இன்று (செவ்வாய், மார்ச் 5, 2019) ஐக்கிய போக்குவரத்து தொழிலாளர் சங்கம் (BTS) “தேர்தலில் மர்மரேயைப் பயன்படுத்தாதீர்கள்!” ஒரு செய்திக்குறிப்பு வெளியிடப்பட்டது.
இஸ்தான்புல்லில் உள்ள யுனைடெட் டிரான்ஸ்போர்ட் எம்ப்ளாய்ஸ் யூனியன் கிளை கட்டிடம் எண். 1ல் செய்யப்பட்ட செய்திக்குறிப்பு மற்றும் யூனியனின் தலைவர் ஹசன் பெக்டாஸ் வாசித்த செய்தி பின்வருமாறு; "போஸ்பரஸ் குழாய் கேட் திட்டத்தை நிர்மாணிப்பதற்காக 1999 இல் ஜப்பான் மற்றும் துருக்கி இடையே கையொப்பமிடப்பட்ட 41.8 மில்லியன் ஜப்பானிய யென் கடன் ஒப்பந்தம் அரசாங்கத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு பிப்ரவரி 15, 2000 தேதியிட்ட அதிகாரப்பூர்வ வர்த்தமானியில் வெளியிடப்பட்டது, திட்டம் தொடங்கியது. மர்மரே போஸ்பரஸ் குழாய் கிராசிங் திட்டத்திற்கான பொறியியல் டெண்டர் 13 டிசம்பர் 2001 அன்று செய்யப்பட்டது, மேலும் பணிகள் 14 மார்ச் 2002 அன்று தொடங்கப்பட்டது, மேலும் கட்டுமானத்திற்கான முன் ஏலம் 25 ஜூலை 2002 அன்று நடைபெற்றது. மர்மரே திட்டம்-ரயில்வே பாஸ்பரஸ் குழாய் கிராசிங் திட்டத்தின் அடித்தளம் மே 9, 2004 அன்று போடப்பட்டது. 5 நிலையங்களைக் கொண்ட 13,6 கிமீ நீளமுள்ள பாஸ்பரஸ் குழாய் கிராசிங் அக்டோபர் 29, 2013 அன்று திறக்கப்பட்டது.
முதல் டெண்டர்
மர்மரே திட்டத்தின் இரண்டாம் கட்டம், “கெப்ஸே-ஹைதர்பாசா, சிர்கேசி-Halkalı AMD (Alstrom-Marubeni-Dogus) கூட்டமைப்பு, குறைந்த ஏலத்தில் (2006 மில்லியன் 863 ஆயிரத்து 372 யூரோக்கள்) "புறநகர் வரிகளை மேம்படுத்துவதற்காக" ஏப்ரல் 904 இல் நடைபெற்ற முதல் டெண்டரை வென்றது. -மருபேனி-டுஸ்) கூட்டமைப்பு ஒப்பந்தத்தை நிறுத்தியது "தற்போதைய ஒப்பந்த விதிமுறைகளின் கீழ் அவர்களால் திட்டத்தைத் தொடர முடியாது" என்ற அடிப்படையில் மற்றும் 1 ஜூலை 2006 அன்று, ஐசிசி நடுவர் மன்றத்திற்கு விண்ணப்பித்தது.
இரண்டாவது டெண்டர்
இரண்டாவது மர்மரே திட்டம் "Gebze Halkalı CR1 Obrascon Huarte Lain (OHL) SA-Dimetronic SA கூட்டு முயற்சியானது 42 பில்லியன் 3 மில்லியன் யூரோக்கள் ஏலத்தில் "புறநகர் கோடுகள் மற்றும் இயந்திர அமைப்புகளை மேம்படுத்துதல்" என்ற டெண்டரை வென்றது மற்றும் CR26 ஒப்பந்தம் அக்டோபர் 2011, 3 அன்று கையெழுத்தானது.
