அங்காராவில் 9 பேரின் உயிரைப் பறித்த ரயில் விபத்தில், ஊழல்கள் தொடர்கின்றன. விபத்துக்கு 5 நாட்களுக்கு முன்பு, கத்தரிக்கோலை கைமுறையாக மாற்றுவதில் சிக்கல் இருப்பதாக எச்சரிக்கை விடப்பட்டது.
துருக்கியில் ரயில் விபத்துகள் நடக்கின்றன, அதிகாரிகள் விலை கொடுக்கவில்லை. செப்டம்பர் 15, 2004 அன்று பாமுகோவாவில் ரயில் விபத்தில் 38 பேர் இறந்த பிறகு, போக்குவரத்து அமைச்சர் பினாலி யில்டிரிம், அவர் ராஜினாமா செய்ய வேண்டும் என்ற விமர்சனத்தை விமர்சித்தார், “நான் மிகவும் வசதியாக இருக்கிறேன். நான் அந்த ஸ்டீயரிங் பயன்படுத்துவதில்லை, என் தம்பி…” என்று பதிலளித்தார். டிசம்பர் 13, 2018 அன்று 9 பேர் இறந்த மற்றும் 86 பேர் காயமடைந்த YHT விபத்துக்குப் பிறகு, போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் மெஹ்மத் காஹித் துர்ஹான், "ரயில்வே நிர்வாகத்திற்கு சிக்னலிங் அமைப்பு ஒரு தவிர்க்க முடியாத அமைப்பு அல்ல" என்று அறிக்கை செய்தார்.
Cumhuriyetதுருக்கியைச் சேர்ந்த Cüneyt Muharremoğlu இன் செய்தியின்படி, ரயில் விபத்துக்களில் அதிகாரிகள் தங்கள் பொறுப்புகளை ஏற்கவில்லை, அங்காராவில் YHT பேரழிவு தொடர்பான ஊழல்கள் முடிவடையவில்லை. விபத்துக்கு 5 நாட்களுக்கு முன்பு, TCDD இன் வாகனப் பராமரிப்பு சேவைத் துறை, கார்ப்பரேட் பாதுகாப்பு மேலாண்மைத் துறையை கைமுறையாக (கைமுறையாக) கத்தரிக்கோல் மாற்றங்களில் பலவீனம் இருப்பதாக எச்சரித்தது. டிசம்பர் 5, 2018 தேதியிட்ட செயல்பாட்டு மேலாளர் எம்.ஓ கையொப்பமிட்ட ஆவணத்தில், பாஸ்கென்ட்ரே பணியின் எல்லைக்குள் சமிக்ஞை மற்றும் சுவிட்ச் கியர் வேலைகள் காரணமாக நிலையத்தின் மூன்று சாலைகள் பயன்படுத்த மூடப்பட்டன, மேலும் நிலையத்தின் கிழக்கில் சூழ்ச்சிகள் தொடங்கப்பட்டன. மேற்கில் இருந்து ஸ்டேஷனுக்கு வரும் பெட்டிகள் மீண்டும் அனுப்பப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தில், ரயில் ஊழியர்களின் உத்தரவாதத்துடன் செய்யப்பட்ட சூழ்ச்சிகள் மற்றும் ரயில் நிலையத்திற்கு ரயில்கள் வரும் போது ஏற்படும் சம்பவங்கள் இணைக்கப்பட்ட பட்டியலில் வழங்கப்பட்டுள்ளன. சமீபத்தில், கையேடு கத்தரிக்கோல் செயல்பாடுகளில் பலவீனம் இருப்பதாக முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்தக் கட்டுரையின் ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு, அங்காரா ரயில் நிலையத்தில் ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டது, ஏனெனில் சுவிட்ச் டிரைவர் ஒஸ்மான் யில்டிரிம் YHT ஐ வரி 1 இலிருந்து வரி 2 க்கு இயக்கும் சுவிட்சை நகர்த்த மறந்துவிட்டார்.
14 மார்ச் 2019 தேதியிட்ட அங்காராவில் நடந்த ரயில் விபத்து குறித்த போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகத்தின் தலைமை ஆய்வாளரின் 450 பக்க ஆய்வு அறிக்கை, வழக்கறிஞர் அலுவலகத்தை அடைந்தது. Başkentray திட்டம் முடிவடைவதற்கு முன்பு பயன்பாட்டுக்கு வந்த அறிக்கையின்படி, 'எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளால் திட்ட மாற்றங்கள்' காரணமாக சமிக்ஞையை முடிப்பதில் தாமதம் ஏற்பட்டது.
"சகிக்க முடியாதது"
அங்காரா-சின்கான் கோடு செயல்பாட்டுக்கு வருவதற்கு முன்பு, தேவையான இடர் பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்படவில்லை. இடர் பகுப்பாய்வு ஏப்ரல் 10, 2018 அன்று கயாஸ்-அங்காரா-சின்கானில் உள்ள புறநகர்ப் பாதையில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த பகுப்பாய்வில், "தவறான சுவிட்ச் ஏற்பாட்டின் காரணமாக புறநகர் சாலையில் நுழைவதற்கான ஆபத்து சகிக்க முடியாத / விரும்பத்தகாத நிலை" என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. தேல்ஸ் நிறுவனம் ஏப்ரல் 24, 2018 அன்று இரண்டாவது பகுப்பாய்வை நடத்தியது. இரண்டாவது பகுப்பாய்வில், கத்தரிக்கோலின் கைமுறை செயல்பாட்டின் போது ஏற்படக்கூடிய அபாயங்களைக் காண்பிக்கும் அதே வேளையில், ஆபத்துகள் மற்றும் முன்னெச்சரிக்கைகள் குறித்த பணியில் பணியாளர்கள் பயிற்சி பெற வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டப்பட்டது.
TCDDயின் அணுகுமுறை
அறிக்கையில் உள்ள மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினை TCDD பற்றியது. சமிக்ஞை அமைப்பு இல்லாததால் ஏற்படும் அபாயங்கள் குறித்து TCDD எச்சரிக்கப்பட்டாலும், அது தனது விருப்பத்தைப் பயன்படுத்தி வரியைத் திறந்தது. விபத்து நடந்த மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு விமானங்கள் மீண்டும் தொடங்கும் போது TCDD கூடுதல் நடவடிக்கைகளை எடுக்கத் தொடங்கியது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்