மர்மராய் புறநகர் அமைப்பு மர்மரே நிலையங்கள் மற்றும் மர்மரே கட்டணம் அட்டவணை

மர்மரே என்பது துருக்கியில் உள்ள இஸ்தான்புல் மற்றும் கோகேலி நகரங்களுக்கு சேவை செய்யும் ஒரு பயணிகள் ரயில் அமைப்பாகும். போஸ்பரஸின் கீழ் மற்றும் ஐரோப்பிய பக்கத்தில் மர்மரே சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானம் Halkalı தற்போதுள்ள புறநகர் கோடுகளின் நவீனமயமாக்கலின் விளைவாக இது செயல்படுத்தப்பட்டது, இது அனடோலியன் பக்கத்தில் உள்ள கெப்ஸுக்கும் அனடோலியன் பக்கத்தில் கெப்ஸுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் மர்மாரா கடலில் நீண்டுள்ளது. கட்டுமானப் பணிகள் 2004 இல் தொடங்கப்பட்டன மற்றும் திட்டத்தின் நிறைவு தேதி ஏப்ரல் 2009 என அறிவிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், பணியின் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்ட வரலாற்று மற்றும் தொல்பொருள் கண்டுபிடிப்புகள் காரணமாக தாமதம் ஏற்பட்டது மற்றும் திட்டத்தின் முதல் கட்டம் 29 அக்டோபர் 2013 அன்று சேவைக்கு வந்தது. இரண்டாம் கட்ட பணிகள் முடிவடைந்து 12 மார்ச் 2019 அன்று பயன்பாட்டுக்கு வந்தது.

திட்டம், மூழ்கிய குழாய் சுரங்கம் (1,4 கிமீ), துளையிடும் சுரங்கங்கள் (மொத்த 9,4 கிமீ), ஆன்-ஆஃப் சுரங்கங்கள் (மொத்த 2,4 கிமீ), மூன்று புதிய நிலத்தடி நிலையங்கள், 37 நிலத்தடி நிலையம் (புதுப்பித்தல் மற்றும் மேம்பாடு), புதிய செயல்பாட்டு கட்டுப்பாட்டு மையம், தளங்கள் , பட்டறைகள், பராமரிப்பு வசதிகள், தரையில் கட்டப்படவுள்ள புதிய மூன்றாவது வரி, மற்றும் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் வேகனுக்கு நவீன ரயில் வாகனங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

மர்மேர் வரலாறு

பூர்வாங்க

• முதல் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு 1985 இல் முடிக்கப்பட்டது.
• 1997 இல் சாத்தியக்கூறு ஆய்வு மற்றும் பாதை திருத்தம் ஆகியவை முடிக்கப்பட்டன.
• JBIC கடன் ஒப்பந்தம் TK-P15, 17 செப்டம்பர் 1999 இல் கையெழுத்தானது.
• 2000 வசந்த காலத்தில், ஆலோசகர்களின் தகுதிக்கு முந்தைய செயல்முறை தொடங்கியது.
• 28 ஆகஸ்ட் 2000 இல், ஆலோசகர்களிடமிருந்து திட்டங்கள் பெறப்பட்டன.
• பொறியியல் மற்றும் ஆலோசனை சேவைகள் ஒப்பந்தம் டிசம்பர் 13 இல் யூரேசியா கூட்டு முயற்சியுடன் கையெழுத்தானது.
• 15 மார்ச் 2002 ஆலோசனை சேவைகள் தொடங்கப்பட்டன.
• 25 ஜூலை 2002 இல், புவி தொழில்நுட்ப ஆய்வுகள் மற்றும் விசாரணைகள் தொடங்கப்பட்டன.
• 23 செப்டம்பர் 2002 இல், பாஸ்பரஸ் குறித்த குளியல் அளவீடுகள் தொடங்கப்பட்டன.
• 2 டிசம்பர் 2002 போஸ்பரஸில் ஆழ்கடல் துளையிடுதலைத் தொடங்கியது.
• 6 ஜூன் 2003 இல், BC1 (ரயில் குழாய் சுரங்கப்பாதை கடத்தல் மற்றும் நிலையங்கள்) க்கான டெண்டர் ஆவணங்கள் முன்நிபந்தனை செய்யப்பட்ட ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு அனுப்பப்பட்டன.
• 3 அக்டோபர் 2003 இல், BC1 (ரயில் குழாய் சுரங்கப்பாதை கடத்தல் மற்றும் நிலையங்கள்) க்கான ஒப்பந்தக்காரர்களிடமிருந்து ஏலம் பெற்றோம்.