கால நீட்டிப்பு
அக்டோபர் 2014 இல், OHL, செலவுகள் அதிகரிப்பைக் காரணம் காட்டி, வேலையை மெதுவாக்கியது, மேலும் வெளியேற விரும்பியது. OHL ஆனது Gebze மற்றும் Pendik இடையே 3 சாலைகள் அமைப்பதில் மட்டுமே வெளிப்படையான செயல்பாட்டை மேற்கொண்டது, தவிர, அதற்கு வழங்கப்பட்ட வரிகளை அகற்றியது. இந்த திட்டத்திற்கு அரசு புதிதாக பணம் செலுத்துவதாக இருந்தாலும், ஓஹெச்எல் நிறுவனத்தில் சேர விரும்பாமல், செலிக்லர் ஹோல்டிங்கை பணியை முடித்து ஊதியம் வழங்க வேண்டும் என, பேச்சுவார்த்தையின் பலனாக, போக்குவரத்து அமைச்சகம் நீட்டிப்பில் கையெழுத்திட்டது. நவம்பர் 18, 2016 அன்று OHL உடனான ஒப்பந்தம் மற்றும் டெலிவரி தேதியை டிசம்பர் 31, 2018 க்கு கொண்டு வந்தது. OHL துணை ஒப்பந்தத்திற்கான ஒப்பந்தத்தில் மூன்று துருக்கிய ஒப்பந்ததாரர்களான கல்யோன், கொலின் மற்றும் செங்கிஸ் ஆகியோர் நியமிக்கப்பட்டனர்.
மார்ச் 31, 2018 அன்று, மார்ச் 31, 2019 அன்று உள்ளாட்சித் தேர்தலுக்கான ஒரு ஷோ திறப்பு, மர்மரே திட்டத்தின் மேலோட்டமான கோடுகளுக்கு முன்பாக நடத்தப்படும், இது டிசம்பர் XNUMX, XNUMX வரை, சோதனை மற்றும் சான்றிதழ் செயல்முறை முடிவதற்குள் முடிக்க முடியவில்லை. மர்மரேயின் கெப்ஸே Halkalı UDH அமைச்சகம், TCDD பொது இயக்குநரகம் மற்றும் சான்றிதழ் அமைப்பு ஆகியவற்றை எச்சரிப்பது எங்கள் கடமை என்று நாங்கள் கருதுகிறோம், ஏனெனில் இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியைத் திறப்பது குறைபாடுகளுடன் சரிசெய்ய முடியாத விபத்துக்களை ஏற்படுத்தும்.
தற்போதைய அரசாங்கம் 2002 ஆம் ஆண்டு பதவியேற்ற பின்னர் நடைமுறைப்படுத்திய போக்குவரத்துக் கொள்கைகளின் பலன்களை நாம் மிகவும் பாரிய விபத்துக்களை அனுபவித்து வருகின்றோம்.
ஜூலை 17, 2004 அன்று பாமுகோவாவில் விரைவுபடுத்தப்பட்ட ரயில் விபத்தில் 41 பேர் இறந்தனர்.
* ஆகஸ்ட் 11, 2004 அன்று, தவ்சன்சில் ரயில் விபத்தில் 8 பேர் உயிரிழந்தனர்.
* ஜனவரி 28, 2008 அன்று 9 பேர் இறந்த குடாஹ்யா ரயில் தசை
* 27 ஆகஸ்ட் 2009 அன்று கம்ஹுரியேட் எக்ஸ்பிரஸ் விபத்தில் 5 பேர் உயிரிழந்தனர்.
* ஜூலை 8, 2018 அன்று கோர்லு ரயில் விபத்தில் 25 பேர் உயிரிழந்தனர்
* 13 டிசம்பர் 2018 அன்று அங்காரா YHT ரயில் விபத்தில் 9 பேர் உயிரிழந்தனர்
ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட பயணிகள் உயிரிழக்கும் இந்த விபத்துகள் அனைத்திலும் பொதுவான விஷயம் என்னவென்றால், தகுதியற்ற பணியாளர்கள், தேர்தல் விளக்கக்காட்சி மற்றும் தனியார்மயமாக்கல் கொள்கைகளை ரயில்வே பொறியியல் மற்றும் அறிவியலைத் தவிர்த்து நிறுவனத்தின் தேர்தல் காலக் காட்சிக்கு செயல்படுத்துவது. AKP அரசாங்கத்துடன் சேர்ந்து.
மர்மரே இன்னும் தயாராகவில்லை என்று எச்சரிக்கிறோம்!!!!
* 76 கிமீ (Ayrilikcesmesi Kazlicesme தவிர) மர்மரே திட்டத்திற்கான சான்றிதழைப் பெறுவதற்காக, பயணிகள் இல்லாத சோதனை ஆய்வுகள் மார்ச் 1, 2019 அன்று தொடங்கப்பட்டன, மேலும் இந்த பாதையின் தொடக்க தேதி மார்ச் 10, 2019 என பொதுமக்களுக்கு அறிவிக்கப்பட்டது. சான்றிதழ் பெற முடியுமா என்பது கூட தெளிவாக இருந்தது.
