ஒஸ்மங்காசி பாலத்திற்கான முதல் டெண்டரை முன்னாள் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சர் யாசர் டோபுசு செய்தார். ஒரு வாகனத்திற்கு 35 டாலர்கள் + VAT செலவாகும் Osmangazi பாலத்தை கடக்கும் கதையை Topçu கூறினார். "அரசாங்கம் மக்களுக்கு உண்மையைச் சொல்லவில்லை," என்று அவர் கூறினார்.
வாகன அனுமதி உத்தரவாதத்துடன் கூடிய பாலங்களின் அதிகரிப்பு குறித்து விவாதிக்கும் போது, முன்னாள் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சர் யாசர் டோபு, “இந்த பாலங்கள் கட்டப்படும் போது உண்மை பொதுமக்களிடம் இருந்து மறைக்கப்பட்டது. அரசின் பணப்பையில் இருந்து பணம் வராது என்று கூறப்பட்டது. இதோ உண்மைகள்,” என்றார். ஒஸ்மங்காசி பாலம் டெண்டர் தனது அமைச்சின் போது இன்றைய நிலைமையை விட மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது என்று கூறிய டோப்பு, AKP "கட்டுமான-இயக்க-பரிமாற்றத்தை" தவறாகப் பயன்படுத்தியதாகவும், அதன் மசோதா பெரிதும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டதாகவும் கூறினார். பாலங்களைக் கட்டிய நிறுவனங்கள் அல்ல, அரசாங்கம் பதிலளிக்க வேண்டும் என்று குறிப்பிட்ட அமைச்சர், “ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது மற்றும் முதலீட்டாளர் அதன்படி முதலீடு செய்தார். இது அவர்களின் தவறல்ல,'' என்றார்.
Yaşar Topçu பாலத்தின் கதையையும் அந்த காலகட்டத்தின் ஒப்பந்த நிலைமைகளையும் SÖZCU க்கு கூறினார்:
வாகனங்களின் எண்ணிக்கைக்கு உத்தரவாதம் இல்லை
"சிஎச்பி தாய்நாடு கட்சி மற்றும் டிஎஸ்பி கூட்டணி அரசாங்கத்தை வெளியில் இருந்து ஆதரித்தது. 1997ல் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சராக அமைச்சரவையில் இருந்தேன். வளைகுடாவில் 40 அடி பாலம் கட்ட டெண்டர் விடப்பட்டோம். மேலும், இந்த கால் திறப்புகளை போர்க்கப்பல்களால் கடக்க முடியாது என்றும், பாலத்தின் கால்வாய் திறப்புகளை அமைக்க வேண்டும் என்றால், அதை நீட்டிக்க வேண்டும் என்றும் கடற்படைக் கட்டளை கேட்டுக் கொண்டுள்ளது. அதனால் ஏலத்தை நிறுத்திவிட்டோம். சிறிது நேரம் கழித்து, நாங்கள் தொங்கு பாலம் டெண்டருக்கு சென்றோம். Gebze-Orhangazi வரையிலான நெடுஞ்சாலை உட்பட தொங்கு பாலத்தின் கட்டுமான காலத்தை 4 ஆண்டுகள் எனவும், செயல்பாட்டு காலம் 20 ஆண்டுகள் எனவும், டோல் கட்டணம் 11 டாலர் எனவும் நிர்ணயித்துள்ளோம். பாலத்தின் மேல் பல வாகனங்கள் செல்லும், கடக்கவில்லை என்றால் அந்த வித்தியாசத்தை அரசே ஈடு செய்யும் என்பது போன்ற எந்த உத்தரவாதமும் நாங்கள் அளிக்கவில்லை.