கட்டுமான கட்டம்

• BC1 (ரயில் குழாய் சுரங்கப்பாதை கடத்தல் மற்றும் நிலையங்கள்) 3,3 பில்லியன் TL, CR1 (புறநகர் கோடுகள் மேம்பாடு): 1,042 பில்லியன் - CR, CR2 (ரயில்வே வாகன வழங்கல்): 586 மில்லியன் €, ஆலோசனை சேவை: 264 மில்லியன் TL. இந்த திட்டத்திற்கு சர்வதேச ஒத்துழைப்புக்கான ஜிகா-ஜப்பான் வங்கி, ஐரோப்பா மேம்பாட்டு வங்கி கவுன்சில் மற்றும் ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கி நிதியுதவி செய்கின்றன.
• மே 2004 இல், பிசி 1 (ரயில் குழாய் சுரங்கப்பாதை கடத்தல் மற்றும் நிலையங்கள்) ஒப்பந்தம் டிஜிஎன் கூட்டு முயற்சியுடன் கையெழுத்தானது.
  ஆகஸ்ட் 2004 வரை, கட்டுமான தளங்கள் டிஜிஎனுக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளன.
• அக்டோபர் 2004 இன் கட்டுமான பணிகள் தொடங்கப்பட்டன.
• 8 அக்டோபர் 2004 இல், CR1 (புறநகர் மேம்பாடு) ஒப்பந்தம் தொடர்பாக ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கு முன்நிபந்தனைக்கான அழைப்பு விடுக்கப்பட்டது.
• சிஆர் 1 வணிகம் (புறநகர் கோடுகள் மேம்பாடு), ஒப்பந்தம் ஏ (எண்: 200 டிஆர்) தொடர்பான ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கியிடமிருந்து 1 மில்லியன் யூரோக்களின் முதல் தவணைக் கடன், அக்டோபர் 22.693, 22 தேதியிட்ட அமைச்சரவை ஆணையுடன் நடைமுறைக்கு வந்து 2004 என்ற எண்ணைக் கொண்டது.
• சிஆர் 1 (புறநகர் கோடுகள் மேம்பாடு) வணிகத்தைப் பொறுத்தவரை, ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கியிடமிருந்து 450 மில்லியன் யூரோக்களின் இரண்டாவது தவணைக் கடன், ஒப்பந்தம் பி (எண்: 2 டிஆர்), பிப்ரவரி 23.306, 20 தேதியிட்ட அமைச்சர்கள் குழுவின் ஆணையுடன் நடைமுறைக்கு வந்து எண் 2006.
• CR1 (CR1 புறநகர் மேம்பாடு) வணிக ஏலங்கள் 15 பிப்ரவரி 2006 இல் பெறப்பட்டன, மேலும் குறைந்த விலைக்கு Alstom Marubeni Doğuş (AMD) குழு ஒப்பந்த பேச்சுவார்த்தைகளுக்கு அழைக்கப்பட்டது.
• சிஆர் 1 வணிகத்திற்காக (புறநகர் கோடுகள் மேம்பாடு), ஒப்பந்த சிஆர் 400 (எண்: 2 டிஆர்) க்காக ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கியிடமிருந்து பெறப்பட்ட 23.421 மில்லியன் யூரோக்களின் கடன், ஜூன் 14, 2006 தேதியிட்ட அமைச்சரவை ஆணையுடன் நடைமுறைக்கு வந்து 10607 என்ற எண்ணைக் கொண்டது.
