ஒட்டோமான் ரயில்வே அஞ்சல் வரலாறு

ஒட்டோமான் பேரரசில் ரயில்வே சலுகைகள் வழங்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ், பிரெஞ்சு மற்றும் ஜெர்மானியர்கள் தனித்தனி செல்வாக்கு மண்டலங்களைக் கொண்டிருந்தனர். பிரான்ஸ்; வடக்கு கிரீஸ், மேற்கு மற்றும் தெற்கு அனடோலியா மற்றும் சிரியா, இங்கிலாந்து; ருமேனியா, மேற்கு அனடோலியா, ஈராக் மற்றும் பாரசீக வளைகுடா, ஜெர்மனி; அவர் திரேஸ், மத்திய அனடோலியா மற்றும் மெசபடோமியாவில் செல்வாக்கு மண்டலங்களை உருவாக்கினார். ஜவுளித் தொழிலின் மூலப்பொருளான விவசாயப் பொருட்களையும், முக்கிய சுரங்கங்களையும் துறைமுகங்களுக்கு மிக வேகமாகவும், அங்கிருந்து கொண்டு செல்லவும், தொழில் புரட்சியுடன் மிக முக்கியமான மற்றும் மூலோபாய போக்குவரத்துப் பாதையாக இருந்த ரயில்வேயை மேற்கத்திய முதலாளிகள் உருவாக்கினர். அங்கு தங்கள் சொந்த நாடுகளுக்கு. மேலும், ஒரு கி.மீ.க்கு லாபம் உத்தரவாதம் மற்றும் ரயில்வேயின் 20 கி.மீ.க்கு சுரங்கங்கள் இயக்குதல் போன்ற சலுகைகளைப் பெற்று தங்கள் ரயில்வே கட்டுமானங்களை விரிவுபடுத்தினர். எனவே, ஒட்டோமான் நிலங்களில் கட்டப்பட்ட ரயில் பாதைகள் மற்றும் அவர்கள் கடந்து செல்லும் பாதைகள் இந்த நாடுகளின் பொருளாதார மற்றும் அரசியல் நோக்கங்களுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

துருக்கிய ரயில்வே வரலாறு மற்றும் ரயில்வே போஸ்ட் வரலாறு 1856 இல் தொடங்குகிறது. முதல் ரயில் பாதையான 130 கிமீ இஸ்மிர் - அய்டன் பாதைக்கான முதல் தோண்டும் இந்த ஆண்டு பிரிட்டிஷ் நிறுவனத்திற்கு வழங்கப்பட்ட சலுகையுடன் வேலைநிறுத்தம் செய்யப்பட்டது. இந்த வரியின் தேர்வு காரணம் இல்லாமல் இல்லை. மற்ற பகுதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இஸ்மிர்-அய்டின் பகுதி மக்கள்தொகை, அதிக வணிக திறன், ஆங்கில சந்தையாக இருப்பதற்கு ஏற்ற இன கூறுகள் மற்றும் பிரிட்டிஷ் தொழில்துறைக்கு தேவையான மூலப்பொருட்கள் எளிதில் அணுகக்கூடியதாக இருந்தது. மத்திய கிழக்கைக் கட்டுப்பாட்டிற்குள் கொண்டு செல்வது மற்றும் இந்தியாவிற்கான சாலைகளைக் கட்டுப்படுத்துவது போன்றவற்றிலும் இது ஒரு மூலோபாய முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்தது. இஸ்மிரில் வசிக்கும் வணிகரும் தொழிலதிபரும் ராபர்ட் வில்கின், 11 ஜூலை 1856 அன்று ஒட்டோமான் அரசாங்கத்திடம் சலுகைக்காக விண்ணப்பித்தார், ஜோசப் பாக்ஸ்டன், ஜார்ஜ் வைட்ஸ், அகஸ்டஸ் வில்லியம் ரிக்சன் மற்றும் வில்லியம் ஜாக்சன் ஆகியோரின் சார்பாக அவர் செயல்படுவதாகக் கூறினார். இந்த விண்ணப்பம் மஜ்லிஸ் ஸ்பெஷலில் விவாதிக்கப்பட்டு ஆய்வு செய்யப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2, 1856 அன்று நிறுவனத்துடன் கையெழுத்திடுவதற்கான ஒப்பந்தம் வரைவு செய்யப்பட்டது. செப்டம்பர் 23, 1856 இல் வழங்கப்பட்ட உயிலின் மூலம், நிறுவனத்தை நிறுவுவதற்கும், ரயில்வே கட்டுவதற்கும் பாக்கியம் இந்த முதலீட்டாளர் பிரிட்டிஷ் குழுவிற்கு வழங்கப்பட்டது.

