்லா வானிலை நிலைகளிலும் முன்னேற முடியும். இது ஒரு திட்டம் என்று கூறுகிறது.
இந்தச் செய்தியை முதன்முறையாகப் படித்த பலருக்கு “என்ன அபத்தமான திட்டம்” அல்லது “முடியாது” போன்ற எண்ணங்கள் எழுந்தன. ஆனால் பல சிரமங்கள் மற்றும் தடைகள் இருந்தபோதிலும், எலோன் மஸ்க் தனது கனவை நனவாக்குவதில் உறுதியாக இருக்கிறார், ஒருவேளை போக்குவரத்து புரட்சியாக இருக்கலாம். ஆனால் அது அவர் மட்டுமல்ல. 2013 ஆம் ஆண்டில் எலோன் மஸ்க் தனது யோசனையை உலகத்துடன் பகிர்ந்து கொண்ட பிறகு, இரண்டு ஸ்டார்ட்-அப்கள் ஏற்கனவே இந்த பிரச்சினையில் கவனம் செலுத்தி அதைப் பற்றி சிந்திக்கத் தொடங்கின. ஹைப்பர்லூப் டெக்னாலஜிஸ் ve ஹைப்பர்லூப் போக்குவரத்து தொழில்நுட்பங்கள் ஹைப்பர்லூப் அமைப்பின் பெயரால் பெயரிடப்பட்ட இந்த இரண்டு நிறுவனங்களும் சிறிது காலமாக ஹைப்பர்லூப் அமைப்பில் பணியாற்றி வருகின்றன.
எலோன் மஸ்க்கின் விண்வெளி நிறுவனமான ஸ்பேஸ்எக்ஸ் நேற்று ஒரு புதிய அறிவிப்பை வெளியிட்டு, அதன் தலைமையகம் அமைந்துள்ள கலிபோர்னியாவில் உள்ள ஹாவ்தோர்னில் 1 மைல் சோதனைப் பாதையை உருவாக்கப் போவதாகவும், ஹைப்பர்லூப் திட்டத்திற்கான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படும் என்றும் அறிவித்தது. வரி.
ஹைப்பர்லூப் போட்டி
மீண்டும் ஹைப்பர்லூப்பிற்காக திறக்கப்பட்டது http://www.spacex.com/hyperloop போட்டிக்கான அறிவிப்பு இணையதளத்தில் வெளியிடப்பட்டது. போட்டியுடன், பங்கேற்பாளர்கள் இந்த வரிசையில் பயணிக்கும் ஒரு காப்ஸ்யூலை வடிவமைக்க ஊக்குவிக்கப்படுகிறார்கள். முன் விண்ணப்பங்களை செப்டம்பர் 15, 2015 வரை சமர்ப்பிக்கலாம் மற்றும் இறுதி திட்டங்களை டிசம்பர் 15, 2015 வரை சமர்ப்பிக்கலாம். ஜூன் 2016 இல், ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட திட்டம்(கள்) நிறைவேற்றப்படும் மற்றும் முதல் ஆளில்லா ஹைப்பர்லூப் கேப்சூல் இந்த சோதனை வரிசையில் பயணிக்கும்.
போட்டியின் அறிவிப்புக்கான வீடியோவை கீழே காணலாம். ஆனால் இதற்கிடையில், 15 வினாடி வீடியோவில் காப்ஸ்யூல் விரைவாக கடந்து செல்வதை நீங்கள் பிடிக்க வேண்டும்.
ஹைப்பர்லூப் உண்மையாக மாறுவதற்கு பல சவால்கள் உள்ளன. அது எப்படி உற்பத்தி செய்யப்படும், எவ்வளவு செலவாகும், பாதுகாப்பு பற்றி விரிவாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும், முதலியன. ஆனால் இங்கே யாரோ கனவு காண்கிறார்கள், மற்றவர்கள் அதை வழிநடத்துகிறார்கள். துருக்கியில் இருந்து யாராவது அல்லது ஒரு நிறுவனம் இந்தப் போட்டியில் பங்கேற்பார்களா என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது? என்ன சொல்ல?
