போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சர் மெஹ்மெத் காஹித் துர்ஹான், "மோட்டார்-நட்பு தடை அமைப்பு விண்ணப்பத்தை" தொடங்கி வைத்தார், இது AK கட்சியின் சகரியாவின் துணைத் தலைவர் கெனான் சோஃபுவோக்லுவுடன் ஒரு பைலட்டாக செயல்படுத்தப்பட்டது.
அமைச்சர் Turhan, துணை Sofuoğlu மற்றும் உடன் வந்த மோட்டார் சைக்கிள் பயனர்கள் Antalya Sarısu பிக்னிக் பகுதியில் ஒன்று கூடினர்.
மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களில் ஒருவரான செங்கிஸ் சரியாஸ்லானுடன் இங்கு சுற்றுப்பயணம் செய்த துர்ஹான், பின்னர் குழுவுடன் அன்டலியா-கெமர் சாலையில் உள்ள கால்டிகாக் இடத்திற்குச் சென்றார். இங்கு பைலட்டாக செயல்படுத்தப்பட்ட "மோட்டார்-நட்பு தடை அமைப்பு விண்ணப்பத்தை" தொடங்கிய துர்ஹான், வரலாறு முழுவதும், மாநிலங்கள் மக்களின் பாதுகாப்பு, அமைதி மற்றும் மகிழ்ச்சிக்காக இருந்தன என்று கூறினார்.
அனைத்துச் செயல்களுக்கும் மனிதனே அடிப்படை என்பதைச் சுட்டிக்காட்டிய துர்ஹான், போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு சேவைகளில், குடிமக்களின் உயிர் மற்றும் உடைமைகளின் பாதுகாப்பைப் பேணுவதுடன், மிக உயர்ந்த அமைதி மற்றும் வசதியை வழங்குவதில் அக்கறையுடன் செயல்படுவதாகக் குறிப்பிட்டார்.
மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களால் ஏற்படும் இழப்பு மற்றும் சேதத்தை குறைக்க தாங்கள் செயல்படுத்தத் தொடங்கிய ஆட்டோ-கார்டு அமைப்பு இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு என்று கூறிய துர்ஹான், “சிலருடன் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களில் ஏற்படும் உயிர் மற்றும் சொத்து இழப்பைத் தடுப்பது மற்றும் குறைப்பது. முன்னெச்சரிக்கைகள் என்பது பல நாடுகளின் நிகழ்ச்சி நிரலில் உள்ள தலைப்பு. நம் நாட்டில் போக்குவரத்துக்கு பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களில் 14 சதவீதம் மோட்டார் சைக்கிள்கள். நமது சாலைகளில் சுமார் 3 மில்லியன் மோட்டார் சைக்கிள்கள் பயணிக்கின்றன. இந்த வாகனங்கள் 2017 இல் மரணம் மற்றும் காயம் போக்குவரத்து விபத்துகளில் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளன. விபத்துகளில் உயிரிழந்த ஓட்டுநர்களில், மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளனர். அவன் சொன்னான்.
"மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்களில் பக்கவாட்டு மோதலே முதன்மையானது"
மோட்டார் சைக்கிள்களால் ஏற்படும் விபத்துகளை விரிவாக ஆராய்வதும், விபத்துக்கள் மற்றும் இறப்புக்கான காரணங்களை ஆராய்வதும், தேவையான முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதும் மிகவும் முக்கியம் என்பதை விளக்கி, துர்ஹான் பின்வருமாறு தொடர்ந்தார்:
"துருக்கியில் விபத்துக்குள்ளான மொத்த வாகனங்களில் மோட்டார் சைக்கிள்களின் விகிதம் 14 சதவீதமாக உள்ளது. நெடுஞ்சாலைகள் பொது இயக்குநரகத்தின் பொறுப்பில் உள்ள சாலை நெட்வொர்க் சுமார் 7,5 சதவீதமாக உள்ளது. தடுப்புச்சுவர் உள்ள பகுதிகளில் ஏற்படும் விபத்துகளின் எண்ணிக்கையில் பக்கவாட்டு விபத்துக்கள் 26 சதவீதத்துடன் முதல் இடத்தில் உள்ளன. ரோலிங் ஓவர், டாஸ், சாமர்சால்டிங் 24 சதவீதத்துடன் இரண்டாம் இடத்தில் உள்ளது. பின்புற தாக்கம் 22 சதவீதத்துடன் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது. இறப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், பக்க மற்றும் பின்புற பாதிப்புகள் 26 சதவீதத்துடன் முதல் இடத்தில் உள்ளன. தடைகள் மற்றும் பொருள்களுடன் மோதல்கள் 15 சதவிகிதத்துடன் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளன. உருளுதல் மற்றும் சறுக்குதல், சிலிர்ப்புகள் மற்றும் பிற காரணங்கள் 13 சதவிகிதத்துடன் பின்தொடர்கின்றன. இந்தத் தரவைக் கருத்தில் கொண்டு, நாங்கள் தீர்வுகளைத் தயாரிக்க வேண்டும்.
"மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் பகலில் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன"
மோட்டார் சைக்கிள் உரிமையாளர்கள் மர்மரா, ஏஜியன் மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் பகுதிகளின் கடலோரப் பகுதிகளில் குவிந்துள்ளனர் என்று கூறிய துர்ஹான், மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் பொதுவாக தட்டையான மற்றும் சீரற்ற சாலைகளில் நிகழ்கின்றன, பெரும்பாலும் பகல் நேரங்களில்.
வானிலை மற்றும் போக்குவரத்திற்கு தேவையான நிபந்தனைகளுக்கு இணங்கத் தவறியதால் விபத்துக்கள் ஏற்பட்டதாகக் கூறிய துர்ஹான், போக்குவரத்தின் வேகம் ஒரு பேரழிவு என்று கூறினார். "இந்த விபத்துகளில் இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வாகனங்கள் சிக்கியுள்ளன என்பது உண்மைதான், மேலும் விபத்துக்கள் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு மிகவும் ஆபத்தானவை." டிராஃபிக்கில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடம் அதிக உணர்திறன் மற்றும் கவனமாக இருக்க நான்கு சக்கர ஓட்டுநர்களை அழைக்கிறார் துர்ஹான்.
மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுனர்களும் கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்றும், சாலைகள் வாகனப் பயன்பாட்டில் இல்லை என்றும், அனைவரின் பொதுவான பயன்பாட்டில் இருப்பதாகவும், அமைச்சகம் என்ற வகையில், சாலைகளின் உடல் நிலைகளை அவர்கள் உன்னிப்பாகக் கண்காணிப்பதாகவும் துர்ஹான் கூறினார்.
விபத்துக்கான காரணங்களை அவர்கள் கவனமாகப் பின்தொடர்ந்து விசாரித்ததை வலியுறுத்தி, துர்ஹான் கூறினார்:
“சில ஐரோப்பிய நாடுகளில், மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துகளில் ஏற்படும் சேதங்களைக் குறைக்க விபத்து சோதனைகள் நடத்தப்படுகின்றன. இது தொடர்பாக தொழில்நுட்ப தரங்களை நிறுவ முயற்சிக்கிறது. எங்கள் நெடுஞ்சாலைகளின் பொது இயக்குநரகத்தின் பொறுப்பின் கீழ், சாலைகளில் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்துக்கள் அதிகமாக இருக்கும் பகுதிகளில் ஒரு பைலட் விண்ணப்பத்தைத் தொடங்கினோம். தற்போதுள்ள பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்களின் திறந்த கீழ் பகுதிகளில் மோட்டார் சைக்கிள்களைப் பாதுகாப்பதற்காக கூடுதல் தண்டவாளத்தை ஏற்றுவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது. ஏனெனில் மோட்டார் சைக்கிள் விபத்தில் வாகனத்திலிருந்து தூக்கி வீசப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் சாரதி, தரையில் இழுத்துச் செல்லப்பட்ட நிலையில், பாதுகாப்புக் கம்பங்களில் மோதியதில் பெரும் காயங்களும், உயிரிழப்புகளும் ஏற்படுவது இதனால்தான் என தீர்மானித்துள்ளோம். இந்த அமைப்புகளை விரிவுபடுத்துவோம்.
சாலை நெட்வொர்க்கில் ஆட்டோ காவலர்களுக்கான சாலை பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் எல்லைக்குள் சில ஆய்வுகளை மேற்கொண்டு வருவதாகவும், மோட்டார் சைக்கிள் பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்கான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு ஆய்வுகள் இருப்பதாகவும் டர்ஹான் குறிப்பிட்டார்.
Kenan Sofuoğlu இன் வேண்டுகோளின் பேரில் அவர்கள் இரண்டு மாதங்களுக்குள் இந்த விண்ணப்பத்தை ஆரம்பித்ததாகக் கூறிய துர்ஹான், இந்த பயன்பாடு நாடு முழுவதும் பரவலாக மாறும் என்று கூறினார்.
அவரது உரைக்குப் பிறகு, துர்ஹான், ஆளுநர் முனிர் கரலோக்லு மற்றும் ஏகே பார்ட்டி சகரியா துணை சோஃபுவோஸ்லு மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொது மேலாளர் அப்துல்காதிர் உரலோக்லு ஆகியோருடன் சாலைத் தடைகளில் தடுப்புக் கம்பிகளை வைப்பதன் மூலம் நடைமுறையைத் தொடங்கினார்.
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்