படம் 1: கண்காணிக்கப்பட்ட உறை என்பது இஸ்மிர் அய்டன் இரயில்வே சலுகையைப் பெற்ற SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY) மூலம் இஸ்மிரிலிருந்து Bayndır க்கு சிறப்பாக அனுப்பப்பட்ட செய்தியாகும்.

படம் 2: Aydın ரயில்வே திறப்பு அட்டை

சில வரலாற்றாசிரியர்கள் ஆங்கிலேயர்கள் ரயில்வே சலுகையைப் பெற்று, ஒட்டோமான் சாம்ராஜ்யத்திற்குள் ஏகாதிபத்தியத்தின் முதல் நுழைவாக இஸ்மிர்-அய்டின் பாதையை உருவாக்கத் தொடங்கினர் என்பதை ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள்.

இஸ்மிரில் வழங்கப்பட்ட மற்றொரு முக்கியமான இரயில் திறப்பு மற்றும் சலுகை சிம்ர்னே கசாபா இரயில்வே நிறுவனம் (சொசைட்டி ஒட்டோமனே டு கெமின் டி ஃபெர் ஸ்மிர்ன்-கசாபா மற்றும் நீடிப்பு SCP) ஆகும்.
இந்த வரி 1866 இல் திறக்கப்பட்டது மற்றும் ஜனவரி 10, 1866 முதல் உலகத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது, துர்குட்லு, அதாவது அந்த நேரத்தில் நகரம்.

படம் 3: SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) முத்திரையுடன் கூடிய பிரத்யேகமாக கொண்டு செல்லப்பட்ட உறை “S மற்றும் CR CASSABA AGENCY POSTAGE PAID CASSABA என எழுதப்பட்டுள்ளது.

படம் 4: Aydın ரயில் நிலையத்தில் ஒட்டகங்களிலிருந்து ரயில்களுக்கு சரக்குகள் மாற்றப்படுகின்றன

இரண்டு வழிகளிலும் சலுகையைப் பயன்படுத்தி ரயில்வே நிறுவன ஏஜென்சிகளைத் தவிர, ஒட்டோமான் மாநிலத்தின் அஞ்சல் நிறுவனத்துடன் கடிதங்களை அனுப்ப முடியும். இதற்கு சாதாரண தபால் நிலையத்திற்கு சென்று ரயிலில் விரைவாக டெலிவரி செய்ய வேண்டும் என்று சொன்னாலே போதும்.

படம் 5: ஒட்டோமான் அஞ்சல் சேவையால் அதன் சொந்த ரயில் முத்திரையுடன் முத்திரையிடப்பட்ட துலோஸ் உறை. 1874 இல் ISmir-Aydın இரயில்வே மூலம் இஸ்மிரிலிருந்து அய்டனுக்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு பைரி கால அட்டவணையுடன் ஒரு பைசெக்ட் டுலோஸ் ஸ்டாம்பில் 6 வது எண் ரயில் முத்திரையுடன் ஒரு உறை பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த முத்திரையின் பயன்பாட்டு தேதிகள் 1868-1892 க்கு இடைப்பட்டவை.

படம் 6: ஆண்டியாரே ரயில் முத்திரை எண் 1900 உடன் ஓவல் கோடுகளுடன் முத்திரையிடப்பட்டது, 20 இல் 18 நாணயங்கள் கொண்ட அஞ்சல் அட்டையுடன் அனுப்பப்பட்டது. இந்த முத்திரையின் பயன்பாட்டு தேதிகள் 1890-1901 க்கு இடைப்பட்டவை.

