ஐக்கிய போக்குவரத்து தொழிலாளர் சங்கம் அங்காராவில் ரயில் விபத்து குறித்து தயாரித்த அறிக்கையை அறிவித்தது. அரசியல் ஆதாயத்திற்கு ஏற்ப ரயில்வே கொள்கைகளை நிர்ணயிக்கும் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம் தான் விபத்துக்கு காரணம் என்று யூனியன் சேர்மன் ஹசன் பெக்டாஸ் கூறினார். விபத்து நடந்த லைன் சிக்னல் இல்லாமல் திறக்கப்பட்டதை நினைவுபடுத்தும் பெக்டாஸ், லைன் திறக்கப்பட்ட முதல் நாளிலேயே விபத்துக்கான சிக்னல் கொடுக்கப்பட்டதாக கூறினார்.
ஐக்கிய போக்குவரத்து ஊழியர் சங்கம் (BTS) டிசம்பர் 13 அன்று அங்காராவில் அதிவேக ரயில் (YHT) பேரழிவு குறித்த தனது அறிக்கையை செய்தியாளர் கூட்டத்தில் பொதுமக்களுக்கு அறிவித்தது.
அங்காரா-கோன்யா பயணத்தை மேற்கொண்ட YHT மற்றும் டிசம்பர் 13 அன்று மார்சாண்டிஸ் நிலையத்தில் சாலைக் கட்டுப்பாட்டிலிருந்து திரும்பிய வழிகாட்டி ரயில் மோதியதில், 3 ரயில்வே ஊழியர்கள் உட்பட 9 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 86 பேர் உயிரிழந்தனர். மக்கள் காயமடைந்தனர்.
'போக்குவரத்து கொள்கைகளை நிர்ணயிப்பவர்கள் பொறுப்பு'
BTS உறுப்பினர் TCDD ஊழியர்களைக் கொண்ட குழு தயாரித்த அறிக்கையை அறிவித்த BTS தலைவர் ஹசன் பெக்டாஸ், உலகம் முழுவதும் ரயில்வே பாதுகாப்பான போக்குவரத்து வழிமுறையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டாலும், அரசியல் அதிகாரத்தால் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட ரயில்வே கொள்கைகளால் அடிக்கடி விபத்துகள் ஏற்படுகின்றன. துருக்கியில் ரயில்வே. பேரழிவுக்குப் பிறகு, விபத்தின் அனைத்துப் பொறுப்பும் கீழ்மட்டப் பணியாளர்களுக்கு மாற்றப்படும் என்று கூறிய பெக்டாஸ், போக்குவரத்துக் கொள்கைகளை நிர்ணயிப்பவர்களே முக்கிய பொறுப்பாளர்கள் என்று கூறினார்.
விபத்தை தனியாக கையாள முடியாது என்று கூறிய Bektaş, TCDD இல் பணிபுரியும் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து குறைந்து வருவதாகவும், ப்ராக்ஸி நியமனங்களால் தகுதி மற்றும் தகவல் அமைப்பு சீர்குலைந்ததாகவும், ரயில்வே திட்டங்களில் அரசியல் ஆதாயத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுவதாகவும் கூறினார்.
கொதிகலனின் சிக்னல் ஏப்ரல் 12 அன்று வழங்கப்பட்டது
பெக்டாஸ் கூறினார், “ஜூன் 13 தேர்தலுக்கு முன்பு, அரசியல் நிகழ்ச்சிக்காக 2018 ஏப்ரல் 24 அன்று சமிக்ஞை அமைப்பு முடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு, டிசம்பர் 12, 2018 அன்று அங்காராவில் நடந்த விபத்தின் சமிக்ஞை பாஸ்கென்ட்ரே திறக்கப்பட்டது. திட்டத்தில் உள்ள சமிக்ஞை அமைப்புக்கு தேவையான கட்டணம் செலுத்தப்பட்டது. Gülermak-Kolin கூட்டாண்மையானது Başkentray திட்டத்தை சிக்னலிங் அமைப்பின் மென்பொருள் கூட இல்லாமல் வழங்கியதாகக் கூறிய Bektaş, TCDD திட்டத்திற்கு "பகுதி தற்காலிக ஏற்புடன்" ஒப்புதல் அளித்தது அரசியல் அழுத்தங்களின் விளைவாகும் என்று கூறினார்.
ஷாப்பிங் மாலின் படி வடிவமைக்கப்பட்டது மைதானத்தை தயார் செய்தது
கூடுதலாக, அங்காரா ஸ்டேஷனில் 17 ரயில் பாதைகள் மற்றும் துணை சூழ்ச்சி சாலை பெல்ட் லைன் இருப்பதாக பெக்டாஸ் குறிப்பிட்டார், ஸ்டேஷன் பகுதியில் கட்டப்பட்ட ஷாப்பிங் சென்டருடன் கோடுகளின் எண்ணிக்கை 13 ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டுமானத்தில் உள்ள அங்காரா-சிவாஸ்-கெய்சேரி YHT பாதைகள் முடிக்கப்பட்டு திறக்கப்படும்போது இன்னும் நெரிசலான சூழ்நிலை ஏற்படும் என்று எச்சரித்த பெக்டாஸ், அங்காரா YHT நிலையம் முக்கியமாக ஷாப்பிங் சென்டராக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறினார். கடந்த ரயில் விபத்து, விபத்துக்கான பௌதீக சூழலை வழங்கியது. பெக்டாஸ் கூறினார், "அங்காரா ஏடிஜி நிலையப் பகுதி, குறிப்பாக இரவு விளக்குகள், வரி எண்கள் மற்றும் தெரிவுநிலை ஆகியவை பிரேக்கிங் தூரத்தை விட குறைவாக உள்ளன மற்றும் போதுமானதாக இல்லை.
'சிக்னலைசேஷன் முடியும் வரை வேலை செய்யக்கூடாது'
விபத்துக்கு முக்கிய காரணம் போக்குவரத்து மற்றும் உள்கட்டமைப்பு அமைச்சகம் என்று கூறிய பெக்டாஸ், புதிய விபத்துகளைத் தடுக்க TCDD மீதான அரசியல் அழுத்தத்தை அகற்ற வேண்டும் என்று கூறினார், சிக்னல் அமைப்பு முடிவடைவதற்கு முன்பே விபத்து நடந்தது, YHT மற்றும் புறநகர் ரயில்கள் கூட. வேலை செய்யவில்லை, தகுதியற்ற நியமனங்கள் நிறுத்தப்பட்டன மற்றும் TCDD தொழிற்கல்வி உயர்நிலைப் பள்ளியை மீண்டும் திறப்பதன் மூலம் பயிற்சி பெற்ற பணியாளர்களின் தேவை பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. அதை சரிசெய்ய வேண்டும் என்றார். (அங்காரா/யுனிவர்சல்)
அறிக்கையின் முழு உரையையும் படிக்க இங்கே கிளிக் செய்யவும்
கருத்து தெரிவிப்பதில் முதலில் இருங்கள்