• பி.சி 1 (ரயில் குழாய் சுரங்கப்பாதை கடத்தல் மற்றும் நிலையங்கள்) பணிகள் தொடர்பாக அய்ரிலிகீம் மற்றும் யெடிகுலே சுரங்கங்களைத் துளையிடும் டிபிஎம்கள் (டன்னல் போரிங் இயந்திரங்கள்) டிசம்பர் 21, 2006 அன்று விழாக்களுடன் இணைந்து செயல்படத் தொடங்கின.
• BC1 (ரயில் குழாய் சுரங்கப்பாதை கடத்தல் மற்றும் நிலையங்கள்) பணிக்கான முதல் நீரில் மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதை உறுப்பு - (E11 உறுப்பு) 24 மார்ச் 2007 இல் பாஸ்பரஸின் அடிப்பகுதியில் தோண்டப்பட்ட பள்ளத்தில் வைக்கப்பட்டது.
• CR1 (CR1 புறநகர் கோடுகள் மேம்பாடு) பணியின் எல்லைக்குள், 21June 2007 தேதி, Alstom Marubeni Doğuş (AMD) குழு விநியோகங்களை வழங்கியது.
• BC1 (ரயில் குழாய் சுரங்கப்பாதை கடத்தல் மற்றும் நிலையங்கள்) கடைசி 7 நோக்கம். மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதை உறுப்பு (உறுப்பு E5) 01 ஜூன் 2008 இல் போஸ்பரஸின் அடிப்பகுதியில் தோண்டப்பட்ட பள்ளத்தில் வைக்கப்பட்டது.
• CR2 (ரயில்வே வாகன கொள்முதல்) டெண்டர் 07 ஜூன் 2007 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 12 மார்ச் 2008 டெண்டரர்களிடமிருந்து ஏலம் பெற்றது.
• CR2 (ரயில்வே வாகன வழங்கல்) டெண்டர் 10 நவம்பர் 2008 இல் முடிவுக்கு வந்தது மற்றும் HYUNDAI ROTEM உடன் ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது.
• BC1 (ரயில் குழாய் சுரங்கப்பாதை கடத்தல் மற்றும் நிலையங்கள்) வேலையின் எல்லைக்குள், பிரிக்காமல் அகழ்வாராய்ச்சி செய்யத் தொடங்கிய TBM (டன்னல் போரிங் மெஷின்) பிப்ரவரி 2009 அன்று அஸ்கடார் கத்தரிக்கோல் சுரங்கத்தை அடைந்தது.
• மர்மரேயின் சோதனை ஓட்டங்கள், அதன் கட்டுமானம் 4 ஆகஸ்ட் 2013 இல் 95% நிறைவடைந்தது.
• முதல் கட்டம் 29 அக்டோபர் 2013 அன்று சேவைக்கு வந்தது.
• CR3 (புறநகர் மேம்பாட்டுத் திட்டம்) ஸ்பானிஷ் நிறுவனமான ஒப்ராஸ்கான் ஹுவார்ட்டே லெயினால் நடத்தப்படுகிறது மற்றும் நிறைவு தேதி 2019 ஆக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
• 12 மார்ச் 2019 அன்று நிறைவடைந்தது.

