வட ஆபிரிக்காவில் அமைந்துள்ள மொராக்கோ ஒரு வளமான வரலாறு மற்றும் கலாச்சாரத்தைக் கொண்டுள்ளது. மொராக்கோ அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் மற்றும் மத்தியதரைக் கடல் இரண்டிலும் கடற்கரைகளைக் கொண்டுள்ளது. பகுதி 710.850 கி.மீ2 மொராக்கோவின் மக்கள்தொகையில் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியினர் அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் கடற்கரையில் அமைந்துள்ள நகரங்களில் குவிந்துள்ளனர். இதன் தலைநகரம் ரபாத் மற்றும் அதன் பெரிய நகரம் காசாபிளாங்கா ஆகும். மறுபுறம், உள்நாட்டில் உள்ள சுற்றுலாத் தலைநகரான மராகேச், விவசாயத் துறைகள் குவிந்துள்ள மெக்னெஸ், ஃபெஸ் நகரங்கள் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் கடற்கரையில் அமைந்துள்ள டாங்கர், டெட்டோவான், நாடோர் மற்றும் ஓஜ்டா ஆகியவை மற்ற முக்கிய நகரங்கள். நகரமயமாக்கல் மற்றும் மக்கள் தொகை வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மொராக்கோவின் மக்கள்தொகை 5 மில்லியனுக்கும் குறைவாக இருந்தபோது, அது 1954 இல் 10 மில்லியனை நெருங்கி 1985-1990 இல் 22 மில்லியனை எட்டியது. 2018 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, மொராக்கோவின் மக்கள் தொகை 35.7 மில்லியனாக இருந்தது.
மொராக்கோவில் வேலையின்மை ஒரு பெரிய பிரச்சனை. மொராக்கோ; இது ஆப்பிரிக்க ஒன்றியம், அரபு லீக், கிரேட்டர் மக்ரெப் யூனியன், ஃபிராங்கோஃபோனி, இஸ்லாமிய மாநாட்டின் அமைப்பு, மத்திய தரைக்கடல் உரையாடல் குழு மற்றும் G-77 ஆகியவற்றில் உறுப்பினராக உள்ளது மற்றும் ஆப்பிரிக்க கண்டத்தில் ஐந்தாவது பெரிய பொருளாதாரத்தைக் கொண்டுள்ளது.
உலகின் மிகப்பெரிய பாஸ்பேட் வைப்புகளைக் கொண்ட மொராக்கோ, அதன் பொருளாதாரத்திற்கு விவசாயம், உற்பத்தி, மீன்பிடி மற்றும் சுற்றுலாத் துறை வருவாய்கள் மற்றும் வெளிநாடுகளில் பணிபுரியும் மொராக்கோக்களால் நாட்டிற்கு கொண்டு வரப்பட்ட வெளிநாட்டு நாணயத்திற்கு கடன்பட்டுள்ளது. சுமார் 3 ஆயிரம் கப்பல்கள் மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட துறைமுக உள்கட்டமைப்பு கொண்ட மொராக்கோ, வட ஆபிரிக்கா மற்றும் அரபு நாடுகளில் எதிர்காலத்தில் மிக முக்கியமான உற்பத்தி மற்றும் ஏற்றுமதி நாடுகளில் ஒன்றாக உள்ளது. ஆப்பிரிக்காவின் வடக்கு மற்றும் மேற்கு மற்றும் துணை-சஹாரா பகுதிகளுக்கான போக்குவரத்து, தளவாடங்கள், உற்பத்தி மற்றும் விற்பனைத் துறைகளில் பிராந்திய மையமாக மாறும் வழியில், மொராக்கோ 1 பில்லியனுக்கும் அதிகமான நுகர்வோர் வாழும் 55 நாடுகளுக்கு வரியில்லா அணுகலைக் கொண்டுள்ளது.
