துருக்கியில் உள்நாட்டு இயந்திரம் வேலை செய்கிறது

19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் ஜெர்மன் பொறியியலாளர் ருடால்ஃப் டீசலால் முதன்முறையாக மனிதகுலத்தின் சேவையில் வைக்கப்பட்ட டீசல் இயந்திரம், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் அதன் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியை நிறைவு செய்தது. நம் நாட்டில், 1956ல் முதன்முறையாக, பேராசிரியர். டாக்டர். இன்ஜின் பணிகள் நெக்மெட்டின் எர்பகான் என்பவரால் தொடங்கப்பட்டு பல்வேறு தடைகளால் தாமதமாக இன்றைக்கு வந்துள்ளது.

நம் நாட்டில் டீசல் என்ஜின் ஆய்வுகளின் வரலாறு:

சில்வர் என்ஜின்

1956 இல், பேராசிரியர். டாக்டர். இது Necmettin Erbakan என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. இது செக்கோஸ்லோவாக்-ஸ்லாவியா உரிமத்துடன் இஸ்தான்புல் காசியோஸ்மான்பாசாவில் அமைந்துள்ள அதன் வசதியில் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. இந்த எஞ்சின், 10 குதிரைத்திறன் (HP) உற்பத்தி செய்யும் என்று கூறப்படுகிறது; ஒரு சிலிண்டர், டபுள் ஃப்ளைவீல், கன்டென்சிங் டைப் வாட்டர் டேங்க் மூலம் குளிரூட்டப்பட்ட பழைய தொழில்நுட்பம் அதன் காலத்திற்கு இருந்தது. எத்தனை உற்பத்தி செய்யப்பட்டு விற்கப்பட்டன என்பது பற்றிய சரியான தகவல்கள் இல்லை; இருப்பினும், இந்த தொழில்நுட்ப ரீதியாக பழைய தயாரிப்பு நீண்ட காலம் நீடிக்க முடியாது. ஐந்து வருடங்களுக்கும் மேலாக உற்பத்தி செய்யப்பட்டு வருவதாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது. சில அறிக்கைகளின்படி, சுமார் 2 உற்பத்தி செய்யப்பட்டு விற்கப்பட்டது.

பீட் என்ஜின்

சில்வர் எஞ்சின் சோகமாக நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, ஆலையை பான்கார் நிறுவனம் வாங்கியது மற்றும் ஜியா கிராலி அதன் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். இராணுவ வம்சாவளியைச் சேர்ந்த பொறியியலாளர் Kırali, நிறுவனத்தை முழுமையாக நவீனமயமாக்கி மறுசீரமைத்து, ஜெர்மன்-ஹாட்ஸ் நிறுவனத்துடன் உரிம ஒப்பந்தம் செய்து உற்பத்தியைத் தொடங்கினார். இந்த ஏர்-கூல்டு இன்ஜினின் இரண்டு வகைகள் (E96 மற்றும் E108) நீண்ட காலத்திற்கு 8 மற்றும் 10 ஹெச்பி என தொடர்ந்து தயாரிக்கப்பட்டு, அதன் செயல்பாடுகள் 2009 இல் நிறுத்தப்பட்டன. மொத்தத்தில் சுமார் 400 ஆயிரம் மோட்டார்களை உற்பத்தி செய்துள்ள Pancar Motor, பீட் கூட்டுறவுகளின் விற்பனை ஆதரவுடன் குறுகிய காலத்தில் விவசாயம் மற்றும் மீன்பிடியில் பரந்த இடத்தைப் பெற்றுள்ளது. வார்ப்பு, எந்திரம், அசெம்பிளி மற்றும் குறிப்பாக தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட இயந்திர கருவிகள் போன்ற உற்பத்தி கூறுகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் செயல்பாடுகளைத் தொடர முடியவில்லை. எங்கள் கருத்துப்படி, இதற்கு இரண்டு சாத்தியமான காரணங்கள் பின்வருமாறு: முதலாவதாக, ஒரு அரை-மாநில நிறுவனமாக இருப்பதன் சிக்கலான தன்மை மற்றும் அதிக செலவு. இரண்டாவது, ஒரு தயாரிப்பு மேம்பாட்டு அலகு இல்லாதது. Hatz நிறுவனம் ஜெர்மனியில் அதன் மாடல்களை தொடர்ந்து உருவாக்கி வருகிறது; Pancar Motor இந்த மாற்றத்தில் இருந்து வெளியேறியது, புதிய உரிமம் பெற முடியவில்லை, ஏற்கனவே உள்ள தயாரிப்பு மற்றும் புதிய தயாரிப்புகளை உற்பத்தி செய்யும் திறனை அடைய முடியவில்லை. சில விவசாயப் பொருட்களை இறக்குமதி செய்து விற்றார்; ஆனால் இது நிறுவனத்தை உயிர்ப்புடன் வைத்திருக்க போதுமானதாக இல்லை.