மர்மரையில் தாமதங்கள்

தொல்லியல் அகழ்வாராய்ச்சி மே 9, 2004 இல் தொடங்கியது. இஸ்தான்புல் தொல்பொருள் அருங்காட்சியக நிர்வாகத்தின் கீழ், நிபுணத்துவம் வாய்ந்த தொல்பொருள் ஆராய்ச்சியாளர்களால் முக்கியமான வரலாற்றுச் சின்னங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. தண்ணீருக்கு அடியில் நடக்கும் ஆராய்ச்சி உலகம் முழுவதும் பெரும் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது. இந்த நூற்றாண்டுகளுக்கு முந்தைய பொக்கிஷங்கள் மர்மரே பட்ஜெட் மூலம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. மர்மரே திட்டத்தின் போது, ​​தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் நிலத்தடி வரலாற்று தொல்பொருட்களுக்கு மிகக் குறைந்த சேதத்தை ஏற்படுத்தும் வகையில் பணிகளை ஏற்பாடு செய்தன. பாதிக்கப்படக்கூடிய பகுதிகளில் விரிவான ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. முன்மொழிவு கட்டத்திற்கு சற்று முன்னதாக, அதன் பாதையில் உள்ள வரலாற்று கட்டமைப்புகளின் பட்டியல் தயாரிக்கப்பட்டு, சீரமைப்பு நிலை தீர்மானிக்கப்பட்டது. திட்டத்தின் எல்லைக்குள், Üsküdar, Ayrılıkçeşme மற்றும் Kadıköy; ஐரோப்பியப் பகுதியில் உள்ள சிர்கேசி, யெனிகாபே மற்றும் யெடிகுலே ஆகிய இடங்களில் கண்டெடுக்கப்பட்ட வரலாற்றுப் பொருட்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இஸ்தான்புல் பெருநகர முனிசிபாலிட்டியின் நகர திட்டமிடல் இயக்குநரகம் யெனிகாபியில் வரலாற்று கலைப்பொருட்களுடன் ஒரு அருங்காட்சியகத்தை கட்டும். எதிர்காலத்தில், Yenikapı ஒரு அருங்காட்சியகம்-நிலைய வடிவில் கப்பல் விபத்துக்கள் மற்றும் கையால் செய்யப்பட்ட வரலாற்று தயாரிப்புகளுடன் வேலை செய்யும்.

கலாச்சார மற்றும் இயற்கை பண்புகள் இஸ்தான்புல் பிராந்திய பாதுகாப்பு வாரியத்தின் ஒப்புதலுடன், யெனிகாபே கட் & கவர் ஸ்டேஷன் தளத்தில் உள்ள வரலாற்று கட்டிடங்கள் கலைக்கப்பட்டு, நிலைய கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்ததும் மீண்டும் கட்டப்படும். பாதுகாப்புக் குழு தீர்வுகளுக்கு இணங்க, கோசால்டோபிராக், போஸ்டான்சி, ஃபெனெரியோலு, மால்டெப், கோஸ்டீப், கர்தால், எரென்கே, யூனுஸ் மற்றும் சுவாடியே நிலையங்கள் அவற்றின் வரலாற்று அம்சங்கள் காரணமாக அவற்றின் தற்போதைய இடங்களில் பாதுகாக்கப்படும். கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கலைப்பொருட்களில் 36 கப்பல்கள், துறைமுகங்கள், சுவர்கள், சுரங்கங்கள், ராஜாவின் கல்லறை மற்றும் 8.500 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய கால்தடங்கள் உள்ளன. மொத்தம் 11.000 கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் கலைப்பொருட்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. அகழ்வாராய்ச்சிகளில் காணப்படும் வரலாற்று கலைப்பொருட்கள் யெனிகாப் டிரான்ஸ்ஃபர் சென்டர் மற்றும் ஆர்க்கியோபார்க் பகுதியில் காட்சிக்கு வைக்கப்படும், அவை அருங்காட்சியக நிலையமாக கட்டப்படும்.

பைசண்டைன் பேரரசின் தொல்பொருள் எச்சங்கள் மற்றும் எக்ஸ்நம்எக்ஸ் ஐரோப்பாவால் தரையிறக்கப்பட்ட அஸ்கடார், சிர்கெசி மற்றும் யெனிகாபே பகுதிகளில் மேற்கொள்ளப்பட்ட தொல்பொருள் ஆய்வுகள் குழாய் பாதை தாமதத்திற்கு காரணம். அகழ்வாராய்ச்சியின் விளைவாக 2005. 18 ஆம் நூற்றாண்டில் நகரத்தின் மிகப்பெரிய துறைமுகமான தியோடோசியஸ் துறைமுகம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

எந்த தடையும் இல்லை என்றாலும், தற்போதுள்ள ரயில்வேயின் நவீனமயமாக்கல் கட்டத்தை தொடங்க முடியவில்லை; பெண்டிக் – கெப்ஸே பிரிவு 2012, சிர்கேசி – Halkalı மற்றும் Haydarpaşa - Pendik பகுதி 2013 இல் புதுப்பிக்க மூடப்பட்டது. 24 மாதங்கள் நீடிக்கும் என அறிவிக்கப்பட்ட சீரமைப்புப் பணிகள், தாமதம் காரணமாக ஆறு ஆண்டுகள் வரை எடுத்து, மார்ச் 12, 2019 அன்று சேவைக்கு வந்தது.