1980 களில் இருந்து, மொராக்கோ IMF மற்றும் உலக வங்கியின் ஒத்துழைப்புடன் ஒரு வெற்றிகரமான பொருளாதார சீர்திருத்த செயல்முறையில் நுழைந்துள்ளது, மேலும் இந்த கட்டமைப்பிற்குள், வெளிநாட்டு வர்த்தக ஆட்சியின் தாராளமயமாக்கல், புதிய முதலீட்டு சட்டம், தனியார்மயமாக்கல் திட்டம் மற்றும் வங்கி அமைப்பு ஆகியவை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. . கடந்த 10 ஆண்டுகளில், மொராக்கோ பொருளாதாரம் விவசாயம் மற்றும் பாஸ்பேட் துறைகளைச் சார்ந்திருப்பது குறைந்து, மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் உற்பத்தி மற்றும் சேவைத் துறைகளின் பங்குகள் அதிகரித்துள்ளன. விவசாயத் துறையின் செயல்திறனைப் பொறுத்து GDP வருடக்கணக்கில் மாறுபடுகிறது. பொருளாதார மந்தநிலையால் அதிகரித்துள்ள வேலையில்லாத் திண்டாட்டத்தைக் குறைப்பதும் வறுமையைக் குறைப்பதுமே அரசாங்கத்தின் முன்னுரிமை. நாட்டின் பொருளாதார நடவடிக்கைகள் காசாபிளாங்கா மற்றும் ரபாத்தை சுற்றி குவிந்துள்ளது. குறைந்த மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதிகளில் வேலை வாய்ப்புகளை மேம்படுத்த அரசாங்கம் முதலீட்டு ஊக்குவிப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. பல்வேறு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டாலும், கிராமத்திலிருந்து நகரத்திற்கு இடம்பெயர்வதை தடுக்க முடியவில்லை.
உலக வங்கி பரிந்துரைத்த பொருளாதார திட்டத்தை மொராக்கோ நடத்தி வருகிறது. நாட்டில் சமூக மற்றும் பொருளாதார சமத்துவமின்மையே வளர்ச்சிக்கு மிக முக்கியமான தடையாக உள்ளது என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், சுதந்திர சந்தை பொருளாதாரத்திற்கு நாடு மாறுவதை சந்தேகிக்கும் ஒரு பிரிவு உள்ளது. ஐரோப்பாவின் போட்டியை எதிர்கொண்டு மொராக்கோ நிறுவனங்கள் பலவீனமாக இருக்கும் என்ற கவலை உள்ளது. வணிக வட்டங்களை நவீனமயமாக்குவது குறித்த பிரச்சாரத்தை அரசாங்கம் தொடங்கியது. சுற்றுலா வருவாய் என்பது நாட்டின் வெளிநாட்டு நாணய உள்ளீட்டின் மிக முக்கியமான ஆதாரமாகும். வெளிநாட்டில் பணிபுரியும் மொராக்கோ தொழிலாளர்கள் அனுப்பும் பணம் மற்றும் பாஸ்பேட் ஏற்றுமதியின் வருமானம் ஆகியவை அந்நியச் செலாவணியின் மற்ற முக்கிய ஆதாரங்களாகும். நாணய அலகு திர்ஹாம் மற்றும் திர்ஹாமின் மதிப்பு யூரோ மற்றும் டாலர்கள் கொண்ட ஒரு கூடையில் கணக்கிடப்படுகிறது.
மொராக்கோ நடுத்தர வருமானம் கொண்ட நாடாகக் கருதப்படுகிறது. மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு சேவைத் துறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. உற்பத்தித் துறை மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் சுமார் 13%, விவசாயத் துறை மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் தோராயமாக 12% மற்றும் சுரங்கத் துறை மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் தோராயமாக 4% ஆகும். வெளிநாட்டுக் கடன் சுமை அதிகமாக இல்லாத காரணத்தால், உலகப் பொருளாதார நெருக்கடியால் அது குறைவாகவே பாதிக்கப்பட்டது. நடுத்தர காலத்தில் பொருளாதாரம் வலுப்பெறும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
நாட்டின் பொருளாதாரத்தின் நிலை;
| GDP (பெயரளவு) (2017 IMF): | 109 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் |
| தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி (2017 IMF): | 3.007,24 டாலர் |
| GDP வளர்ச்சி விகிதம் (Real-IMF): | 4,1% |
| பணவீக்க விகிதம் (ஜனவரி 2018): | 1,8% |
| வேலையின்மை விகிதம் (டிசம்பர் 2017): | 10,2% |
| மொத்த ஏற்றுமதி: | 29,3 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் |
| மொத்த இறக்குமதிகள்: | 51,2 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் |
மொராக்கோவுக்கான துருக்கியின் ஏற்றுமதியின் மொத்த மதிப்பு 2,3 பில்லியன் டாலர்கள், அதன் இறக்குமதியின் மதிப்பு 591 மில்லியன் டாலர்கள். ஆப்பிரிக்க நாடுகளில் துருக்கி அதிகம் வர்த்தகம் செய்யும் 5வது நாடு மொராக்கோ. ஜவுளி மற்றும் ஆயத்த ஆடைகள், வாகனம், விவசாயம், இரும்பு மற்றும் எஃகு, சுற்றுலா மற்றும் ஒப்பந்த சேவைகள் ஆகிய துறைகள் இரு நாடுகளுக்கும் இடையே பொருளாதார உறவுகளை மேம்படுத்தும் திறன் கொண்ட முன்னணி துறைகளாகும்.
