ஒட்டோமான் பேரரசில் உள்ள ரயில்வே முறை (கொள்கை) என்பது ஒட்டோமான் பேரரசின் எல்லைக்குள் ஒட்டோமான் நிர்வாகிகளின் அரசியல் சிந்தனைகள் ஆகும்.
சாலை அமைக்கும் முறை
ஒட்டோமான் பேரரசில் சாலை கட்டுமான முறைகள் உள்ளூர் நிர்வாகிகளால் நீண்ட காலமாக இராணுவத் தேவைகளின் அடிப்படையில் மட்டுமே செய்யப்பட்டன. மாநிலம் வலுவாகவும், வலுவாகவும் இருந்த காலகட்டங்களில், அது ஓரளவு முன்னேறியது, பின்னர் அது ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டு புறக்கணிக்கப்பட்டது. டான்சிமாட் ஆணைக்குப் பிறகு, "சாலை மற்றும் பாலங்கள் ஒழுங்குமுறை" வெளியிடப்பட்டது மற்றும் சாலைப் பிரச்சினைக்கு தீர்வு கொண்டு வர முயற்சிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, இதன்படி, விவசாயம் மற்றும் கடல் மற்றும் போக்குவரத்து இணைப்புகளை வழங்கும் வாகனங்களை வழங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
பொருளாதாரம், அரசியல் மற்றும் இராணுவம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் ஒட்டோமான் பேரரசிற்கு ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் வளர்ந்து வரும் இரயில் போக்குவரத்தின் வளரும் மற்றும் மாறும் போக்குவரத்து வழிமுறைகளுடன் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருந்தது.
ரயில் பாதை உயரும் மாதிரியாக இருந்தது, அதன் வசதி, பொருளாதாரம் மற்றும் நவீனத்துவம் கேள்விக்குறியாக இருந்தன. இருப்பினும், ஒட்டோமான் பேரரசின் நிலைமை இந்த அமைப்புகளுக்கு போதுமானதாக இல்லை.
ரயில் போக்குவரத்திலிருந்து ஒட்டோமான் எதிர்பார்ப்புகள்
அப்துல்ஹமித்தின் இரயில்வே பற்றிய யோசனைகள்; அதிகரிக்க, இராணுவ ரீதியாக வலுப்படுத்த, கலகம் மற்றும் கொள்ளையை தடுக்க, அத்துடன் விவசாய பொருட்களை உலக சந்தைக்கு அனுப்ப.
ரயில்வே கட்டுமானத்துடன், விவசாய உற்பத்தி அதிகரிக்கும், இதனால் வரிகளின் வருவாய் அதிகரிக்கும். கூடுதலாக, வர்த்தகம் வளர்ச்சியடையும் மற்றும் இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதிகள் மீதான சுங்க வரி கருவூலத்திற்கு மாற்றப்படும். இரயில் பாதை செல்லும் இடங்களில், பணக்கார கனிம வைப்பு நிறுவனங்கள் திறக்கப்படும், என்னுடைய உற்பத்தி அதிகரிக்கும்.
ரயில்வே போக்குவரத்தில் ஒட்டோமான் பேரரசின் பொருளாதாரப் பற்றாக்குறை ஐரோப்பிய ஏகாதிபத்திய அரசுகளின் பொருளாதார மற்றும் அரசியல் நலன்களுக்கு ஏற்பவும் அவர்களின் நலன்களைக் கருத்தில் கொள்ளவும் காரணமாக அமைந்தது.
ஒட்டோமான் பேரரசின் இரயில்வேயின் இலாபகரமான நோக்கத்தைப் போலல்லாமல், அது ஐரோப்பிய அரசை அதன் கொள்கைகளைப் பற்றி சிந்திக்க வழிவகுத்தது. ஏனெனில் ஐரோப்பிய நாடுகள் ரயில்வேயில் சலுகைகளைப் பெற பொருளாதார மற்றும் அரசியல் அழுத்தங்களை நாடுகின்றன. ஒட்டோமான் பேரரசில் ரயில்வே கட்டுமானத்தை மேற்கொள்வதன் மூலம் மக்கள் தொகை மண்டலங்களை உருவாக்குவதே ஐரோப்பாவின் நோக்கம். முக்கியமாக பிரெஞ்சுக்காரர்களும் பிரிட்டிஷாரும் முயற்சித்த இந்த நிலைமை 1889 க்குப் பிறகு ஜெர்மனிக்கு ஆதரவாக வளர்ந்தது.
ஓட்டோமான் பேரரசில் இருந்து இரயில் மூலம் தங்கள் நலன்களை அடைய ஐரோப்பிய நாடுகளின் விருப்பம்
ஒட்டோமான் பேரரசில் ரயில்வே அமைப்பதன் மூலமும் ஒட்டோமான் பேரரசின் மீது சலுகைகள் பெறுவதன் மூலமும் ஐரோப்பிய நாடுகள் தங்கள் சமூக தளத்தை வலுப்படுத்த விரும்பின. இருப்பினும், அவர்கள் ரயில்வே அமைக்க தொடர்ந்து போட்டியிட்டனர். ஒரு மாநிலம் ரயில்வே அமைத்து சலுகை பெற்றபோது, மற்றொரு மாநிலமும் அழுத்தம் கொடுத்து சலுகைகளைப் பெற்றது.