மர்மராய் பாதை

மர்மரே, ஹைதர்பாசா-கெப்ஸே மற்றும் சிர்கேசி-Halkalı புறநகர் கோடுகளை மேம்படுத்தி அவற்றை மர்மரே சுரங்கப்பாதையுடன் இணைப்பதன் மூலம் இது செயல்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாம் கட்டம் முடிவடைந்தவுடன், 76,6 கிமீ நீளமுள்ள இந்த பாதை 43 நிலையங்களுடன் சேவை செய்கிறது.

கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்தவுடன், மர்மரேயுடன் இணைக்கப்பட்ட பாதை 1,4 கி.மீ. (குழாய் சுரங்கப்பாதை) மற்றும் 12,2 கி.மீ. (துளையிடும் சுரங்கப்பாதை) TBM ஜலசந்தி கடக்கும் மற்றும் ஐரோப்பிய பக்கத்தில் Halkalı-அனடோலியன் பக்கத்தில் கெப்ஸே மற்றும் ஹைதர்பாசா இடையேயான பகுதிகள் உட்பட, சிர்கேசி தோராயமாக 76 கி.மீ நீளமாக திட்டமிடப்பட்டது. வெவ்வேறு கண்டங்களில் உள்ள ரயில்வே போஸ்பரஸின் கீழ் மூழ்கிய குழாய் சுரங்கங்களுடன் இணைக்கப்பட்டது. 60,46 மீட்டர் ஆழம் கொண்ட இரயில் அமைப்புகளால் பயன்படுத்தப்படும் உலகின் மிக ஆழமான மூழ்கிய குழாய் சுரங்கப்பாதை மர்மரேயில் உள்ளது.

Gebze-பிரிப்பு நீரூற்று மற்றும் HalkalıKazlıçeşme இடையே உள்ள கோடுகளின் எண்ணிக்கை 3, மற்றும் Ayrılık Çeşmesi மற்றும் Kazlıçeşme இடையே உள்ள கோடுகளின் எண்ணிக்கை 2 ஆகும்.

மர்மரே சேவைகள்

கணினியின் திட்டமிடப்பட்ட வேலை நேரம் பின்வருமாறு;

• உள்நாட்டு ரயில்கள்

பயணிகள் ரயில்கள் 06.00-22.00 மணிநேர இடைவெளியில் ஒரு குழாய் சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்த முடியும்.

• இன்டர்சிட்டி ரயில்கள்

பயணிகள் ரயில்கள் அவற்றின் அட்டவணைக்கு ஏற்ப ஒரு குழாய் சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்த முடியும்.

• சரக்கு ரயில்கள்

அவர்கள் 00.00-05.00 நேர இடைவெளியில் கணினியைப் பயன்படுத்த முடியும்.

ஒரு நாளைக்கு 1.000.000 பயணிகளின் இலக்கு இருந்தபோதிலும், மர்மரே அதன் தொடக்கத்திலிருந்து முதல் வருடத்தில் ஒரு நாளைக்கு சராசரியாக 136.000 பேரைக் கொண்டு சென்றது. Gebze-Halkalı இப்பிரிவு திறக்கப்படுவதன் மூலம், நாளொன்றுக்கு 1.000.000 பயணிகளின் இலக்கை எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 365 நாட்களில் மர்மாரையில் 100.000 பயணங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மொத்தம் 50 மில்லியன் பயணிகள் இந்த பயணங்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர். 52% பயணிகள் ஐரோப்பிய தரப்பிலிருந்து மர்மரே வரியையும், 48% அனடோலியன் பக்கத்தையும் பயன்படுத்தினர்.

