ஜெர்மனியின் ஆச்சென் பல்கலைக்கழகத்தில் ரயில்வே மற்றும் போக்குவரத்து திட்டமிடுபவர். டாக்டர். ஹால்டோர் ஜோச்சிம் மற்றும் கரடெனிஸ் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகம், கட்டுமானத் துறை, போக்குவரத்துத் துறை விரிவுரையாளர் பேராசிரியர். டாக்டர். முஹம்மத் வேஃபா அக்பனாரின் முக்கியமான அறிக்கைகள்.
ஜெர்மனியில் உள்ள ஆச்சென் பல்கலைக்கழகத்தில் போக்குவரத்து மற்றும் இரயில்வே, இரயில்வே மற்றும் போக்குவரத்து திட்டமிடலில் நிபுணத்துவம் பெற்ற பேராசிரியர். டாக்டர். ஹால்டோர் ஜோச்சிம் மற்றும் கரடெனிஸ் தொழில்நுட்பப் பல்கலைக்கழகம், கட்டுமானத் துறை, போக்குவரத்துத் துறை விரிவுரையாளர் பேராசிரியர். டாக்டர். Haber61 TVயின் விருந்தினராக முஹம்மத் வேஃபா அக்பனார் இருந்தார்.
ட்ராப்ஸனுக்கு ரயில் திட்டம் பல ஆண்டுகளாக உள்ளது என்று கூறிய அக்பனர், “நாம் நீண்ட காலம் பின்னோக்கிச் சென்றால், ஒட்டோமான் காலத்தில், குறிப்பாக அப்துல்ஹமீது காலத்திலிருந்து ஒரு திட்டம் வரையப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் சாம்சன் பெருநகர நகராட்சியைப் பார்த்தால், அவர்கள் மிகச் சிறப்பாக வேலை செய்தார்கள். அவர்கள் டெக்கேகோயில் ஒரு தளவாட தளத்தை நிறுவினர் மற்றும் அது ஒரு பெரிய வருமானத்தைக் கொண்டுள்ளது. துருக்கியில் தளவாட தளங்கள் மிகவும் பரவலாக மாறும். இது அங்காரா, இஸ்மிர் மற்றும் இஸ்தான்புல்லில் இருந்தபோது, இந்த பிராந்தியத்தில் சம்சுனில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது. இந்த தளவாட தளங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ரயில்வே, விமானப் பாதை, சாலை மற்றும் கடல்வழி போன்ற காரணிகள் தளவாட நிறுவனங்களால் கவனத்தில் கொள்ளப்பட்டன. மிக முக்கியமான காரணி சாலை மற்றும் ரயில். ரயில்வேயின் வருகையானது இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதியை மேலும் சுறுசுறுப்பாக மாற்றும். லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனங்கள் வந்து, நிறுவப்படும் தளவாட தளம், 10 முதல் XNUMX ஆயிரம் பேருக்கு வேலை வாய்ப்பை வழங்கும். உள்வரும் பொருட்கள் மலிவானதாக இருக்கும். இரயில்வே என்பது சரக்குகளின் வருகை மட்டுமல்ல, மலிவான போக்குவரமாகவும் இருக்கும். டிராப்ஸனில் உள்ள ரயில்வே நீண்ட காலமாக நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ளது. அது இன்னும் வரவில்லை. அதன் பிரச்சனைகளும் உண்டு. புவியியல் நிலைமைகள் முக்கியம். இதற்கு மிக முக்கியமான காரணம் புவியியல் சூழ்நிலை. நிச்சயமாக, தேவை இருக்க வேண்டும். இது தொடர்பாக மாநில ரயில்வேயின் ஆய்வுகள் உள்ளன, ஆனால் மிகப்பெரிய காரணம் பட்ஜெட். அவர் தனது வெளிப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தினார்.
பேராசிரியர். டாக்டர். ஹல்டோர் ஜோச்சிம், “ரயில் பாதையை கொண்டு வருவது பற்றி இரண்டு கேள்விகள் உள்ளன. அதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்? எத்தனை பேர் பயன்படுத்துவார்கள்? Trabzon இன் மிகப்பெரிய பிரச்சனை உயரமான மலைகள். இது ஒரு கடுமையான தடையாக உள்ளது. கூறினார்.
