போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்துடன் இணைக்கப்பட்ட "போக்குவரத்து பாதுகாப்பு விசாரணை மையத்தின் தலைமைத்துவம்" மற்றும் "மதிப்பீட்டுக் குழு" ஆகியவையும் Çorlu இல் உள்ள ரயில் கொதிகலனில் ஒலி எழுப்பும் மிக முக்கியமான பணியைச் செய்கின்றன. இதுபோன்ற விபத்துகள் மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்க, பிரதிநிதிகள் குழு TCDD க்கு தொடர்ச்சியான பரிந்துரைகளை வழங்கும்.
Çorluவில் நடந்த ரயில் விபத்தில் 25 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 340 பேர் காயமடைந்தனர், இது ஒரு "பாடம்" ஆனது. இதுபோன்ற விபத்துகள் மற்றும் உயிரிழப்பை தடுக்கும் வகையில், தொடர் "மாற்றும்" நடவடிக்கைகள் ரயில்வேயில் மேற்கொள்ளப்படும். ரயில் பாதைகளில் பாலங்கள், மதகுகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் போன்ற கட்டமைப்புகளில் ரயில் போக்குவரத்திற்கான "ஆபத்துகளை" தொழில்நுட்ப ரீதியாக கண்டறிந்து, சம்பந்தப்பட்ட பிரிவுகளை முன்கூட்டியே எச்சரிக்கும் அமைப்புகள் உருவாக்கப்படும். ரயில் பாதைகளில் மேம்பாலப் புனரமைப்புப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு, நூறாண்டுகள் ஆன நிலையில், சீரான இடைவெளியில் பேலஸ்ட்டின் கீழ் நிரப்புவது குறித்து நில ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படும். அவற்றின் நிரப்புதல் அம்சத்தை இழந்த மாடிகள் அவற்றின் நுட்பத்திற்கு ஏற்ற பொருட்களால் நிரப்பப்படும்.
கடந்த ஆண்டு ஜூலை மாதம் கோர்லுவில் ரயில் விபத்து ஏற்பட்டது. இந்த விபத்தில், 25 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 340 பேர் காயமடைந்தனர். கனமழை காரணமாக கால்வாய்க்கும் தண்டவாளத்துக்கும் இடையே காலியாகியதால் விபத்து ஏற்பட்டதாக நிபுணர் அறிக்கையில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.
விபத்துக்கு 10 நாட்களுக்கு முன்பு எச்சரிக்கப்பட்டும், "பராமரிப்பு மேலாளர், சாலை பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு தலைவர், லைன் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு அதிகாரி மற்றும் பாலங்கள் தலைவர்" என 4 அதிகாரிகள் "அத்தியாவசிய தவறு" என்று அவர்கள் பராமரிப்பு மற்றும் செய்யாத காரணத்தால் கண்டறியப்பட்டனர். கட்டுப்பாடுகள். அந்த அறிக்கையில், மெக்கானிக் வேகமாக பிரேக் போட்டு நீண்ட தூரத்தை தடுத்ததாகவும், விபத்தின் தீவிரத்தை குறைத்ததாகவும் கூறப்பட்டுள்ளது. இது தொடர்பான நீதித்துறை மற்றும் நிர்வாக செயல்முறை தொடர்கிறது.
TCDD ஒரு தொடர் பரிந்துரைகளை வழங்கும்
போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்துடன் இணைந்த "போக்குவரத்து பாதுகாப்பு விசாரணை மையத்தின் தலைமைத்துவம்" மற்றும் "மதிப்பீட்டுக் குழு" ஆகியவையும் விபத்து பற்றி ஒலி எழுப்பும் மிக முக்கியமான பணியைச் செய்கின்றன. இதுபோன்ற விபத்துகள் மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்க, பிரதிநிதிகள் குழு TCDD க்கு தொடர்ச்சியான பரிந்துரைகளை வழங்கும். எனவே அவை என்ன?
Habertürk இன் அறிக்கையின்படி, மிக முக்கியமான பரிந்துரை R&D தலைப்பு. ரயில் பாதைகளில் பாலங்கள், கல்வெட்டுகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் போன்ற கட்டமைப்புகளில் ரயில் போக்குவரத்திற்கான "ஆபத்துகளை" தொழில்நுட்ப ரீதியாக கண்டறிந்து சம்பந்தப்பட்ட பிரிவுகளை எச்சரிக்கும் அமைப்புகள் உருவாக்கப்படும். இந்த விஷயத்தில் ஆர் & டி பணிகள் மேற்கொள்ளப்படும். ஐரோப்பாவில் உள்ள எடுத்துக்காட்டுகள் ஆராயப்படும்.
ரயில் பாதைகளில் மேம்பாலப் புனரமைப்புப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு, நூறாண்டுகள் ஆன நிலையில், சீரான இடைவெளியில் பேலஸ்ட்டின் கீழ் நிரப்புவது குறித்து நில ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்படும். அவற்றின் நிரப்புதல் அம்சத்தை இழந்த மாடிகள் அவற்றின் நுட்பத்திற்கு ஏற்ற பொருட்களால் நிரப்பப்படும்.
துருக்கியில் காலநிலை கட்டமைப்பில் ஏற்பட்டுள்ள மாற்றம் சில புதிய நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. இந்த கட்டமைப்பில், வானிலை பொறியாளர்கள் பிராந்தியங்களில் TCDD இல் பணியமர்த்தப்படுவார்கள். நிர்வாக ரீதியாக இது சாத்தியமில்லை என்றால், வானிலை ஆய்வு பொது இயக்குனரகத்தின் ஒத்துழைப்புடன் விரைவான மற்றும் பயனுள்ள ஒருங்கிணைப்பு உறுதி செய்யப்படும்.
இதே போன்ற விபத்துகளின் அபாயம் குறையும்
TCDD இந்தப் பரிந்துரைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். இதனால், இதுபோன்ற விபத்துகளின் ஆபத்து குறையும்; குடிமக்கள் ரயில்வே மூலம் மிகவும் பாதுகாப்பாக பயணிப்பார்கள். இந்த பரிந்துரைகளை TCDD புறக்கணிக்க முடியுமா? இல்லை. இதேபோன்ற விபத்து ஏற்பட்டால், TCDD நிர்வாகம், நீதித்துறை மற்றும் நிர்வாக அதிகாரிகள், தலையிட்டு, "எச்சரிக்கைகள் இருந்தபோதிலும் நீங்கள் ஏன் இந்த நடவடிக்கைகளை எடுக்கவில்லை?" என்ற கேள்விக்கு முகங்கொடுத்து அவர்களின் பொறுப்புகள் பன்மடங்கு அதிகரிக்கும் என சுட்டிக்காட்டப்பட்டது. (Haberturk)
40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அமைச்சகம் ஏன் இதையும் இதுபோன்ற எச்சரிக்கைகளையும் செய்யவில்லை.. எச்சரிக்கை தேவையா? TCDD யில் தொடர்புடைய அதிகாரியோ அல்லது R&D நிபுணர்களோ இல்லையா? காரணம் தெளிவாக உள்ளது=நிபுணர் தொழில்நுட்ப ஊழியர்களுக்கு அதிகாரம் இல்லை மற்றும் நற்பெயர் இல்லை.. வேலை தெரிந்தவர்கள் திரும்பப் பெறப்படுகிறார்கள் அல்லது கட்டாயமாக ஓய்வு பெறுகிறார்கள்.