13 மார்ச் 2019 நிலவரப்படி, கட்டண அட்டவணை பின்வருமாறு:

நிலையங்களின் எண்ணிக்கை	டாம்	குறைக்கப்பட்டது	குறைக்கப்பட்ட-2
1-7	2,60	1,25	1,85
8-14	3,25	1,55	2,30
15-21	3,80	1,80	2,70
22-28	4,40	2,10	3,15
29-35	5,20	2,50	3,70
36-43	5,70	2,75	4,00

மர்மரே நிலையங்கள்

76,6-கிலோமீட்டர் மர்மரே பாதையில் நாற்பத்து-மூன்று நிலையங்கள் உள்ளன, அனைத்தும் முடக்கப்பட்ட அணுகலுடன் உள்ளன.[19] அவற்றில் முப்பத்தெட்டு இஸ்தான்புல்லில் மற்றும் ஐந்து கோகேலியில் அமைந்துள்ளன. மேற்கிலிருந்து கிழக்கு நோக்கி வரிசையில் Halkalı, முஸ்தாபா கெமால், Küçükçekmece, Florya, Florya மீன், Yeşilköy, Yeşilyurt, Ataköy, Bakırköy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlıçeşme, Yenikapı, Sirkeci, Uskudar, Ayrılık பவுண்டன், Söğütlüçeşme, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyalı, Idealtepe, சுரேயா கடற்கரை, மால்டேப், Cevizli, முன்னோர்கள், கன்னி, கழுகு, யூனுஸ், பெண்டிக், கய்னார்கா, கப்பல் கட்டும் தளம், குசெலியாலி, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Çayırova, Fatih, Osmangazi, Darica மற்றும் Gebze நிலையங்கள் சேவை செய்கின்றன. Sirkeci, Üsküdar மற்றும் Yenikapı நிலையங்கள் நிலத்தடியில் உள்ளன, மற்ற நிலையங்கள் தரைக்கு மேலே உள்ளன.

அயர்லாக் நீரூற்று, அஸ்கதார் மற்றும் யெனிகாபே நிலையங்கள் முதல் இஸ்தான்புல் மெட்ரோ வரை; மெட்ரோபஸுக்கு குக்குசெக்மீஸ் மற்றும் சோகுட்லூசெம் நிலையங்கள், சிர்கெசி நிலையம் டிராமுக்கு, யெனிகாபி நிலையத்தை ஐடிஓ படகுக்கு மாற்றலாம். சராசரி நிலைய வரம்பு 1,9 கி.மீ. நிலைய நீளம் குறைந்தது 225 மீட்டர்.

மர்மராய் ரயில்கள்

சிஆர் 2 ரயில்வே வாகன உற்பத்தி கட்டத்தில், மொத்தம் 2013 வேகன்களுடன் 38 பயணிகள் ரயில் பெட்டிகள் உள்ளன, அவற்றில் 10 வேகன்கள் மற்றும் 12 வேகன்களில் 5 உள்ளன, அவை தென் கொரியாவிலிருந்து 440 வரை இறக்குமதி செய்யப்பட்டன. மொத்தம் 50 மில்லியன் டாலர் செலவில் 586 வேகன்களை மட்டுமே கொண்ட 5 செட்டுகள் 12 ஆம் ஆண்டில் அய்ரிலிகீம் மற்றும் கஸ்லீம் இடையே புறநகர் பகுதியை இயக்குவதன் மூலம் சேவைக்கு கொண்டுவரப்பட்டன, 2013 ரயில்களை உள்ளடக்கிய 10 பெட்டிகள் 38 ரயில்கள் சூழ்ச்சி செய்யப்பட்டது. அதற்கு ஒரு அமைப்பு இல்லாததால் அதை சேவையில் சேர்க்க முடியவில்லை. 10 இல் பெறப்பட்ட செட் இன்னும் ஹெய்தர்பானா ரயில் நிலையத்தில் சும்மா வைக்கப்பட்டுள்ளது.