விசாரணை ஆணையம்
என்காவுடன் சேர்ந்து, பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஜப்பானிய நிறுவனங்கள் டெண்டரை வென்றன. அன்றைய பிரதமராக இருந்த மெசுட் யில்மாஸ் மற்றும் பொதுப்பணித்துறை அமைச்சராக நான் அவர்களுடன் கட்டமைப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டேன். நாங்கள் மாநில கவுன்சிலுக்கு சலுகை ஒப்பந்தத்தை அனுப்பினோம். மாநில கவுன்சில் ஒப்பந்தத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. தாயகம் - டிஎஸ்பி அரசு வீழ்ந்தது. நானும் அமைச்சிலிருந்து விலகிவிட்டேன். துருக்கி முன்கூட்டியே தேர்தலுக்குச் சென்றது. AKP ஆட்சிக்கு வந்தது. அவர் வந்தவுடன், Mesut Yılmaz, எனக்கும் மந்திரிகளில் ஒருவரான Cumhur Ersumer ஆகியோருக்கும் எதிராக விசாரணை தொடங்கப்பட்டது. விசாரணையின் எல்லைக்குள், பாலம் டெண்டரும் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. நெடுஞ்சாலைகள் பொது இயக்குநரை நாடாளுமன்ற விசாரணைக் குழுவுக்கு அழைத்தனர். 'கட்டமைப்பு ஒப்பந்தத்தின்படி இந்த டெண்டரை நீங்கள் செய்யாவிட்டால் என்ன ஆகும்?' அது கூறப்பட்டது. அதற்கு அவர், 'அது உங்கள் இஷ்டம். இதில் நாங்கள் தலையிட முடியாது,'' என்றார்.
விசாரணை ஆணையத்தில், 'பொருளாதார நிலைமை மேம்பட்டுள்ளது. 'சிறந்த சூழ்நிலையில் டெண்டர் செய்வோம்' என, கூறப்பட்டு, இதற்கு முன் நடத்திய டெண்டர் ரத்து செய்யப்பட்டது. எங்கள் ஒப்பந்தத்தில் இல்லாத மிகக் கடுமையான விதிகளைக் கொண்டு ஒப்பந்தம் செய்தார்கள். இம்முறை குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான வாகனங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளித்து, அதிக கட்டணத்தை வைத்து, பாலம் கட்டுகிறோம் என்பதற்காக, 'புதையலில் இருந்து பணம் வராது' என, பொதுமக்களிடம் கூறினார். காண்டிராக்டர்கள் வெளியில் இருந்து பணம் கண்டுபிடித்து கட்டுவார்கள். நாங்கள் பொதுமக்களிடம் வசூலிக்கும் வரி பாலத்திற்கு செலவிடப்பட மாட்டாது, என்றனர். இதில் ஒப்பந்ததாரர்கள் மீது எந்த தவறும் இல்லை. அந்த நபர் விவரக்குறிப்புகளின்படி ஏலம் எடுத்தார் மற்றும் பாலத்தில் செலவு செய்தார். இப்போது, ஒப்பந்தப்படி செலவழித்த பணத்தை திரும்பப் பெற விரும்புகிறார்.
'தவறான அரசு'
நாங்கள் கையெழுத்திடாத ஒப்பந்தத்தின்படி பாலம் கட்டப்பட்டிருந்தால், 2002 இல் பாலம் போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டிருக்கும், 16 ஆண்டுகள் கடந்திருக்கும், மேலும் கட்டணம் 60 லிராக்களுக்கும் குறைவாக இருந்திருக்கும். மேலும், இந்த அரசு பாலத்திலிருந்து தனித்தனியாக, நெடுஞ்சாலையில் இருந்து தனித்தனியாக கட்டணம் வசூலிக்கிறது. எங்கள் ஒப்பந்தத்தில் அப்படி எதுவும் இல்லை. Yaşar Topçu, “AKP அரசாங்கம்தான் தவறு செய்கிறது. இது பில்ட்-ஆபரேட்-ட்ரான்ஸ்ஃபர் மாதிரியை தவறாகப் பயன்படுத்துகிறது. போக்குவரத்து இல்லாத ரோடு, பாலம், சுரங்கப்பாதைக்கு நாங்கள் கொடுக்காத பத்தி உத்தரவாதம் கொடுத்து காசு கொடுக்கிறீர்கள். அரசின் வழிமுறைகளைக் கொண்டு செய்ய வேண்டிய பணிகள் கட்ட-இயக்க-பரிமாற்றம் என்ற முறையில் செய்யப்படுகின்றன. இவ்வளவு பணம் கொடுப்பதற்குப் பதிலாக, நம் மாநிலம் இவற்றைச் செய்யட்டும். உண்மை என்னவென்றால், பொதுமக்களுக்கு உண்மையைச் சொல்லவில்லை, ”என்று அவர் கூறினார். (ஆதாரம்: பேச்சாளர்)
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்