சுவாரஸ்யமான செய்திகள், ஆனால் தீர்க்கப்பட வேண்டிய பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் தற்போது தீர்க்கப்படவில்லை. நினைவில் கொள்வோம்; சர்வதேச வாசகங்களில் MagLev எனப்படும் காந்தப்புலத்தில் மிதக்கும் சக்கரமற்ற வழிகாட்டி அமைப்புகள் இன்று உண்மையானவை மற்றும் செயலில் உள்ளன - பயன்பாடு குறைவாக இருந்தாலும். ஆனால் அமைப்பின் காப்புரிமை Dipl.-Phys. 1947 இல் ஹெர்மன் கெம்பர் எடுத்தார். இருப்பினும், கடந்த 30-40 ஆண்டுகளில், இது தீவிரமான R&D மூலம் உணரப்பட்டது மற்றும் இன்னும் சிறிய பிரச்சனைகள் தீர்க்கப்படக் காத்திருக்கின்றன. எனவே ஹைப்பர்லூப் கோட்பாட்டளவில் செய்யப்படலாம், மேலும் சோதனைக் கட்டம் கூட இருக்கும். புதிய யோசனையல்ல! 1980 இன் இரண்டாம் பாதியில் - 1990 களின் முற்பகுதியில் SWISMETRO vbg என்று அழைக்கப்பட்ட சுவிஸ் மக்களுக்குப் பிறகு, பழைய கண்டத்தையும் ஆசிய கண்டத்தையும் ADB உடன் கடல்களுக்கு அடியில் இணைக்கும் யோசனை இதே போன்ற திட்டங்களுடன் நிறைய விவாதிக்கப்பட்டது. ஆனால் நடைமுறை பயன்பாடு இந்த நூற்றாண்டில் மற்றும் தற்போதைய இயற்கை அறிவியல், பொறியியல் மற்றும் பொருளாதார கோட்பாடுகளால் சாத்தியமில்லை. ஏனெனில்:
(1) இந்த வேகத்தில் பயணம் ஒரு குழாய் சுரங்கப்பாதையில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். இருப்பினும், இந்த அதிவேகத்தில், வாகனத்தின் முன்னால் உள்ள காற்றை குழாயிலிருந்து அகற்றுவது, பின்புறத்தில் குறைந்த அழுத்தத்தை நிரப்புவது, அதாவது முன் மற்றும் பின்புறத்தில் அழுத்த சமநிலையை வழங்குவது அவசியம். காற்றுடன் உராய்வு விசையையும் குறைக்க வேண்டும். கேள்வி: எப்படி?
(2) கணினி உராய்வு இல்லாததாக இருக்க வேண்டும், அதாவது MagLev அமைப்பு போன்ற வழிகாட்டி-பாதை. கேள்வி: ஆனால் எப்படி?
ஏனெனில் இந்த வேகத்தில் வினைபுரியும் காந்த சக்கரமும் அதன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு-கட்டுப்பாட்டு அமைப்பும் நமது தற்போதைய தொழில்நுட்பம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தால் சாத்தியமில்லை, அதாவது, அது இன்னும் இல்லை!
(3) v>500km/h க்கும் அதிகமான கணினி வேகத்திற்கு, பொருளாதாரக் கோட்பாடுகளின்படி ஒரு வாகனம் (வடிவியல், மேற்பரப்பு...) தற்போதைய தொழில்நுட்பம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில், இயற்கை அறிவியல் கோட்பாட்டின் கட்டமைப்பிற்குள் இன்னும் இல்லை!
எவ்வாறாயினும், ஆர்வமுள்ள மற்றும் தங்களை திறமையான, திறமையான மற்றும் திறமையானவர்கள் என்று கருதும் தனிநபர்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் தனித்தனியாக அல்லது ஒரு குழுவாக பங்கேற்பது முற்றிலும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஏனெனில் ஜெர்மன் MagLev அமைப்பின் 20 ஆண்டு R&D கட்டத்தில் முதலீடு செய்யப்பட்ட பணம் 2,5 பில்லியன் யூரோ ஆகும். எனவே போதுமான ஊக்கத்தொகை போன்றவை. குழாய் பாயும். ஏன் என்று கேட்கிறீர்களா? ஏனெனில், இவ்வளவு பெரிய R&D திட்டங்களுக்கு நன்றி, பல ஸ்பின்ஆஃப், துணை தொழில்நுட்பங்கள், நுட்பங்கள், தயாரிப்புகள், உற்பத்தி அமைப்புகள் போன்றவை. அதனால்தான் அது வெளிவருகிறது.உதாரணமாக: MagLev R&D இல்லாமல், தற்போதைய பல்ஸ்டு லேசர் நுட்பமும் தொழில்நுட்பமும் இருக்காது!