மோடோசன்

60 கள் நம் நாட்டில் விவசாய நீர்ப்பாசனம் மிக விரைவாக பரவிய ஆண்டுகள். 1964 ஆம் ஆண்டு நெக்மெட்டின் எர்பகான் என்பவரால் நியமிக்கப்பட்ட ஒரு ஆய்வின்படி, துருக்கியின் தேவை 8-10 ஹெச்பி மோட்டார் பம்புகள் ஆண்டுக்கு 40 ஆயிரம் என நிர்ணயிக்கப்பட்டது. ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் மோட்டார் பம்ப் குழுக்களால் நமது நாட்டின் தேவை பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. இந்த ஆண்டுகளில், பான்கார் மோட்டார் முழு திறனில் இயங்கும் போது மோட்டோசன் நிறுவப்பட்டது. அதன் நிறுவனர் அப்துல்கதிர் ஓஸ்குர், ஜெனரல் மோட்டார்ஸில் (டெட்ராய்ட் அமெரிக்கா) தலைமை வடிவமைப்புப் பொறியாளராக இருந்த தனது கடைசி வேலையை விட்டுவிட்டு, இயந்திரங்களைத் தயாரிக்க துருக்கிக்கு வந்தார். எந்த உரிமமும் இல்லாமல்; ஒற்றை சிலிண்டர், நீர் குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் நேரடி ஊசி இயந்திரத்தின் உற்பத்தி திட்டமிடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் நம் நாட்டின் நிலைமைகளில் முதல் வெற்றி, உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட டீசல் இயந்திரம் முதல் முறையாக தயாரிக்கப்படும். ஒரு வருடத்திற்கும் மேலான கடின உழைப்புக்குப் பிறகு, 1967 ஹெச்பி இயந்திரம் 8 வசந்த காலத்தில் முடிக்கப்பட்டது மற்றும் உடனடியாக ஒரு மோட்டார் பம்பாக நம் நாட்டிற்கு சேவையில் இடத்தைப் பிடித்தது. 1973 ஆம் ஆண்டில், ஒரே இயந்திரத்தின் இரண்டு சிலிண்டர்கள் தயாரிக்கப்பட்டு பயன்பாட்டுக்கு வந்தன. பான்கார் மோட்டார் போன்ற காரணங்களுக்காக 40 வருட செயல்பாட்டின் முடிவில் மோட்டோசனும் அதன் உற்பத்தியை முடித்துக்கொண்டது. இந்த இயந்திரங்களில் 100 ஆயிரம், அவர் தனது செயல்பாடு முழுவதும் 'சூப்பர் ஸ்டார்' என்று அழைத்தார், மேலும் பல்வேறு ஆற்றல்; மோட்டார் பம்ப், கடல் வகை இயந்திரம், மின்சார ஜெனரேட்டர் போன்றவை. உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்கள்.

அனடோலியன் எஞ்சின்

இது 1972 ஆம் ஆண்டில் லோம்பார்டினியின் (இத்தாலி) உரிமத்தின் கீழ் அனடோலு ஹோல்டிங் நிறுவனத்தால் அதன் நாளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் நவீன வசதியாக நிறுவப்பட்டது. அது நிறுவப்பட்ட ஆண்டுகளில்; லோம்பார்டினி வடிவமைத்த டீசல் (5, 7, 10 ஹெச்பி) மற்றும் பல்வேறு திறன்களைக் கொண்ட சிறிய வகை பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இந்த வசதியில் தயாரிக்கப்படுகின்றன, இது கட்டிடம், உற்பத்தி கருவிகள் மற்றும் அமைப்புக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

யாவுஸ் என்ஜின்

யாவுஸ் மோட்டார் 1991 இல் அங்காராவில் செடாட் செலிக்டோகனால் நிறுவப்பட்டது. Sedat Çelikdoğan, Tümosan ஸ்தாபனத்தில் பங்கு பெற்ற ஒரு அனுபவமிக்க பொறியாளர், 2000 களின் முற்பகுதியில் இருந்து தொழில்துறை டீசல் இயந்திர உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்தினார், மேலும் 2005 முதல், 30-150 kW ஆற்றல் கொண்ட பல-சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் வெவ்வேறு நோக்கங்களுக்காக உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன. .

