இஸ்தான்புல்லின் பரபரப்பான இடங்களில் வாகன நிறுத்துமிடங்களை இயக்கி மில்லியன் கணக்கான லிராவை சம்பாதித்த İBB நிறுவனம் İSPARK, 2018 இல் ஆயிரத்திற்கு 3 லாபம் ஈட்டியது. ISPAK இன் 2018 விற்றுமுதல் 351 மில்லியன் TL ஆக இருந்தது, அதன் லாபம் 1 மில்லியன் 77 ஆயிரம் TL மட்டுமே.
SÖZCÜ இலிருந்து Özlem GÜVEMLİ இன் செய்தியின்படி; ISPARK இன் நிதிநிலை அறிக்கைகள் IMMன் 2018 செயல்பாடுகள் அறிக்கையில் முத்திரை பதித்துள்ளன.
İBB CHP குழு Sözcüsü Tarık Balyalı அறிக்கையைப் பற்றி மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க கண்டுபிடிப்புகளை செய்தார். IMM உடன் இணைந்த நிறுவனங்கள் மிகவும் மோசமாக நிர்வகிக்கப்பட்டதையும், அரசியல் நிதி ஆதாரமாக பயன்படுத்தப்பட்டதையும் Balyalı சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் İSPARK ஐ உதாரணமாகக் காட்டினார்.
ஏறக்குறைய முதலீட்டுச் செலவுகள் இல்லாத ISPAK, கடந்த 5 ஆண்டுகளில் 1 பில்லியன் 300 மில்லியன் TLக்கு மேல் விற்றுமுதல் செய்துள்ளதாகக் கூறிய Balyalı, “சரி, கடந்த 5 ஆண்டுகளில் எவ்வளவு லாபம் ஈட்டியுள்ளது? சுமார் 15 மில்லியன். ISPAK இன் 2018 விற்றுமுதல் 351 மில்லியன் TL, லாபம் 1 மில்லியன் 77 ஆயிரம் TL. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இலாப விகிதம் ஆயிரத்திற்கு 3 ஆகும்.
எரிந்து, முடிக்கப்பட்டு, சாம்பலாக மாறியது
ஜனவரியில் İSPARK இன் 9 மாத நஷ்டம் வெளிப்பட்டபோது, அப்போதைய İBB தலைவர் Mevlüt Uysal, 2018-ல் ISPAK 4 மில்லியன் TL லாபம் ஈட்டியதாக அறிவித்ததை நினைவுபடுத்தும் வகையில், Balyalı கூறினார், “சரி, 4 மில்லியன் லாபம் எங்கே. அது எரிந்து சாம்பலானது, உண்மையான பனி 1 மில்லியன் லிராக்கள்," என்று அவர் கூறினார்.
உண்மையான மெட்ரோ நீளம்: 95 கிமீ
மெட்ரோ முதலீடுகளை விமர்சித்து, Balyalı, İBB 2019 வரை 400 கிமீ மெட்ரோவை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது, ஆனால் இன்றைய நிலவரப்படி, இஸ்தான்புல்லில் உள்ள ரயில் அமைப்புகளின் மொத்த நீளம் 233,05 கிமீ ஆகும். இந்த எண்ணில் மெட்ரோவைத் தவிர, புறநகர்ப் பாதைகள், மர்மரே, டிராம், கேபிள் கார் மற்றும் ஃபுனிகுலர் ஆகியவை அடங்கும் என்று Balyalı கூறினார், மேலும் இஸ்தான்புல்லில் உள்ள சுரங்கப்பாதையின் உண்மையான நீளம் 95 கிமீ என்று விளக்கினார்.
கடந்த 15 ஆண்டுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட ரயில் அமைப்பின் மொத்த நீளம் 111,35 கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே என்று AKP அரசாங்கத்தின் "எங்கும் மெட்ரோ, எல்லா இடங்களிலும் சுரங்கப்பாதை" என்ற முழக்கத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, பால்யாலி கூறினார், "இதற்கு ஈடாக சுமார் 2014 பில்லியன் டி.எல். 2019-15 காலகட்டத்தில் செலவிடப்பட்டது, ஆனால் அது விரும்பிய முடிவுகளை அடையவில்லை. அப்படியானால், கடந்த காலத்தின் IMM நிர்வாகம் ஏன் அவர்களின் மெட்ரோ இலக்குகளை அடையவில்லை?முதல் காலகட்டத்தில் அவர்கள் மெட்ரோ முதலீடுகளை விரும்பவில்லை என்று நினைக்கிறேன். முதல் ஆண்டுகளில் செய்யப்பட்ட திட்டங்களைப் பார்க்கும்போது இதை நீங்கள் காணலாம். 2009க்குப் பிறகு மெட்ரோ முதலீடுகளின் தேவையை IMM நிர்வாகம் உணர்ந்தபோதும், மிகத் தீவிரமான திட்டமிடல் மற்றும் பட்ஜெட் பிழைகள் மூலம் இந்த செயல்முறையை அவர்களால் நிர்வகிக்க முடியவில்லை. IMM பட்ஜெட்; இது அன்றாட வேலைகள், தவறான முதலீடுகள், சீகல் போன்ற அர்த்தமற்ற திட்டங்கள் மற்றும் ஆதரவாளர் அடித்தளங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் போது, சுரங்கப்பாதைகளுக்கு அதிக பணம் இல்லை," என்று அவர் கூறினார்.
350 மில்லியன் லிரா ஆதாரங்களை நிரூபிக்க செல்கிறது
கடந்த 2 ஆண்டுகளில், IMM தனது சொந்த நிலம் மற்றும் கட்டிடங்களை தோராயமாக 1 பில்லியன் TL மதிப்புள்ள சக அடித்தளங்கள் மற்றும் சங்கங்களுக்கு ஒதுக்கியுள்ளது என்பதை வலியுறுத்தி, Balyalı கூறினார்:
"கையொப்பமிடப்பட்ட நெறிமுறைகளின் கட்டமைப்பிற்குள், இந்த ஆதரவாளர் அடித்தளங்கள் மற்றும் சங்கங்களின் கட்டிடங்களின் வாடகைகள், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு, பொருட்களை நிறுவுதல், பயணங்கள், நிகழ்வுகள் மற்றும் ஒத்த செலவுகளுக்கு நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் லிராக்கள் செலவிடப்பட்டன. கடந்த 2 ஆண்டுகளில், இந்த ஆதரவாளர் அறக்கட்டளைகள் மற்றும் சங்கங்களுக்காக சுமார் 350 மில்லியன் லிராக்கள் செலவிடப்பட்டுள்ளன. இந்த பணம் அனைத்தும் இஸ்தான்புல் மக்களின் வரிகளை உள்ளடக்கிய பட்ஜெட்டில் இருந்து செலவிடப்பட்டுள்ளது.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்