1992 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் மற்றும் 1993 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து பலகேசிர்-பர்சா-உஸ்மானேலி இரயில் திட்டம் பற்றி நாங்கள் கேள்விப்பட்ட ஒவ்வொரு வளர்ச்சியையும் பகிர்ந்து கொள்ள முயற்சிக்கிறோம்.
அந்த காலகட்டம்…
DYP-SHP கூட்டணி ஆட்சி இருந்தது. அரசாங்கத்தின் நம்பர் 2 பதவியில் காவிட் சாக்லர் மாநில அமைச்சராக அழுத்தம் கொடுத்துக் கொண்டிருந்தார். அப்போது டிஒய்பி குழுவின் துணைத் தலைவர் துர்ஹான் தயான் நாடாளுமன்றத்தில் ஆதரவு அளித்துக்கொண்டிருந்தார்.
சமீபத்தில் இறந்த DYP Bursa துணை யில்மாஸ் Ovalı திட்ட பட்ஜெட் குழுவின் துணைத் தலைவராக திட்டத்தை புறக்கணிக்க முயன்றார்.
இந்த திட்டத்திற்காக கிராண்ட் நேஷனல் அசெம்பிளியில் உருவாக்கப்பட்ட துணை ஆணையத்தின் தலைவர் மறைந்த கத்ரி கோஸ்லு ஆவார், இனெகோலின் அரசியல்வாதி, DYP பர்சா துணை.
கூட்டணி உடைந்து, அரசியல் சமநிலை மாறும்போது இறுதி முடிவு நெருங்கிக் கொண்டிருந்தது.
இறுதியாக…
2011ல், இந்த நெடுவரிசைகளில் இருந்து அதிவேக ரயிலாக டெண்டர் முடிவு எடுக்கப்பட்டதாக அறிவித்தோம். 23 டிசம்பர் 2012 அன்று, முதன்யா சாலையில் இருந்து பாலாட்டின் நுழைவாயிலில் அடித்தளம் அமைக்கப்பட்டதில் நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைந்தோம்.
அதனடிப்படையில்…
Bursa மற்றும் Yenişehir இடையே வேலை தொடங்கியது, ஆனால் சுரங்கப்பாதைகளில் நிதி முடிந்ததும், நிறைவுக்கான டெண்டர் செய்யப்பட்டது. Yenişehir-Bilecik பாதைக்கான பாதை 5 முறை மாற்றப்பட்டுள்ளது, மேலும் Yenishehir இல் உள்ள தவறான பாதையும் சரி செய்யப்பட்டுள்ளது. ஒஸ்மானேலியில் இருந்து அங்காரா-இஸ்தான்புல் கோட்டுடன் பர்சா பாதையை இணைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.
ஏப்ரல் 3, 2018 அன்று, Bursa-Yenişehir வரிசையின் மேற்கட்டுமானம் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் வேலைகள், அதே போல் வரியின் மேற்கட்டுமானம் மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பணிகள் 2 பில்லியன் 520 மில்லியன் லிராக்களுக்கு டெண்டர் செய்யப்பட்டன.
9 ஜூன் 2018 அன்று, அதே விலையில் திட்டம் வேறொரு நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்டதாக நாங்கள் அறிவித்தோம்.
இங்கே ...
அங்காராவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட டெண்டர் தொடர்பான சமீபத்திய சூழ்நிலையை நாங்கள் தெரிவித்தபோது முழு செயல்முறையும் உயிர்ப்பித்தது, அதில் இருந்து நாங்கள் அவ்வப்போது திட்டம் பற்றிய தகவல்களைப் பெற்றோம்.
அவர் கூறினார்:
“ஏப்ரல் மாதம் நடத்தப்பட்ட டெண்டரில் உள்ள விலையுடன் ஜூன் மாதத்தில் வேறொரு நிறுவனத்திற்கு வேலை வழங்கப்பட்டது, ஆனால் அது இன்னும் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை. அதனால்தான் அந்த நிறுவனம் தொழிலைத் தொடங்கவில்லை.
இது முக்கியமானது:
"கடந்த ஆண்டு டெண்டர் நடத்தப்பட்டபோது, பர்சா-உஸ்மானேலி பாதையின் விலை 2 பில்லியன் 520 லிராக்கள். அந்த நாளுக்குப் பிறகு, மாற்று விகிதம் உயர்ந்தது, இரும்பு விலை உலகளவில் அதிகரித்தது. எங்கள் செலவும் 4 பில்லியன் லிராக்களை தாண்டியுள்ளது.
ஆம்…
அதிவேக ரயிலில் நாங்கள் நம்பிக்கையை கைவிடவில்லை, ஆனால் இதுதான் படம்.
Bursa-Yenişehir வரி முடிவடையும், ஆனால்…
அங்காராவில், எங்களுக்கு பின்வரும் எண்ணம் இருந்தது: Yenişehir-Osmaneli பாதை தொடங்குவதற்கு முன்பே அதன் விலையை இரட்டிப்பாக்கியது, ஆனால் Bursa-Yenişehir பாதை முடிந்தால், விமான நிலைய இணைப்பு வழங்கப்படும்.
உண்மை…
Yenişehir விமான நிலையத்திற்கு போக்குவரத்து ரயில் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் 73-கிலோமீட்டர் பாதையில் இருந்து செல்லும் ரயில் வேகமாக இருக்காது.
இதுவும் உள்ளது:
நகர மையத்திலிருந்து விமான நிலையத்திற்குச் செல்ல, பாலாட்டை அடைய வேண்டியது அவசியம். அந்த நேரத்தில் யெனிசெஹிரை அடைவது மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கலாம்.
ஒருவேளை இது ஒரு ரோலர் கோஸ்டர் போன்ற சுற்றி பார்க்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. (நிகழ்வு - Ahmet Emin Yılmaz)
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்