அன்டோரியா

போலிஷ் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த இந்த இயந்திரம், அன்றைய இறக்குமதியாளரால் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டது. எங்களிடம் விரிவான தகவல்கள் இல்லை என்றாலும்; இந்த எஞ்சின் 70களில் 10 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட ஒற்றை சிலிண்டர், ஏர்-கூல்டு எஞ்சின் என்பதும், அதன் போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிட முடியாமல் அதன் செயல்பாட்டை நிறுத்தியதும் நமக்குத் தெரியும். நிறுவனம் இன்னும் போலந்தில் இயங்குகிறது.

ரெனால்ட்

ஸ்பெயினில் தயாரித்து வரும் தனது 1,5 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினை துருக்கியில் தயாரிக்கத் தொடங்கியுள்ளதாக ரெனால்ட் நிறுவனம் அறிவித்துள்ளது. ரெனால்ட் கிளியோ சிம்பல் மாடலுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட இந்த எஞ்சின் மாசுக் கட்டுப்பாட்டின் அடிப்படையில் துருக்கியின் முதல் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த இயந்திரம் என்று நிறுவனம் கூறுகிறது.

ஓடோசன்

1959 ஆம் ஆண்டில் Vehbi Koç ஆல் நிறுவப்பட்ட Ford Otosan, 2000 களின் முற்பகுதியில் இருந்து அதன் இஸ்மிட் வசதிகளில் உருவாக்கப்பட்ட 'Duratorq' என்ற 2,2-லிட்டர் டீசல் இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கியது. துருக்கியில் தயாரிக்கப்படும் 'டிரான்சிட்' என்ற வர்த்தக வாகனத்தில் பயன்படுத்தப்படும் இந்த இன்ஜின், உலகில் உற்பத்தி செய்யப்படும் இப்பிரிவின் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும் போது சிறந்த ஒன்றாக இருப்பதாக சம்பந்தப்பட்ட வட்டாரங்கள் தெரிவிக்கின்றன. மாசு உமிழ்வு தரத்தின் அடிப்படையில் யூரோ 5 அளவில் இருக்கும் இந்த எஞ்சினின் வெகுஜன உற்பத்தி இனோனு வசதிகளில் தொடங்கப்பட்ட நிலையில், அது சீனாவில் உள்ள வசதிகளுக்கு கொண்டு செல்லப்பட்டு அங்கு உற்பத்தி செய்யப்படும் என்று அறிவிக்கப்பட்டது.

TÜMOSAN

TÜBİTAK இன் ஆதரவுடன் 40 இல் தொடங்கப்பட்ட "புதிய தலைமுறை டீசல் என்ஜின் மேம்பாடு" திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள், 45 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான இன்ஜின் தயாரிப்பில் அனுபவமுள்ள TÜMOSAN, 185-2012 ஹெச்பி வரம்பில் டீசல் என்ஜின்களைத் தொடர்ந்து தயாரித்து வருகிறது. குடும்பத்தின் முதல் இரண்டு உறுப்பினர்கள், 155 ஹெச்பி முதல் 1000 ஹெச்பி வரை இருக்கும், 4 சிலிண்டர் 4.5 லிட்டர் மற்றும் 6 சிலிண்டர் 6,8 லிட்டர் எஞ்சின்களின் பற்றவைப்பு TÜMOSAN Konya தொழிற்சாலையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

பிஎம்சி

தற்போது 450 குதிரைத்திறன் கொண்ட என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்யக்கூடிய BMC, 600 குதிரைத்திறன் கொண்ட என்ஜின்களை தயாரிக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது.

சுருக்கமாகச் சொல்வதென்றால், பல ஆண்டுகளாக 'ஒரிஜினல் டிசைன் மற்றும் புரொடக்ஷன்' என்ற பெயரில் உள் எரி பொறிகள் தயாரிப்பதில் பல தடைகள் இருந்து வந்த நம் நாடு சமீபத்தில்தான் முடிவுக்கு வந்தது.

இன்று, குறிப்பாக டீசல் என்ஜின் உற்பத்தி நடவடிக்கைகள் அதிகரித்து வருவதை நாம் காண்கிறோம். போன்ற அமைப்புகளின் சமீபத்திய டீசல் இன்ஜின் ஆய்வுகள் மற்றும் '100 சதவீத உள்நாட்டு எஞ்சின்' என்ற படத்தைக் கொண்டு, சுதந்திரமான அமைப்பாக நிறுவப்பட்ட எரின் மோட்டார் உற்பத்தியைத் தொடங்கியவுடன், நம் நாடு இப்போது டீசல் என்ஜின்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியுள்ளது என்று சொல்லலாம். TÜMOSAN மற்றும் BMC, பாதுகாப்புத் துறைக்கு பொருட்களை வழங்குவதற்காக நிறுவப்பட்டது. (டாக்டர் நேரடியாக Ilhami தொடர்பு)