YHT விபத்தில் குற்றம் சாட்டப்பட்டது

yht accidently machinist sucladi
yht accidently machinist sucladi

எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் கொல்லப்பட்ட அங்காராவில் அதிவேக ரயில் விபத்து தொடர்பான விசாரணை டிசிடிடி நிர்வாகிகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது. விசாரணையை நடத்தும் வழக்கறிஞர் அலுவலகம், டி.சி.டி.டி பிராந்திய இயக்குனர் துரான் யமான், விபத்துக்கு முந்தைய நாள் பிராந்தியத்தில் ரயில் போக்குவரத்தை மாற்றியவர், எக்ஸ்.என்.யூ.எம்.எக்ஸ், ஒய்.எச்.டி நிலையத்தின் துணை இயக்குநர் கதிர் ஓசுஸ் மற்றும் ஒய்.எச்.டி நிலைய பிராந்திய இயக்குநரகம் போக்குவரத்து மற்றும் நிலைய மேலாண்மை சேவை மேலாளர் Ünal சாயனர் ஆகியோர் சந்தேக நபராக இந்த அறிக்கையை எடுத்துக் கொண்டனர். ரயில்களின் புறப்படும் நேரங்களைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டிய கடமை இல்லை என்று கூறிய சேவை மேலாளர் சாயனர், விபத்தில் இறந்த இயந்திரத்தை குற்றம் சாட்டினார். "அவர் தவறான பாதையில் நுழைந்ததைக் கண்டாலும், அவர் ரயிலை நிறுத்தவில்லை, மையத்திற்கு தகவல்களை வழங்கவில்லை".

அங்காராவில் உள்ள 13 2018 இல் ரயில் விபத்து தொடர்பாக அங்காரா தலைமை பொது வக்கீல் அலுவலகம் நடத்திய விசாரணையின் எல்லைக்குள் 3 பணியாளர்கள் கைது செய்யப்பட்டனர். கைது செய்யப்பட்ட கத்தரிக்கோல் யில்டிரிம், கதிர் ஓகுஸ் ஒருபோதும் சோதனை செய்ததாக குற்றம் சாட்டவில்லை.

CRIMINAL MACHINES
குடியரசில் அலிகன் உலுடாவின் அறிக்கையின்படி, Ünal Sayıner இன் அறிக்கை ஒரு சாட்சியாகவும் பின்னர் ஒரு சந்தேக நபராகவும் எடுக்கப்பட்டது. சாய்னர் தனது அறிக்கையில், இறந்த YHT எந்திரங்களை குற்றம் சாட்டினார்: “மோதல் அங்காரா YHT நிலையம் 06.30'da 81201 எண் 1 2 காரணமாக அனுப்பப்பட்ட 1 வரிக்கு செல்லும் வழியில் நிகழ்ந்தது. வரி 2 ரயில் சாலையிலிருந்து வெளியேற வேண்டும், சாலையில் நுழையும் வரி 1 ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் போது டிரஸ் கட்டுப்படுத்தப்படுவதில்லை, ஓட்டுநரைக் கண்டுபிடித்து ரயிலைப் பயன்படுத்தும் பொறியாளரால் மையத்திற்கு அறிக்கை செய்ய வேண்டும், ரயிலை ரயிலின் முன்பக்கத்திலிருந்து வரக்கூடும் என்று நினைத்தாலும், தொடர்ந்து பிழையைத் தடுக்க முடியாவிட்டாலும் கூட. . ஏனெனில் ரயில்கள் எந்த வரியில் பயணிக்கும் என்பதை முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரே எண்ணுடன் இயங்கும் இந்த ரயில் அதே பாதையை (வரி XNUMX பாதை) பயன்படுத்துகிறது. ”

SCISSORS மாற்றப்படவில்லை
விபத்து நடந்த பிராந்தியத்தில் மத்திய பிராந்திய (டிஎம் system) அமைப்பிலிருந்து ரயில்களின் போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்பட்டதாக சந்தேகத்திற்கிடமான சேவை மேலாளர் சாயனர் கூறினார், YHT இன் 06.30 11 இல் கொன்யாவுக்கு செல்லும். தோராயமாக 150 மீட்டருக்குப் பிறகு, இது வரி 2 இலிருந்து வரி 1 க்கு நகர்த்தப்பட வேண்டும். இந்த சுவிட்சுடன் M74 சுவிட்ச், பயிற்சியாளரால் பயன்படுத்தப்படும் பூட்டப்பட்ட பேனலில் உள்ள பொத்தான்கள் மூலம் மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் 1 வரிக்கு மாற்றுவதற்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் 06.50 இல் 13. YHT ஐ வழங்குவதற்கான வெற்று தொகுப்பு எஸ்கிஹெஹிர் வரி 2 13 க்கு செல்லும். சுவிட்ச் அமைக்கப்பட்டிருப்பதால், கத்தரிக்கோல் வரி 2 இலிருந்து வரி 1 க்கு அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்ப ஏற்பாடு செய்யப்படவில்லை. ஒழுங்குபடுத்தப்படாவிட்டால், ரயில் உதவியாளர் கத்தரிக்கோலின் திசையை 1 கோட்டிற்கு அனுப்புவார். அவர் புறப்படுவதாக புறப்படும் அதிகாரியிடம் கூறியதாக தொலைபேசி பதிவுகளிலிருந்து கேட்கப்படுகிறது. இந்த தகவலின் அடிப்படையில் அனுப்பியவர், YHT வரி 1. அவர் வழிநடத்தப்பட்ட வழியில். "(Cumhuriyet)

ரயில்வே செய்தி தேடல்

கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்

கருத்துக்கள்