விமானம் ஹைப்பர்லூப்பை விட வேகமான ரயில்

குழாய் இல்லாமல் ஹைப்பர்லூப்
குழாய் இல்லாமல் ஹைப்பர்லூப்

விமானத்தை விட வேகமான ரயில்: இஸ்தான்புல்லிலிருந்து அங்காராவுக்கு 20 நிமிடங்களில் பயணிக்க முடியுமா? அல்லது, எடுத்துக்காட்டாக, இஸ்தான்புல்லிலிருந்து ஜெர்மனிக்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு 1,5?

டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் மற்றும் ஸ்பேஸ்எக்ஸின் நிறுவனர், மேதை தொழிலதிபர் எலோன் மஸ்க் ஒரு உண்மையான பைத்தியம் நபர். இது ஹெர்பெஸ் கருத்துக்களுடன் மனிதர்களின் அடிவானத்தை விரிவுபடுத்துகிறது மற்றும் புதிய தரிசனங்களை உருவாக்குகிறது. எலோன் மஸ்க்கின் பைத்தியம் திட்டங்களில் ஒன்று மே மாதத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட ஹைப்பர்லூப் திட்டம் 2013 ஆகும்.

வானூர்தியிலிருந்து விரைவான ரயில்

ஒரு சுரங்கப்பாதையில் பயணிக்கும் சில வகையான ரயில் (காப்ஸ்யூல்) 1100 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் வேகப்படுத்த முடியும், ஒலியின் வேகத்தை மீறி சான் பிரான்சிஸ்கோவிலிருந்து லாஸ் ஏஞ்சல்ஸுக்கு 30 நிமிடத்தில் கொண்டு செல்லலாம். 616 கி.மீ வரை). எலோன் மஸ்க் நவீன போக்குவரத்தின் நான்கு நிலைகள் லோ கப்பல்கள் ”,“ ரயில்கள் ”,“ மோட்டார் வாகனங்கள் ”மற்றும்“ விமானங்கள் சோன்ரா. என்று திட்டம் என்கிறார்.

இந்த கதையை முதன்முறையாகப் படித்த பலருக்கு சçமா என்ன ஒரு அபத்தமான திட்டம் ”அல்லது“ சாத்தியமில்லை ”போன்ற எண்ணங்கள் இருந்தன. ஆனால் பல சிரமங்கள் மற்றும் தடைகள் இருந்தபோதிலும், எலோன் மஸ்க் தனது கனவை நனவாக்குவதில் உறுதியாக இருக்கிறார், ஒருவேளை போக்குவரத்து புரட்சி. ஆனால் அது மட்டுமல்ல. எலோன் மஸ்க் தனது யோசனையை 2013 இல் உலகத்துடன் பகிர்ந்து கொண்ட பிறகு, அவர்கள் ஏற்கனவே இரண்டு ஸ்டார்ட்-அப்களிலும் கூர்ந்து கவனம் செலுத்தி சிந்திக்கத் தொடங்கினர். “ஹைப்பர்லூப் டெக்னாலஜிஸ்” மற்றும் லோ ஹைப்பர்லூப் டிரான்ஸ்போர்ட் டெக்னாலஜிஸ் லார் என்று அழைக்கப்படும் இந்த இரண்டு நிறுவனங்களும் சில காலமாக ஹைப்பர்லூப் அமைப்பில் செயல்பட்டு வருகின்றன.

எலோன் மஸ்க்கின் விண்வெளி நிறுவனமான ஸ்பேஸ்எக்ஸ், கலிபோர்னியாவின் ஹாவ்தோர்னில் ஒரு எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் மைல் நீளமுள்ள சோதனைக் கோட்டை உருவாக்குவதாகவும், அவர்களின் தலைமையகம் அமைந்துள்ளதாகவும், ஹைப்பர்லூப் திட்டத்திற்காக சோதிக்கும் என்றும் நேற்று அறிவித்தது.

ஹைப்பர்லூப் போட்டி

ஹைப்பர்லூப்பிற்கு மீண்டும் கீழிறங்கும் http://www.spacex.com/hyperloop ஒரு போட்டி அறிவிப்பு வெளியிடப்பட்டது. போட்டியில், பங்கேற்பாளர்கள் இந்த வரிசையில் பயணிக்கும் ஒரு காப்ஸ்யூலை வடிவமைக்க ஊக்குவிக்கப்படுகிறார்கள். பூர்வாங்க பயன்பாடுகளுக்காக 15 செப்டம்பர் 2015 மற்றும் இறுதி திட்டங்களுக்கு 15 டிசம்பர் 2015 வரை சமர்ப்பிக்கப்படும். ஜூன் 2016 இல், ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட திட்டம் (கள்) ஒரு யதார்த்தமாக மாறும், முதல் ஆளில்லா ஹைப்பர்லூப் காப்ஸ்யூல் இந்த சோதனை வரிசையில் பயணம் செய்யும்.

போட்டி அறிவிப்புக்கு கீழே உள்ள வீடியோவை நீங்கள் பார்க்கலாம். ஆனால் இதற்கிடையில், நீங்கள் வேகமாக கடந்து செல்லும் காப்ஸ்யூலை 15- வினாடி வீடியோவில் பிடிக்க வேண்டும்.