ஒட்டோமான் பேரரசில் ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக இருந்த ரயில்வேயின் போக்குவரத்து பாதை ஐரோப்பிய மாநிலங்களின் நலன்களுக்கான மற்றொரு சூழ்நிலை. ஐரோப்பாவின் நலனுக்காக இரயில் பாதை மையத்திலிருந்து, அதாவது இஸ்தான்புல்லிலிருந்து தொடங்கி நாடு முழுவதும் பரவியது. அதனால்தான் அவர்கள் மத்திய தரைக்கடலில் இருந்து ரயில்வேயை தொடங்குவதற்கு ஆதரவாக இருந்தனர்.
ஐரோப்பா பயன்படுத்தும் மற்றொரு புள்ளி; ஒட்டோமான் கடன்கள். ஒட்டோமான்கள் தங்கள் கடன்களுக்கு ஈடாக சலுகைகளை வழங்கினர் அல்லது கடன் கேட்கும்போது சலுகை சலுகையை எதிர்கொண்டனர்.
ஒட்டோமான் பேரரசின் முதல் ரயில்வே கட்டுமானம் தான்சிமாத்துடன் தோன்றியது. பின்னர், Düyûnu Umumiye நிர்வாகம் நிறுவப்பட்ட பிறகு, அது வேகத்தை பெற்றது. இருப்பினும், ரயில்வே நிறுவனங்கள் உலகளாவிய பொது நிர்வாகத்தை குறிவைத்துள்ளன.
ஒட்டோமான் பேரரசின் இரயில் பாதைகள் ஹிஜாஸ் கோட்டைத் தவிர, வெளிநாட்டு மூலதனத்தால் கட்டப்பட்டன. இது முதலில் ஆங்கிலேயர்களால் பாதுகாக்கப்பட்டது, பின்னர் பிரெஞ்சு மற்றும் ஜெர்மனியர்களால் பாதுகாக்கப்பட்டது.
ஒட்டோமான் ரயில்வேயின் மிக முக்கியமான முறைகளில் ஒன்று; ரயில்வே கட்டுமானங்கள் சலுகையாக வழங்கப்படுகின்றன. கிமீ உத்தரவாதம் என்ற அமைப்புடன், நிறுவனங்களின் இலாபங்கள் ஒட்டோமான் பேரரசால் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது. உத்தரவாத இலாபத்திற்கு கீழே ரயில்வே நிறுவனங்கள் லாபம் ஈட்டினால், ஒட்டோமான்கள் இந்த வித்தியாசத்திற்கு ஈடுசெய்தனர்.
மறுபுறம், வரி கடந்து செல்லும் கருவூல இடங்கள் தயாரிப்பு நிறுவனத்திற்கு இலவசமாக வழங்கப்படும். மீண்டும், ரயில்வேயின் கட்டுமான மற்றும் பராமரிப்பு பொருட்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டால், அது சுங்க வரி இல்லாமல் வரும்.
விளைவாக
ஒட்டோமான் காலத்தில் ரஷ்யர்களிடமிருந்து மீதமுள்ள 356 கிலோமீட்டர் எர்ஸுரம்-சாரகாம்-எல்லைக் கோட்டைத் தவிர, மொத்தம் 1564 கிலோமீட்டர் ரயில்வே கட்டப்பட்டது, 6778 கிலோமீட்டர் ஹெஜாஸ் பாதை மாநிலத்தால் கட்டப்பட்டது மற்றும் 8343 கிலோமீட்டர் ரயில்வே வெளிநாட்டு நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், இந்த ரயில்வே, வெளிப்புற அழுத்தங்களால் வடிவமைக்கப்பட்டு, ஒரு மரத்தின் உருவத்தில் துறைமுகங்களிலிருந்து உள் பகுதிகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டு, நாட்டின் நலன்களைக் காட்டிலும் பெரும்பாலும் ஐரோப்பிய மாநிலங்களுக்கு சேவை செய்தது; ஒட்டோமான் காலத்தில் தேசிய மற்றும் சுயாதீனமான முறைகளை பின்பற்ற முடியவில்லை.
நூற்பட்டியல்
ஒட்டோமான் ரயில்வே கொள்கை மற்றும் அதன் விளைவுகள் | உதவு. அசோக். டாக்டர். இஸ்மாயில் யில்டிரிம்
*கிரீன்வுட் பிரஸ் ஆர்டர்டு டு டை, எ ஹிஸ்டரி ஆஃப் தி ஓட்டோமான் ஆர்மி இன் முதல் உலகப் போரில் (2001), ப.16
*முரத் ஓசியுக்செல், அனடோலியன் மற்றும் பாக்தாத் இரயில்வே, இஸ்ட்.
ஒட்டோமான் பேரரசில் போக்குவரத்து, நிலம்-கடல்-ரயில், (ஆசிரியர்கள்: வஹ்டெட்டின் எஞ்சின், அஹ்மெட் உசார், ஒஸ்மான் டோகன்), Çamlıca பதிப்பகம், இஸ்தான்புல் 2011.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்