மொராக்கோ துருக்கிக்கு ஏற்றுமதி செய்யும் தயாரிப்புகளின் தொடக்கத்தில், ஆட்டோமொபைல் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் பாகங்கள், இரண்டு அல்லது மூன்று நைட்ரஜன், பாஸ்பரஸ் மற்றும் பொட்டாசியம் கொண்ட கனிம அல்லது இரசாயன உரங்கள், இறைச்சி, ஆஃபல், கடல் உணவுகள், இயற்கை கால்சியம் பாஸ்பேட்கள், இயற்கை அலுமினியம் கால்சியம் பாஸ்பேட் போன்ற பாஸ்பேட் கலவைகள் , தங்கம் மற்றும் வெள்ளியிலிருந்து வருகிறது.
பயணிகள் கார்கள், பற்றவைப்பு உள் எரிப்பு நேரியல் அல்லது ரோட்டரி பிஸ்டன் என்ஜின்கள், இரும்பு மற்றும் எஃகு சுயவிவரங்கள், நகை பாகங்கள், பருத்தி துணிகள், குளிர்சாதன பெட்டிகள், உறைவிப்பான்கள், பிற குளிரூட்டும்-உறைபனி சாதனங்கள் மற்றும் வெப்ப விசையியக்கக் குழாய்கள் ஆகியவை துருக்கியிலிருந்து மொராக்கோ இறக்குமதி செய்யும் முன்னணி தயாரிப்புகளாகும்.
மொராக்கோவில் முக்கியமான துருக்கிய நிறுவனங்கள் மற்றும் முதலீடுகள்;
- Özdemir இறக்குமதி ஏற்றுமதி Sarl AU: இது அழகுசாதனப் பொருட்கள், ஜவுளி மற்றும் காகித பேக்கேஜிங் ஆகிய துறைகளில் செயல்படுகிறது.
- BgcTurq: அவர் காசாபிளாங்காவில் எஃகு கட்டுமானம், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், இயந்திர அசெம்பிளி மற்றும் கடை அலங்கார வேலைகளில் ஈடுபட்டுள்ளார்.
– மெர்சல் துருக்கி சார்ல்: துருக்கிக்கும் மொராக்கோவிற்கும் இடையிலான ஏற்றுமதியை மேம்படுத்துவதற்காக, துருக்கியிலிருந்து மொராக்கோவிற்கும் மொராக்கோவிலிருந்து துருக்கிக்கும் வர்த்தகம் செய்யும் நபர்களுக்கு போக்குவரத்து, தங்குமிடம், வழிகாட்டுதல் மற்றும் நிறுவன ஆலோசனை போன்ற சேவைகளை வழங்குகிறது.
– மலாய் இறக்குமதி ஏற்றுமதி SARL: நிறுவனம் மொராக்கோவில் இயங்குகிறது மற்றும் துருக்கியில் இருந்து வீட்டு ஜவுளி மற்றும் ஸ்டீல் கதவு உள்துறை கதவு அறை கதவுகளை விற்பனை செய்கிறது.
– அப்ஸ் எனர்ஜி: அவர் ரபாட் மற்றும் காசாபிளாங்கா நகரங்களில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தியில் பணிபுரிகிறார்.
- ஸ்டைல் டர்க்: அவர் FAS காசாபிளாங்காவில் ஜவுளி மற்றும் ஜவுளிப் பொருட்களின் மொத்த விற்பனை, சில்லறை விற்பனை மற்றும் கடை அலங்காரம் ஆகியவற்றில் ஈடுபட்டுள்ளார்.
– விப் துர்க்: தனிப்பயன் கார் வடிவமைப்பில் முன்னோடியான விப் டர்க், விஐபி வாகனங்களின் உட்புற வடிவமைப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்.