* 2013ல் சேவைக்கு கொண்டு வரப்பட்ட 13,6 லைன் பிரிவில் பணிபுரியும் மெக்கானிக்குகளுக்கு போதிய அறிவும் அனுபவமும் இருந்தாலும் சரிவு, பிளாட்பாரம், சிக்னல், சுவிட்ச் குறித்து போதிய அறிவு இல்லாததால், சாலை அனுபவத்திற்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும். புதிதாக கட்டப்பட்ட 63 கிமீ பாதையின் புள்ளிகள். İş-Kur இலிருந்து ஆட்சேர்ப்பு செய்யப்பட்ட 76 மெக்கானிக்களுக்கு மர்மரே திட்டத்தின் 90 கிமீ பகுதியில் பணிபுரிய, போதிய பயிற்சி மற்றும் சாலை அனுபவம் இல்லாமல் பணி நியமனம் செய்யப்பட்டிருப்பது விபத்துகளுக்கான அழைப்பாகும். மெஷினிஸ்ட் தொழில் என்பது தொழில் நுட்ப அறிவு மற்றும் அனுபவத்துடன் செய்ய வேண்டிய ஒரு தொழில் என்பதால், இங்கும் கடுமையான சிக்கல்கள் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
*ஓசிசி கட்டளை மையத்தில் திட்டத்திற்குத் தேவையான 6 மேசைகளில் 7 ரயில் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பணிபுரிய வேண்டும். மொத்தம் 42 ரயில் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பணியமர்த்தப்பட வேண்டிய நிலையில், இந்த எண்ணிக்கை இன்னும் முடிக்கப்படவில்லை, மேலும் ரயில் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் என்ற பட்டம் கொண்ட பணியாளர்கள் மற்ற பிரிவுகளுக்கு நியமிக்கப்பட்டுள்ளனர்.
*மர்மரே ரயில்கள் மற்றும் மெயின் லைன் ரயில்கள் இரண்டையும் ஒரே வழித்தடத்தில் இயக்க எதிர்பார்க்கப்படுவதால், ERTMS (ஐரோப்பிய ரயில் போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பு) அமைப்புடன் இயக்கப்படும் ரயில்களுக்கு சில இடங்களில் சிக்னல் தெரிவுநிலை தூரம் மிகக் குறைவாக உள்ளது. பிரேக்கிங் தூரம் விதிமுறைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
*மர்மரே ரயில்களின் இயக்க அமைப்பான CBTC (Communications Based Train Control) தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இன்னும் முழுமையாக செயல்படவில்லை.
- OCC கட்டளை மையத் திரையில் அடிக்கடி ரயில் இழப்புகள் ஏற்படுகின்றன. அதாவது, அந்த வழித்தடத்தில் இயக்கப்படும் ரயில்கள் அவ்வப்போது டிராபிக் கன்ட்ரோலர் திரையில் தெரிவதில்லை.
*Halkalıஇல் , Gebze மற்றும் சில நிலையங்களில், தானியங்கி மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கத்தரிக்கோல்களுக்கு இன்னும் கத்தரிக்கோல் மோட்டார்கள் இல்லை, கத்தரிக்கோல் அங்காரா YHT நிலையத்தின் மேற்கு வெளியேறும் வழியைப் போலவே கத்தரிக்கோலால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.
இதன் விளைவாக, அரசியல் அதிகாரம், போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம் மற்றும் TCDD அதிகாரத்துவம் ஆகியவை கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பணியாளர்களின் பயிற்சியால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட சோதனைகளை முடிக்காமல், நீக்காமல், மர்மரே தகுதிச் சான்றிதழை வழங்குவதன் மூலம் ரயில் போக்குவரத்திற்கு பாதையைத் திறக்கும். தொழில்நுட்ப குறைபாடுகள், மற்றும் பிரச்சனைகளை நீக்காமல் நாங்கள் குரல் கொடுத்துள்ளோம்.
மார்ச் 10, 2019 அன்று சுவரொட்டிகளுடன் அறிவிக்கப்பட்ட திறப்பு விழாவை பயணிகள் மற்றும் ஊழியர்களின் பாதுகாப்பிற்காக நிறுத்த வேண்டும் என்று நாங்கள் கோருகிறோம்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்