உங்களுக்கு எவ்வளவு பட்ஜெட் தேவை? நான் எவ்வளவு பெறுவேன்?
பேராசிரியர். டாக்டர். முஹம்மத் வேஃபா அக்பனார், ரயில்வேக்கு எவ்வளவு பட்ஜெட் தேவைப்படுகிறது என்பதை விட, ரயில்வேயின் நன்மை முக்கியமானது என்று கூறினார், “நாங்கள் இரண்டு வெவ்வேறு ரயில்வே பற்றி பேசுகிறோம். சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் இலகுரக ரயில். இவை செய்யப்படும்போது, மாற்றக் காலங்களும், மக்களின் கோரிக்கைகளும் முக்கியமானவை. ரயில் அமைப்பு தொடர்ந்து நின்று, மினிபஸ்ஸை விட தாமதமாக சென்றால், தேவை குறைகிறது. முக்கியமானது தேவை. ரயில் அமைப்புக்கு தேவை இல்லை என்றால், அது இழக்க நேரிடும். சுற்றுச்சூழலுக்கும், பொருளாதாரத்துக்கும் அளிக்கும் பலன்களால் நீண்ட காலப் பயன் பெறுவது கடினம். குறுகிய காலத்தில் நஷ்டத்தை ஏற்படுத்திவிட்டு, தாமதமாக இலக்கை அடையும் பட்சத்தில் நான் ஏன் இலகு ரயில் அமைப்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும்? இரண்டாவதாக, Bayburt, Gümüşhane மற்றும் Erzincan திட்டம் இருந்தது, மேலும் எனது மாற்று எண்ணம் என்னவென்றால், ஜார்ஜியாவிலிருந்து கார்ஸ் முதல் அஜர்பைஜான் வரை அத்தகைய திட்டத்தை உருவாக்கினால், அது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். என பேசினார்
கருங்கடலைப் பார்க்கும்போது, இலகுரக ரயில் அமைப்பிலும், பயணிகள் போக்குவரத்திலும் லாபமா நஷ்டமா?
பேராசிரியர். டாக்டர். Trabzon அல்லது Erzurum என்று வரும்போது, செலவு அதிகமாக இருக்கும், அதிக லாபம் தராது என்று நான் நினைக்கிறேன், “மற்ற நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ஜெர்மனிக்கும் சுவிட்சர்லாந்திற்கும் இடையிலான ரயில் பாதை போக்குவரத்தை கணிசமாகக் குறைத்தது, மேலும் மக்கள் இந்த வரியையும் பயன்படுத்தினார். எனவே, செலவு மற்றும் நன்மையின் அடிப்படையில் இது வசதியானது, ஆனால் அது டிராப்ஸனில் இருக்கலாம், ஆனால் அது மதிப்புக்குரியதா? அந்த அளவுக்கு டிமாண்ட் இருக்குமா? அவர்களைப் பார்ப்பது அவசியம், ஆனால் நான் அவர்களை நேர்மறையாகப் பார்க்கவில்லை. கூறினார்.
துருக்கியில் தொடர்ந்து சாலைகள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. நெடுஞ்சாலையின் செலவில் ரயில்பாதை அமைக்கவா? நெடுஞ்சாலை அமைக்கும் பணி தொடர்கிறதா?
பேராசிரியர். டாக்டர். முஹம்மத் வேஃபா அக்பனார் ஒரு நெடுஞ்சாலை அல்லது ரயில் பாதையை உருவாக்குவது விருப்பமான விஷயம் என்று கூறினார், “இது விருப்பமான விஷயம். நீ வேலை செய்ய வேண்டும். இந்த வழியைப் பயன்படுத்துபவர்கள் இந்த வழியை எப்படிப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள் என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். துருக்கியின் பட்ஜெட்டில் பெரும்பாலானவை போக்குவரத்துக்காக செலவிடப்படுகிறது. சாலை பராமரிப்பு மற்றும் சீரமைப்பு பணிகளுக்கு செல்கிறார். சரிவு காரணமாக அதே சாலை வழித்தடத்தில் ரயில் இயக்க முடியாது. நேராக இருந்தால் செய்யலாம். எங்களைப் போன்ற மலைப் பிரதேசத்தில், ரயில்வேக்கு அதிக வழித்தடங்கள் மற்றும் அதிக சுரங்கப்பாதைகள் தேவைப்படுகின்றன. இது கூர்மையான மூலைகளையும் எடுக்க முடியாது, இதன் விளைவாக அதிக முதலீடு தேவைப்படுகிறது. கூறினார்.