மொராக்கோவில் ரயில் போக்குவரத்து;
ONCF மொராக்கோவின் தேசிய இரயில்வே ஆபரேட்டர் ஆகும். ONCF இரயில்வேயில் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்திற்கு உபகரணங்கள் பொறுப்பாகும், இது போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட அமைச்சகத்தின் கீழ் உள்ளது. இந்நிறுவனம் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்பிற்கும் பொறுப்பாகும். இந்நிறுவனத்தில் மொத்தம் 7.761 பேர் பணிபுரிகின்றனர். இயக்கப்படும் பாதையின் நீளம் 3.815 கிமீ ஆகும், இதில் 2.295 கிமீ இரட்டைக் கோடு. ட்ராக் கேஜ் 1.435 மிமீ நிலையான டிராக் கேஜ் மற்றும் 64% பாதை மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளது. நிறுவனத்தில் 230 இன்ஜின்கள், 585 பயணிகள் வேகன்கள் மற்றும் 49 EMU-DMU பெட்டிகள் உள்ளன.
ரயில்வே போக்குவரத்து மூலோபாய நோக்கங்கள்;
டேன்ஜியர்-காசாபிளாங்கா அதிவேக ரயில் பாதையை மராகேச் வரை நிறைவு செய்தல்.
ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் விரிவாக்கம் மற்றும் நவீனமயமாக்கல் (பெனி மெல்லல் மற்றும் டெட்டூவான்).
- தற்போதுள்ள இரயில்வே வலையமைப்பை அதிகரிப்பது மற்றும் அபிவிருத்தி செய்தல்.
- ரயில் நிலையங்களின் நவீனமயமாக்கல்.
- காசாபிளாங்கா, டான்ஜியர், டெட்டூவான், மராகேச், அகாதிர், ஓஜ்டா, ஃபெஸ் போன்ற முக்கிய நகர்ப்புறங்களில் பிராந்திய இரயில் பாதைகளை உருவாக்குதல்.
தளவாட மையங்களின் வளர்ச்சி (மிட்டா ஜெனாட்டா, ஃபெஸ், மராகேக் மற்றும் டேன்ஜியர்).
2040 வரை ரயில்வே இலக்குகள்;
-23 மாகாணங்களை 43 மாகாணங்களாக இணைக்கும் ரயில்வேயை விரிவுபடுத்துதல்.
- ரயில்வேயில் மொத்தம் 39 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் முதலீடு.
ரயில்வே நெட்வொர்க் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட துறைமுகங்களின் எண்ணிக்கையை 6ல் இருந்து 12 ஆக உயர்த்துதல்.
-இதை 51% ஆக அதிகரிக்க, 87% மக்கள் இரயில் நெட்வொர்க் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளனர்.
300.000 பேருக்கு வேலை வாய்ப்பு வழங்க வேண்டும்.
விமான நிலைய இணைப்புகளின் எண்ணிக்கையை 1ல் இருந்து 15 ஆக உயர்த்துதல்.
போக்குவரத்து அமைச்சகம் 2019 பட்ஜெட்;
| இரயில் | 2,9 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் |
| நெடுஞ்சாலை | 2,7 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் |
| துறைமுகங்கள் | 3 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் |
| விமான நிறுவனங்கள் | 0,5 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் |
| தளவாடங்கள் | 6,6 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் |
| மொத்த | 15,7 பில்லியன் அமெரிக்க டாலர் |
காசாபிளாங்கா-டாங்கியர் அதிவேக ரயில் பாதை;
அல்-போராக் என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த வரியானது மொராக்கோ மன்னர் முகமது IV ஆல் நவம்பர் 15, 2018 அன்று திறக்கப்பட்டது. இந்த பாதை ஆப்பிரிக்க கண்டத்தில் முதல் அதிவேக ரயில் பாதையாகும். வரி இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. 186 கிமீ டேன்ஜியர்-கெனித்ரா பாதை 320 கிமீ / மணி வேகத்திற்கு ஏற்ப கட்டப்பட்டது. 