ஒட்டோமான் பேரரசின் மிக முக்கியமான ரயில் பாதைகளில் ஒன்று ஐரோப்பிய கண்டத்தில் உள்ள பகுதி:

ருமேலி ஓரியண்டல் இரயில்வேஸ் (கெமின்ஸ் டி ஃபெர் ஓரியண்டக்ஸ் கோ)

கிரிமியன் போருக்குப் பிறகு, ஒட்டோமான் பேரரசு இஸ்தான்புல்லில் இருந்து ஐரோப்பா வரையிலான ரயில் பாதையின் திட்டத்தைக் கொண்டு வந்தது, இது கிழக்கு ஐரோப்பாவின் இராணுவக் கட்டுப்பாட்டை வழங்கும் என்று நினைத்தது. இறுதியாக, மாரிஸ் டி ஹிர்ஷ்க்கு ரயில்பாதை அமைக்க சலுகை வழங்கப்பட்டது. மேற்கூறிய வரியானது இஸ்தான்புல், எடிர்ன், ப்லோவ்டிவ், சோபியா, நிஸ் ஆகியவற்றிலிருந்து தொடங்கி, சரஜேவோவிலிருந்து பன்ஜா லூகா வரை நீட்டிக்கப்படும் பக்க சாலைகளில் அலெக்ஸாண்ட்ரூபோலி, தெசலோனிகி மற்றும் பெல்கிரேடு வரை செல்லும். 1874 இல், 3 தனித்தனி வரிகள் பயன்படுத்தத் தொடங்கின; இஸ்தான்புல்லில் இருந்து ப்லோவ்டிவ் வரை, தெசலோனிகியிலிருந்து மிட்ரோவிகா வரை மற்றும் பன்யா லூகாவிலிருந்து சரஜெவோ வரை. இந்த வரிகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்படவில்லை. இருந்தபோதிலும், 1877 ஆம் ஆண்டு ரஷ்ய-துருக்கியப் போரின் போது அதன் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. பெர்லின் மாநாடு ரஷ்யர்களுடன் பால்கனில் அமைதியை நிலைநாட்ட முடிவு செய்தது. செர்பியா, ருமேனியா மற்றும் பல்கேரியா சுதந்திரம் அறிவித்தது போஸ்னியா மற்றும் ஹெர்சகோவினா ஆஸ்திரியாவுடன் இணைந்தன. இஸ்தான்புல் வியன்னா ரயில் பாதையின் எதிர்காலம் குறித்து விவாதிக்க ஆஸ்திரியா, துருக்கி, பல்கேரியா மற்றும் செர்பியா ஆகிய நாடுகளின் நால்வர் குழுவை இந்த மாநாடு உருவாக்கியது. இந்த நால்வரும் 1882 இல் வியன்னாவில் சந்தித்து மே 9, 1883 இல் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். அதன்படி, 1886 அக்டோபரில் வரியை முடிக்க இலக்கு வைக்கப்பட்டது. ரயில் பாதை பெல்கிரேட் வழியாக இருக்கும், மேலும் ஒவ்வொரு அரசாங்கமும் அதன் மாவட்டத்தில் பணிகளுக்கு பொறுப்பாகும். பல்கேரிய அரசாங்கம் 1885 இல் ப்ளோவ்டிவ்-சோபியா பாதையை கையகப்படுத்திய போதிலும், இஸ்தான்புல் மற்றும் வியன்னா இடையேயான பாதை ஆகஸ்ட் 12, 1888 இல் முடிக்கப்பட்டது. ஜூன் 1, 1889 இல், பாரிஸ் மற்றும் இஸ்தான்புல் இடையே ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் விமானங்கள் தொடங்கப்பட்டன.

படம் 7: பிரிட்டிஷ் லெவன்ட் தபால் அலுவலகத்துடன் ஜெர்மனிக்கு அனுப்பப்பட்ட ஒரு உறை, 1889 ஆம் ஆண்டு திரும்புவதற்கான உறுதிமொழியுடன் இரண்டு 40-பணம் பிரிட்டிஷ் லெவண்டைன் முத்திரைகளில் முத்திரையிடப்பட்டது, மேலும் இரண்டு முத்திரைகளுக்கு இடையே சிவப்பு ஓரியண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் லேபிளைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஸ்கோப்ஜே மற்றும் நிஸ் இடையேயான ரயில் பாதை 25 மே 1888 இல் முடிக்கப்பட்டது. தெசலோனிகி வரி இந்த வரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

படம் 8: 1884 ஆம் ஆண்டில், கிழக்கு ருமேலியன் இடைக்கால அரசாங்கத்தின் (1880-1885) போது, ​​கிழக்கு ருமேலியா முத்திரைகள் மற்றும் நீல நிற "KARAPOUNAR" உடன் 20 நாணயங்கள் கராபௌனரிலிருந்து Edirne க்கு அனுப்பப்பட்டன. என். எஸ்ரயில்வே முத்திரையுடன் முத்திரையிடப்பட்ட அஞ்சல் அட்டை ” (செமின் டி ஃபெர் ஓரியண்டல்).