பேராசிரியர். டாக்டர். மறுபுறம், ஹால்டோர் ஜோச்சிம், மலைகளில் இருந்து ட்ராப்ஸனுக்கு எவ்வளவு செலவாகும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை என்று கூறினார், "என்னால் உறுதியான அறிக்கையை வெளியிட முடியாது, ஆனால் நாம் அதை தோராயமாகப் பார்க்கும்போது, ரயில்வேயில் 3 முறை உள்ளது. சாலையை விட அதிக நன்மைகள். நிறைய சரக்குகள் வந்து போகப் போகிறது என்றால், நிறைய பேர் பயணிக்கப் போகிறார்கள் என்றால், இந்த அர்த்தத்தில் ரயில்வே நிச்சயமாக பயனுள்ளதாக இருக்கும். சுற்றுச்சூழலைப் பார்க்கும்போது இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். தேர்வு முக்கியம். ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் முன்னுரிமை நிலைமை தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். கூறினார்.
நகரில் போக்குவரத்து பிரச்னைக்கு தீர்வு காண்பது எப்படி? கேபிள் கார் அல்லது லைட் ரெயில்?
பேராசிரியர். டாக்டர். ஹல்டோர் ஜோச்சிம் இது தேர்வுக்கான விஷயம். நீங்கள் கிழக்கு-மேற்கு திசையில் செல்கிறீர்கள் என்றால், மக்கள் அதை விரும்புகிறார்கள் என்றால், இந்த முறை உங்கள் விருப்பம் இலகுரக ரயில் அமைப்பாக இருக்க வேண்டும். அவர் கூறுகையில், “கேபிள் காரா அல்லது லைட் ரெயிலா என்பதை மக்களிடம் கேட்க வேண்டும். லைட் ரெயில் அமைப்பு போஸ்டெப்பிற்கு செல்ல முடியாது. மாற்றாக, மினிபஸ், பஸ் மற்றும் கேபிள் கார். ஆனால் மக்கள் கேபிள் காரை விரும்பவில்லை என்றால், நீங்கள் விரும்ப மாட்டீர்கள். எளிதில் சென்றடையக்கூடிய இடமாக அது இருக்க வேண்டும்.” கூறினார்.
மக்கள் போக்குவரத்தில் அதிக நேரத்தை வீணடிக்கின்றனர். போக்குவரத்துக்கு மிகவும் பொருத்தமான வழி எது என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்?
பேராசிரியர். டாக்டர். முஹம்மத் வேஃபா அக்பினார் கூறுகையில், “நாங்கள் 3 ஆண்டுகளாக போக்குவரத்து வகுப்புவாத திட்டத்தில் பணியாற்றி வருகிறோம். வீடு வீடாக கணக்கெடுப்பு நடத்தி வருகிறோம். நீங்கள் எங்கிருந்து எங்கு செல்கிறீர்கள்? நீங்கள் எந்த போக்குவரத்து வழியைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள்? நாங்கள் ஒரு கணக்கெடுப்பு நடத்தினோம். Boztepe இல் உள்ள மக்கள் தங்கள் வீட்டை விட்டு வெளியேறும்போது, அவர்கள் எத்தனை நிமிடங்கள் செல்ல விரும்புகிறார்கள்? அது எத்தனை புள்ளிகளைக் கடந்து செல்கிறது, எத்தனை வாகனங்களைப் பயன்படுத்துகிறது? இவை நமக்கு முக்கியமானவை. லைட் ரெயில் சிஸ்டம் வரும்போது, அது எவ்வளவு டிராபிக் லோட் எடுக்கும் என்று தீவிர ஆய்வு செய்து பார்த்ததில்லை.