137 கிமீ கெனிட்ரா-காசாபிளாங்கா பாதை மணிக்கு 220 கிமீ வேகத்திற்கு ஏற்றது. மீண்டும், இந்த அதிவேக ரயில் பாதையில் இரண்டு வகையான மின்மயமாக்கல் உள்ளது, அதே சமயம் டெங்கியர் மற்றும் கெனிட்ரா இடையேயான 25kV-50Hz, கெனிட்ரா மற்றும் காசாபிளாங்கா இடையே 3 kV DC கேடனரி பாதை மாற்றப்படவில்லை. வரியின் சமிக்ஞை அமைப்பு அன்சால்டோ எஸ்டிஎஸ் மற்றும் கோஃபிலி இனியோ நிறுவனங்களால் வழங்கப்பட்டது. 2018 இல் பாதை திறக்கப்பட்டவுடன், காசாபிளாங்கா மற்றும் டேன்ஜியர் இடையேயான பயண நேரம் 4 மணி 45 நிமிடங்களில் இருந்து 2 மணி 10 நிமிடங்களாகக் குறைந்துள்ளது. இந்த அதிவேக ரயில் பாதையில் அல்ஸ்டாமில் இருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்ட 14 அவேடியா யூரோடெப்ளக்ஸ் ரயில் பெட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
காசாபிளாங்கா டிராம்;
2019 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, T1(Sidi Moumen-Lissafa) மற்றும் T2(Sidi Bernoussi-Ain Diab) ஆகிய இரண்டு கோடுகள் 47 கிமீ மற்றும் 71 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. T3 மற்றும் T4 வரி 2022 இல் திறக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 20 கிமீ 1 மற்றும் 3 வது மண்டலங்கள் Yapı Merkezi ஆல் கட்டப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 10 கிமீ 2 வது மண்டலம் கோலாஸ் ரெயிலால் கட்டப்பட்டது. உண்மையில், 74 தாழ்தள அல்ஸ்டாம் சிட்டாடிஸ் டிராம்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கோடுகளின் சமிக்ஞை அமைப்பு Engie Ineo மற்றும் Engie Cofely ஆகியோரால் செய்யப்பட்டது.
ரபத்-சேல் டிராம்;
2011 இல் திறக்கப்பட்ட இந்த பாதை 19,5 கிமீ நீளம் மற்றும் 31 நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஆல்ஸ்டாம் சிட்டாடிஸ் வாகனங்களைப் பயன்படுத்தி டிரான்ஸ்தேவ் இந்த பாதையை இயக்குகிறது. இவற்றில் 44 வாகனங்கள் உள்ளன, அவற்றில் 22 வாகனங்கள் 2019 இல் வழங்கப்படும்.
தேல்ஸ்;
2014 இல், Thales-Huawei-Imet கூட்டமைப்பு மொராக்கோவின் இரயில் ஆபரேட்டர் ONCF உடன் Tanger மற்றும் Kenitra நகரங்களுக்கு இடையேயான அதிவேக ரயில் பாதை உட்பட தேசிய இரயில் வலையமைப்பின் ஏழு வழித்தடங்களில் GSM-R மொபைல் தகவல் தொடர்பு அமைப்பை நிறுவ ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. . தேல்ஸ் இந்தக் கூட்டமைப்பின் தலைவர் மற்றும் ஒட்டுமொத்த திட்ட மேலாண்மைப் பொறுப்பையும் கொண்டுள்ளார். தேல்ஸ் 2007 இல் டௌரிர்ட்-பெனி அன்சார் பாதையில் ரயில்வே சிக்னல் அமைப்பை நிறுவினார் மற்றும் 2009 இல் ரபாட்-காசாபிளாங்கா பாதையில் முதல் ETCS அமைப்பை நிறுவினார். 2013 இல், ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு Nouaceur-Jorf Lasfar வரிசையில் நிறுவப்பட்டது.
பாம்பார்டியர்;
இன்டர்ஃப்ளோ 30 காசாபிளாங்கா டேங்கர்-மெட் பாதையின் முதல் 250 கிமீக்கு ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைப் பயன்படுத்தியது.
FAS இல் Yapı மையத்தின் வெற்றி;
மொராக்கோவில் செயல்படுத்தப்படும் காசாபிளாங்கா டிராம்வேயின் இரண்டாவது வரித் திட்டம் 2010-2013 க்கு இடையில் யாப்பி மெர்கேசியால் கட்டப்பட்ட முதல் வரியின் தொடர்ச்சியாகும். Yapı Merkezi முதல் வரியில் அதன் வெற்றிக்காக LRTA ஆல் "ஆண்டின் சிறந்த திட்ட விருது"க்கு தகுதியானவராக கருதப்பட்டார். முதல் வரியில் சிறந்த செயல்திறன் இரண்டாம் வரி திட்டத்தை யாப்பி மெர்கேசிக்கு வழங்குவதில் முக்கிய பங்கு வகித்தது.(டாக்டர் நேரடியாக Ilhami தொடர்பு)
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்