படம் 9: இது 1901 ஆம் ஆண்டு தெசலோனிகியிலிருந்து கிரிவோலாக்கிற்கு 1 குருஸ் 1901 உமிழ்வு முத்திரையில் "BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE" என்ற கருப்பு எதிர்மறை முத்திரையுடன் அனுப்பப்பட்டது.COSM முத்திரையுடன் கூடிய உறை ” (செமின் டி ஃபெர் ஓரியண்டல் தெசலோனிகி-மடாஸ்டரி). இந்த நிறுவனம் 1901 இல் இந்த முத்திரையைப் பயன்படுத்தியது.

ஓட்டோமான் அனடோலியன் இரயில்வே நிறுவனம் (சங்கம் டு கெமின் டி ஃபெர் ஒட்டோமான் டி அனடோலி சிஎஃப்ஒஏ)

1871 இல் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து அனடோலியா வரை Kadıköyஇஸ்தான்புல்லில் இருந்து பெண்டிக் வரை செல்லும் பாதையின் கட்டுமானம் தொடங்கப்பட்டது. வரி Gebze வரை நீட்டிக்கப்படும் மற்றும் பின்னர் Izmit. இந்த வரியானது பிரெஞ்சு மூலதனம் மற்றும் ஒரு பிரெஞ்சு ஒட்டோமான் வங்கியால் நிதியளிக்கப்பட்டது.

படம் 10: மிகவும் அரிதான இருமொழி எதிர்மறையான “கர்தல்” இரயில்வே முத்திரையுடன் கூடிய ஆன்டியே, 1889 இல் நகர தபால் மூலம் 20 நாணயங்களுடன் அனுப்பப்பட்டது.

சுல்தான் வேட்டையாடும் இடமான இஸ்மித்தை எளிதாக அணுக விரும்பியதால் பாதையின் கட்டுமானம் துரிதப்படுத்தப்பட்டது. உண்மையில், கோட்டையைச் சுற்றியுள்ள நெரிசலான மக்கள் மர்மாரா கடலின் கரையிலிருந்து அனடோலியா மற்றும் மெசபடோமியாவின் உட்புறங்கள் வரை நீண்டு கொண்டிருந்தனர். இருப்பினும், இந்த வரியின் நிர்வாகச் சிக்கல்கள் வரியை பிரிட்டிஷ் கம்பெனிக்கு மாற்ற வழிவகுத்தது.அடபஜாரி வரை குறுகிய பாதை கட்டுமானம் முடிந்ததைத் தொடர்ந்து, எஸ்கிசெஹிர்-அங்காரா நீட்டிப்பு மற்றும் அதன் சிரமங்கள் முன்னுக்கு வந்தன.

படம் 11: Eskişehir இலிருந்து சீனாவிற்கு 20 பாரா 1892 உமிழ்வு முத்திரை, எதிர்மறை Eskişehir நிலைய முத்திரை மற்றும் "CFOA ESKI SCHEHIR" இரயில்வே முத்திரையுடன் இஸ்தான்புல்லுக்கு அனுப்பப்பட்ட அஞ்சல் அட்டை.

சர் வின்சென்ட் கைலார்டின் தலைமையின் கீழ் மற்றும் ஒட்டோமான் பொதுக் கடன் நிர்வாகத்தின் தலைவரின் அனுமதியுடன், பிரிட்டிஷ் முதலீட்டாளர்கள் ஆங்கிலோ-அமெரிக்கன் கார்டெல்லை உருவாக்கினர். ஆனால் இந்த கார்டால் போதுமான மூலதனத்தை ஈர்க்க முடியவில்லை. Deutsche Bank தலைவர் டாக்டர் ஜார்ஜ் வான் சீமென்ஸ், ஆயுத வர்த்தகத்திற்காக இஸ்தான்புல்லில் இருந்த மற்றொரு வங்கியாளரான Alfred Von Kaulla உடன் திட்டத்தில் ஆர்வம் காட்டினார். அக்டோபர் 8, 1888 இல், ஜெர்மன் தலைநகருக்கு சலுகை வழங்கப்பட்டது மற்றும் இஸ்மிட் மற்றும் அங்காரா இடையேயான பாதையின் கட்டுமானம் தொடங்கியது.
இந்தச் சலுகை 99 ஆண்டுகளுக்கு இருந்தது, பின்னர் 114 ஆண்டுகளுக்கான பாக்தாத் ரயில்வே சலுகையாக மாற்றப்பட்டது. சலுகையின் மூலம், ஓட்டோமான் அரசாங்கத்திற்கு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 15.000 பிராங்குகள் வருமானம் மற்றும் ஒவ்வொரு வருடமும் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது.