ஹைப்பர்லூப் யதார்த்தமாக மாற பல சவால்கள் உள்ளன. அது எவ்வாறு தயாரிக்கப்படும், எவ்வளவு செலவாகும், பாதுகாப்பு பற்றி விரிவாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும், முதலியன… ஆனால் இங்கே ஒருவர் கற்பனை செய்கிறார், மற்றவர்கள் அதற்கு வழிவகுக்கும். யாரோ அல்லது துருக்கி இருந்து ஒரு நிறுவனம் வட்டி இந்த போட்டியில் பங்கேற்க என்றால் நான் கூட தெரியவில்லை வேண்டாம்? நீங்கள் என்ன சொல்கிறீர்கள்?

இந்த ஸ்லைடு நிகழ்ச்சியில் JavaScript தேவை.

ரயில்வே செய்தி தேடல்

1 கருத்து

  1. சுவாரஸ்யமான செய்திகள், ஆனால் தீர்க்கப்பட வேண்டிய பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை. ன் நினைவு கூருவோம்; மேக்லீவ் எனப்படும் சர்வதேச வாசகங்களில், காந்தப்புலத்தில் மிதக்கும் மிதக்கும்-சக்கர வழிகாட்டி-வழி அமைப்புகள் இப்போது உண்மையானவை மற்றும் செயல்பாட்டுடன் உள்ளன, நடைமுறையில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும். இருப்பினும், கணினி காப்புரிமை Dipl.-Phys இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. 1947 இல் ஹெர்மன் KEMPER எடுத்தது. இருப்பினும், கடைசி 30-40 பல ஆண்டுகளாக தீவிர R & D மூலம் அடையப்பட்டுள்ளது, மேலும் தீர்வுக்காக இன்னும் சிறிய சிக்கல்கள் காத்திருக்கின்றன. எனவே HYPERLOOP கோட்பாட்டளவில் செய்யப்படலாம், ஒரு சோதனை கட்டம் கூட இருக்கும். புதிய யோசனை அல்ல! 1980 இன் தொடக்கத்தில் 1990- சுவிஸின் இரண்டாம் பாதி, SWISMETRO என அழைக்கப்படுபவை போன்றவை, முந்தைய கண்டத்தையும் ஆசிய கண்டத்தையும் பெருங்கடல்களின் கீழ் இணைக்கும் யோசனை பிற்கால ADB உடன் விவாதிக்கப்பட்டது. ஆனால் நடைமுறை நடைமுறை இந்த நூற்றாண்டிற்குள் சாத்தியமில்லை மற்றும் தற்போதைய இயற்கை அறிவியல், பொறியியல் மற்றும் பொருளாதார கோட்பாடுகளால். ஏனெனில்:
    இந்த வேகத்தில் (1) பயணம் ஒரு குழாய்-சுரங்கப்பாதையில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். இருப்பினும், இந்த சூப்பர் வேகத்தில், நீங்கள் வாகனத்தின் முன்னால் உள்ள குழாயிலிருந்து காற்று வெகுஜனத்தை அகற்ற வேண்டும், பின்புறத்தில் குறைந்த அழுத்தத்தை நிரப்ப வேண்டும், அதாவது முன்னும் பின்னும் ஒரு அழுத்த சமநிலையை பராமரிக்க வேண்டும். நீங்கள் உராய்வு சக்தியை காற்றோடு குறைக்க வேண்டும். கேள்வி: எப்படி?
    (2) அமைப்பு உராய்வு இல்லாததாக இருக்க வேண்டும், அதாவது மேக்லீவ் அமைப்பு வழிகாட்டப்பட்ட-பாதையாக இருக்க வேண்டும். கேள்வி: ஆனால் எப்படி?
    ஏனெனில் இந்த வேகத்தில் செயல்படக்கூடிய காந்த சக்கரம் மற்றும் அதன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு-கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவை நமது புதுப்பித்த நுட்பம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்துடன் இன்னும் சாத்தியமில்லை;
    (3) கணினி வேகம் v> 500km / h இன்னும் பொருளாதாரக் கோட்பாடுகளுக்கு இணங்க, தற்போதைய தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு கருவி (வடிவியல், மேற்பரப்பு…), இயற்கை அறிவியல் கோட்பாடுகளின் கட்டமைப்பிற்குள் இல்லை!
    ஆனால் ஆர்வமுள்ள மற்றும் போதுமான செல்வாக்கு, திறன்கள் மற்றும் அதிகாரத்தில் தங்களைக் காணும் மக்களும் அமைப்புகளும் தனித்தனியாக அல்லது முன்னுரிமையாக ஒரு குழுவாக பங்கேற்க வேண்டும் என்பது பரிந்துரைக்கப்பட வேண்டும். ஜேர்மன் மேக்லெவ் அமைப்பின் 20 2,5 BILLION EUR இன் வருடாந்திர R & D கட்டத்தில் முதலீடு செய்யப்பட்ட பணம் என்பதால். எனவே போதுமான ஊக்கம் போன்றவை. குழாய் பாயும். ஏன்? இந்த வகை பெரிய ஆர் & டி திட்டங்கள் காரணமாக, ஸ்பின்ஆஃப், துணை தொழில்நுட்பங்கள், நுட்பங்கள், தயாரிப்புகள், உற்பத்தி முறைகள் போன்றவற்றை நாங்கள் அழைக்கிறோம், பணத்தை கொண்டு வருகிறோம், நாட்டை முன்னோக்கி எறிந்து விடுகிறோம். மேக்லீவ் ஆர் & டி இல்லை என்றால், தற்போதைய துடிப்புள்ள லேசர் நுட்பமும் தொழில்நுட்பமும் இருக்காது!

கருத்துக்கள்