அங்காராவில் 9 பேர் உயிரிழந்த அதிவேக ரயில் விபத்து தொடர்பான விசாரணை TCDD மேலாளர்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. விசாரணையை மேற்கொண்ட வழக்குரைஞர் அலுவலகம், TCDD மண்டல மேலாளர் துரன் யமன், YHT நிலைய துணை மேலாளர் கதிர் ஓகுஸ் மற்றும் YHT நிலையத்தின் பிராந்திய இயக்குநரகம் போக்குவரத்து மற்றும் நிலைய மேலாண்மை சேவை மேலாளர் Ünal Sayıner ஆகியோரிடமிருந்து சந்தேகத்திற்குரியதாக வாக்குமூலம் எடுத்தது. விபத்துக்கு 4 நாட்களுக்கு முன்பு. ரயில்கள் புறப்படும் நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டிய கடமை தனக்கு இல்லை என்று கூறிய சர்வீஸ் மேனேஜர் சைனர், விபத்தில் இறந்த மெக்கானிக் மீது பழி சுமத்தி, தவறான பாதையில் செல்வதைக் கண்டும் ரயிலை நிறுத்தவில்லை. அவர் மையத்திற்கு தெரிவிக்கவில்லை.
அங்காராவில் டிசம்பர் 13, 2018 அன்று நடந்த ரயில் விபத்து தொடர்பாக அங்காரா தலைமை அரசு வழக்கறிஞர் அலுவலகம் நடத்திய விசாரணையின் எல்லைக்குள், சுவிட்ச் டிரைவர் ஒஸ்மான் யில்டிரிம் உட்பட மூன்று பணியாளர்கள் கைது செய்யப்பட்டனர். கைது செய்யப்பட்ட சுவிட்ச்மேன் யில்டிரிம், கதிர் ஓகுஸ் இதுவரை தன்னை ஆய்வு செய்யவில்லை என்று குற்றம் சாட்டினார்.
இயந்திரத்தை ஏற்றுக்கொள்
கும்ஹுரியேட்டில் உள்ள அலிகன் உலுடாக் செய்தியின்படி, Ünal Sayıner இன் அறிக்கை முதலில் சாட்சியாகவும் பின்னர் சந்தேக நபராகவும் எடுக்கப்பட்டது. இறந்த YHT மெக்கானிக்ஸ் மீது Sayıner குற்றம் சாட்டினார்: “அங்காரா YHT நிலையத்தில் இருந்து 06.30 மணிக்கு புறப்பட்ட YHT எண் 81201, லைன் 1 வழிக்கு பதிலாக லைன் 2 சாலையில் இருந்து அனுப்பப்பட்டதால் மோதல் ஏற்பட்டது. . லைன் 1 வழித்தடத்தில் இருந்து செல்ல வேண்டிய ரயில், ஒழுங்குபடுத்தப்படாத நிலையில், லைன் 2 சாலையில் நுழையும் போது, ஒரு சட்டவிரோத இயக்கம் ஆபத்தை ஏற்படுத்தலாம், அதை ரயிலைப் பயன்படுத்தும் மெக்கானிக் கண்டறிந்து மையத்திற்கு தெரிவிக்க வேண்டும். அறிவிக்கப்பட்ட ORER திட்டத்தின்படி எதிர் திசையில் இருந்து ஒரு ரயில் வரலாம் என்று கருத வேண்டும். ஏனெனில் எந்தப் பாதையில் இருந்து ரயில்கள் செல்லும் என்பது முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரே எண்ணில் இயக்கப்படும் இந்த ரயில், அதே வழித்தடத்தை (லைன் 1 வழி) பயன்படுத்துகிறது.
கத்தரிக்கோல் மாற்றப்படவில்லை
விபத்து நடந்த பகுதியில் ரயில் போக்குவரத்தின் மத்திய மேலாண்மை (டிஎம்ஐ) அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டதாகக் கூறி, சந்தேகத்திற்குரிய சேவை மேலாளர் சைனர், “06.30 மணிக்கு கொன்யாவுக்குச் செல்லும் YHT, 11 வது பாதையில் இருந்து நகர்த்தப்பட வேண்டும். தோராயமாக 150 மீட்டருக்குப் பிறகு வரி 2 இலிருந்து வரி 1 க்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த மாற்றத்தை வழங்கும் M74 எண் கொண்ட சுவிட்ச், ரயில் இயக்குநரால் பயன்படுத்தப்படும் பூட்டிய பேனலில் உள்ள பொத்தான்கள் வழியாக மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் லைன் 1 சாலைக்கு செல்ல ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும், இது YHT ஐ வழங்கும் வெற்று செட். 06.50க்கு 13வது சாலையில் இருந்து எஸ்கிசெஹிர், லைன் 2 ரோட்டில் இருந்து மாற்றப்படும்.13வது டிராக்கிற்கு மாற்றப்பட்டதால், லைன் 2ல் இருந்து லைன் 1க்கு அதன் முந்தைய நிலைக்கு திருப்பி விடுவதற்கு சுவிட்ச் ஏற்பாடு செய்யப்படவில்லை. இது ஒழுங்குபடுத்தப்படவில்லை என்றாலும், லைன் 1 க்கு சுவிட்ச் செல்லும் திசையை அனுப்பியவரிடம் ரயில் அனுப்பியவர் கூறியதாக தொலைபேசி பதிவுகளில் கேட்கப்படுகிறது. இந்த தகவலின் பேரில், அனுப்பியவர் YHT ஐ அனுப்பினார், அது வரி 1 க்கு அனுப்பப்பட்டது என்று நினைத்துக்கொண்டார். (Cumhuriyet)
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்