ரஷ்ய ஆக்கிரமிப்பின் போது கிழக்கு அனடோலியா காகசியாவில் உள்ள இரயில்வேகள்

1877 போரின் போது, ​​ரஷ்யா ஓட்டோமான்களுக்கு எதிராக கார்ஸ் கோட்டை உட்பட மேற்கில் நிறைய நிலப்பரப்பைப் பெற்றது. கார்ஸ்; அனடோலியாவிலிருந்து காகசஸுக்கு அணுகலைக் கட்டுப்படுத்த இது ஒரு மூலோபாய கோட்டையாகக் கருதப்பட்டது. அதன்படி, அதன் மூலோபாய ரயில்வே கொள்கையின் ஒரு பகுதியாக, ரஷ்யா கார்ஸ் மற்றும் திபிலிசி இடையே ஒரு பாதையை உருவாக்கியது. இந்த வரி ரஷ்யாவிற்கும் ஒட்டோமான் பேரரசிற்கும் இடையிலான நடைமுறை எல்லையாக கருதப்பட்ட Sarıkamış வரை நீட்டிக்கப்பட்டது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது இரயில் பாதை அதன் மதிப்பை நிரூபித்தது: இந்த வரிகளுக்கு நன்றி, ஓட்டோமான்கள் Sarıkamış ஐ தாக்குவதை ரஷ்யா எதிர்க்க முடிந்தது மற்றும் பிப்ரவரி 16, 1916 அன்று எர்ஸூரமை வென்றது. சரிகாமிஸ் வழங்குவதற்காக 750மிமீ அகலமுள்ள டெகோவில் லைன் கட்டப்பட்டது. இந்த கோடு மேற்கு நோக்கி 50 கிமீ தொலைவில் எர்சுரம் கடந்து சென்றது.

படம் 12: 1914 இல் ரஷ்யர்களால் கார்ஸை ஆக்கிரமித்தபோது ஒரு சிப்பாய் ரஷ்யாவிற்கு அனுப்பிய பட அஞ்சல் அட்டையில் சிரிலிக் எழுத்துக்களில் கார்ஸ் நிலைய முத்திரை.

1920 இல், துருக்கிய தேசியப் படைகள் கார்ஸை மீண்டும் கைப்பற்றின. டிசம்பர் 2, 1920 இல் கையெழுத்திடப்பட்ட கியூம்ரி உடன்படிக்கையுடன், அர்பகே ஆறு மற்றும் அராக்ஸ் நதி ஆகியவை எல்லைகளாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. இதனால், தேசியப் படைகள் 750 மி.மீ. ரயில் பாதையின் உரிமையை மாற்றுவதற்கான நிபந்தனைகள் சரியாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், போல்ஷிவிக்குகள் துருக்கிய தேசிய விடுதலைப் போராளிகளுக்கு அனுதாபம் காட்டியிருக்கலாம்.

ஹிகாஸ் இரயில்வே

இது ஹெஜாஸ் இரயில்வே மற்றும் முதல் துருக்கிய மற்றும் ஒட்டோமான் இரயில்வே நெட்வொர்க் திட்டமாகும், மேலும் இது இஸ்தான்புல்லில் இருந்து டமாஸ்கஸ் மற்றும் பின்னர் புனித நகரமான மெக்காவிற்கு இணைக்க விரும்பப்பட்டது, ஆனால் இது 1 ஆம் உலகப் போரால் குறுக்கிடப்பட்டது.