திட்டத்தில் பாதை சரியாக உள்ளது, ஆனால் நிலையங்களுக்கு இடையிலான தூரம் முக்கியமானது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எங்கள் முதல் முன்னுரிமை நேரம் இருக்க வேண்டும். இன்று பணத்தை விட நேரம் மதிப்புமிக்கது. அதனால்தான், எது குறைந்த நேரத்தில் எனக்காக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறதோ அதையே நான் விரும்புகிறேன்.
டிராப்சன் சதுக்கத்திற்கு மாற்றாக தெற்கில் சதுரங்களை உருவாக்கி, கனுனி பவுல்வர்டு போன்ற சாலையுடன் இணைத்தால், போக்குவரத்து நெரிசல் குறையும் என நினைக்கிறேன். அவர் தனது வெளிப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தினார்.
ஜேர்மனியை Trabzon உடன் ஒப்பிடும் போது, Trabzon க்கு போக்குவரத்து தொடர்பாக என்ன வகையான தீர்வை வழங்குகிறது.
பேராசிரியர். டாக்டர். ஜேர்மனியில் உள்ள ஒரு நகரத்துடன் Trabzon ஐ ஒப்பிடுவது கடினம் என்று Haldor Jochim கூறினார், “ஜெர்மனியில் Trabzon இல் எந்த சூழ்நிலையும் இல்லாததால் இது சற்று கடினம். உங்களுக்குப் பின்னால் மலைகள், உங்களுக்கு முன்னால் கடல், எனவே எந்த ஒப்பீடும் இல்லை. ஆனால் நீங்கள் சிக்கலை தீர்க்க விரும்பினால், ட்ராப்ஸனில் பொது போக்குவரத்து மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. இதில், மிக முக்கியமான தேர்வு இலகுரக ரயில் அமைப்பாக இருக்கலாம். " கூறினார்.
பேராசிரியர். டாக்டர். மறுபுறம், முஹம்மத் வேஃபா அக்பனார், “ரயில்வே என்பது சரக்கு போக்குவரத்திற்காக மட்டும் கட்டப்படவில்லை. பயணிகள் போக்குவரத்து நிலத்தடி மற்றும் தரைக்கு மேல் இருக்க வேண்டும். நீங்கள் நிதி ரீதியாக மட்டும் சிந்திக்கக்கூடாது. இது போக்குவரத்து சுமையை குறைக்கும் மற்றும் போக்குவரத்து விபத்துகளை குறைக்கும். "அவர் சொற்றொடர்களைப் பயன்படுத்தினார்.
ஜார்ஜியன் ரயில்வே புவியியல் ரீதியாக மிகவும் தர்க்கரீதியானதாகத் தெரிகிறது. இதைப் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?
பேராசிரியர். டாக்டர். ஜார்ஜியா ஒரு மாற்றாக இருக்க முடியும் என்று ஹால்டோர் ஜோச்சிம் கூறினார், “ஆனால் ஜார்ஜியாவின் இரயில்வே எல்லையில் முடிவடைகிறது. ஆனால் அது எர்சின்கானில் இருந்து வருகிறதா அல்லது அங்கு செல்கிறதா அல்லது ஜார்ஜியா வழியிலிருந்து கார்ஸ் நோக்கி செல்கிறதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். அங்கே எதைத் தேடுவோம், இங்கு எதைப் பார்ப்போம். அதிகம் போக மாட்டான் என்று நினைத்தால், சரக்கு விஷயத்தில் ஒரு சாத்தியம் இருக்கிறது, ரயில்வே இங்கே பார்க்கப்படுகிறது. நீண்ட கால மற்றும் தற்போதைய கோரிக்கைகள் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும். சாத்தியக்கூறு ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்” என்றார். கூறினார். ஜோச்சிம் “டிராப்ஸனைப் பொறுத்தவரை, நிச்சயமாக ரயில் அமைப்பைக் கவனியுங்கள். நான் அதை பரிந்துரைக்கிறேன், ”என்று அவர் முடித்தார். – செய்தி61
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்