ஹெஜாஸ் ரயில் ஓட்டோமான் வரலாற்றின் மிகவும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் சோகமான பகுதிகளில் ஒன்றாகும்.1900 இல் கட்டத் தொடங்கப்பட்ட இந்த பாதை 1908 இல் முடிக்கப்பட்டு சேவைக்கு வந்தது. மதீனா மற்றும் டமாஸ்கஸ் இடையே 1300 கிலோமீட்டர் தொலைவில் ஹெஜாஸ் ரயில் நிலையங்கள் உள்ளன; டமாஸ்கஸ், டெரா, ஜெர்கா, மான், தபூக், முதேவ்வர், மெதினாய் சாலிஹ், எல் உலா மற்றும் மதீனா.
ஹெஜாஸ் ரயில்வேயின் முக்கிய நோக்கம்; இது இஸ்லாமியர்களின் புனித ஸ்தலங்களையும், மெக்காவையும் ஒட்டோமான் பேரரசின் தலைநகரான இஸ்தான்புல்லுடன் இணைத்து, இஸ்லாமிய கலிபாவின் மையமாகவும், புனித யாத்திரைக்கு வசதியாகவும் இருந்தது. மற்றொரு முக்கிய நோக்கம், தொலைதூர அரபு மாகாணங்களை ஒட்டோமான் பேரரசில் பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஒருங்கிணைப்பை மேம்படுத்துவதும், தேவை ஏற்பட்டால் இராணுவப் படைகளை கொண்டு செல்வதை எளிதாக்குவதும் ஆகும்.

படம் 13: முன்னெப்போதும் இல்லாத அரேபிய அஞ்சல் அட்டை “DERAA HAMİDİYE HICAZ RAILWAY” முத்திரையுடன், 1905 இல் டெராவிலிருந்து பெய்ரூட்டுக்கு 10 பண முத்திரைகளுடன் அனுப்பப்பட்டது.

1900 ஆம் ஆண்டில், ஹெஜாஸ் இரயில்வேயின் கட்டுமானம் சுல்தான் அப்துல்ஹமித் II இன் உத்தரவு மற்றும் ஜேர்மனியர்களின் ஆதரவுடன் தொடங்கப்பட்டது. இது பெரும்பாலும் துருக்கியர்களால் கட்டப்பட்டது. இது இஸ்லாமிய கூட்டு பொருளாதார திட்டமாக உலகில் திறக்கப்பட்டது. இரயில் பாதை ஒரு அறக்கட்டளையாக இருக்க வேண்டும், ஒரு தவிர்க்க முடியாத மத கொடை மற்றும் தொண்டு. இஸ்தான்புல்லில் உள்ள இராணுவ ஆலோசகரான அவுலர் பாஷா, 120 மணி நேரத்தில் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து மக்காவிற்கு துருப்புக்களை அனுப்புவதை குறைக்க முடியும் என்று மதிப்பிட்டுள்ளார். பெர்லின் பாக்தாத் ரயில் பாதையும் அதே நேரத்தில் கட்டப்பட்டது. இரண்டு இரயில் பாதைகளையும் ஒன்றோடொன்று இணைப்பதன் மூலம் அரபு மாகாணங்களில் பேரரசின் செல்வாக்கை வலுப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. மற்றொரு நோக்கம் ஹெஜாஸ் மற்றும் பிற அரபு மாகாணங்களை பிரிட்டிஷ் ஆக்கிரமிப்பிலிருந்து பாதுகாப்பதாகும்.

1 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் 1908 ஆம் தேதி அப்துல்ஹமீது அரியணை ஏறிய ஆண்டு நினைவு நாளில் ஹெஜாஸ் ரயில் மதீனாவை அடைந்தது. 1913 இல், டமாஸ்கஸின் மையத்தில் ஹெஜாஸ் ரயில் நிலையம் திறக்கப்பட்டது. இது கோட்டின் ஆரம்பம் மற்றும் மதீனா வரை 1300 கிலோமீட்டர்கள் வரை நீண்டுள்ளது.

படம் 14: ஜேர்மனியிலிருந்து டமாஸ்கஸில் உள்ள ஹெஜாஸ் ரயில்வே யூனியனுக்கு 1918 இல் அனுப்பப்பட்ட ஜெர்மன் முத்திரை மற்றும் முத்திரையிடப்பட்ட உறை, இன்னும் தூய அரபு மொழியில் கண்டுபிடிக்கப்படாத "HICAZ RAILWAY UNIT" முத்திரை சுற்றளவில் உள்ளது (turkfilatelia அகாடமி - அடாடன் துனாசி)